Variator och scooterkoppling

En typisk egenskap hos skotrar är deras sista körning genom en CVT, ett genialiskt enkelt system för kontinuerlig kraftöverföring. Dess underhåll och optimala justering gör att du kan uppnå bästa möjliga körprestanda för skotern.

Skotervariator och kopplingsunderhåll

Skotern har en CVT-slutdrift, även känd som en omvandlare, en genialt enkel flerdelad kontinuerligt variabel växellåda som överför kraft från motorn till bakhjulet. Den lätta CVT är idealisk för små motorer och ersätter billigt den manuella växellådan och drivlinan eller kedjedriften som finns på de flesta motorcyklar. CVT användes först på skotrar av den tyska tillverkaren DKW i slutet av 1950-talet på modellen DKW Hobby med en 75cc tvåtaktsmotor. Centimeter; detta system gjorde det möjligt att öka bilens maxhastighet till 60 km / h ca.

När det gäller underhåll och anpassning av din scooter kommer vi snabbt till ämnet variator. Detta beror på att komponenterna å ena sidan utsätts för viss slitage, och å andra sidan kan en felaktigt vald variator leda till minskad motoreffekt.

Operation

För att förstå hur en CVT fungerar, låt oss börja med att komma ihåg utväxlingsförhållandet på en cykel med flera växlar (som en mountainbike), som många av oss redan har sett: vi använder ett litet kedjehjul i fronten för att börja här. och en stor i ryggen. När hastigheten ökar och aktermotståndet minskar (till exempel vid fallande), passerar vi kedjan genom ett stort kedjedrev fram och ett mindre kedjedrev bak.

Variatorns funktion är densamma, förutom att den går kontinuerligt med ett kilrem istället för en kedja och justerar automatiskt (“ändras”) beroende på hastigheten genom att justera centrifugalkraften.

Kilremmen svänger faktiskt fram och bak i en slits mellan två V-formade koniska remskivor, avståndet mellan vilka på vevaxeln kan variera. Den främre inre remskivan rymmer också centrifugalvikterna hos variatorrullarna, som roterar i exakt beräknade svängda spår.

En tryckfjäder pressar de avsmalnande remskivorna mot varandra bakifrån. Vid start roterar kilremmen framtill bredvid axeln och bak på ytterkanten av avfasningshjulen. Om du accelererar når omriktaren sin hastighet. variatorrullarna löper sedan längs sina yttre spår. Centrifugalkraften skjuter bort den rörliga remskivan från axeln. Spalten mellan remskivorna blir smalare och kilremmen tvingas flytta en större radie, det vill säga flytta utåt.

Kilremmen är något elastisk. Det är därför den skjuter fjädrarna på andra sidan och rör sig inåt.I slutläget är förhållandena omvända från de ursprungliga förhållandena. Utväxlingsförhållandet ändras till utväxlingen. Sparkcyklar med variator kräver naturligtvis också tomgång. Den automatiska centrifugalkopplingen är ansvarig för att separera motoreffekten från bakhjulet vid låga varvtal och koppla in dem igen så fort du accelererar och överskrider ett visst varvtal. För detta är en klocka fäst vid den bakre enheten. På baksidan av variatorn i denna klocka roterar centrifugalvikter med friktionsfoder som styrs av fjädrar.

Slow motion

a = Motor, b = Slutdrift

Motorvarvtalet är lågt, variatorrullarna roterar nära axeln, gapet mellan de främre koniska remskivorna är stort.

Ökande hastighet

a = Motor, b = Slutdrift

Variatorrullarna rör sig utåt och trycker ihop de främre koniska remskivorna; bältet når en större radie

Synkroniseringen av centrifugalvikter med deras friktionsbelägg i anslutning till klockan är beroende av fjädrarnas styvhet - fjädrar med låg styvhet håller ihop vid lägre motorvarvtal, medan fjädrar med hög styvhet ger bättre motstånd mot centrifugalkraften; vidhäftning sker endast vid högre hastigheter. Om du vill starta skotern med optimalt motorvarvtal måste fjädrarna anpassas till motorns egenskaper. Om styvheten är för låg stannar motorn; om det är för högt, brummar motorn högt för att starta.

Underhåll - Vilka föremål behöver underhåll?

Kilrem

Kilremmen är en slitdel på skotrar. Den bör bytas ut regelbundet. Om serviceintervallen överskrids är det möjligt att bältet går sönder "utan förvarning", vilket i alla fall gör att bilen stannar. Tyvärr kan bältet fastna i vevhuset, vilket resulterar i sidoskador. Se ditt fordons instruktionsbok för serviceintervaller. De beror bland annat på motorns effekt och ska normalt gå mellan 10 000 och 30 000 km.

Avfasande remskivor och fasade hjul

Med tiden orsakar remrörelsen rullmärken på de avsmalnande remskivorna, vilket kan hindra variatorns funktion och förkorta kilremens livslängd. Därför måste koniska remskivor bytas ut om de är räfflade.

CVT -rullar

CVT -rullar slits också med tiden. Deras form blir kantig; då måste de bytas ut. Slitna rullar leder till förlust av kraft. Accelerationen blir ojämn, ryckig. Ofta klickande ljud är ett tecken på slitage på rullarna.

Klock- och kopplingsfjädrar

Kopplingsfodren utsätts regelbundet för friktionsslitage. Med tiden orsakar detta ett hack och spår i kopplingshuset; delar måste bytas ut senast när kopplingen glider och därför inte längre håller ordentligt. Kopplingsfjädrarna slappnar av på grund av expansion. Sedan går kopplingsdynorna sönder och skotern startar när motorvarvtalet är för lågt. Låt fjädrarna bytas ut mot en specialiserad kopplingstjänst.

träning

Se till att ditt arbetsområde är rent och torrt innan du tar isär omformaren. Om möjligt, välj en plats där du kan lämna skotern om du behöver andra delar. För att fungera behöver du en bra spärrhake, en stor och liten momentnyckel (drivmuttern måste dras åt till 40-50 Nm), en gummiklubba, en tång, en smörjmedel, ett bromsrengöringsmedel, en trasa eller en uppsättning pappershandduksrullar och se till att hålla i och fixa de verktyg som beskrivs nedan. Det är lämpligt att placera en stor trasa eller kartong på golvet så att de borttagna delarna kan placeras snyggt.

rådet Innan du demonterar, ta bilder på delarna med din smartphone, vilket sparar dig stressen med att sätta ihop dem igen.

Besiktning, underhåll och montering – låt oss komma igång

Skapa hårddiskåtkomst

01 - Lossa luftfilterhuset

Steg 1 Foto 1: Börja med att lossa luftfilterhuset ...

För att komma åt en skiva måste du först ta bort dess hölje. För att göra detta, rengör utsidan och kontrollera vilka komponenter som måste tas bort för att få åtkomst till enheten. Det är möjligt att den bakre bromsslangen är fäst vid lockets botten eller att avtryckaren sitter på framsidan. Som i vårt exempel är det på vissa modeller nödvändigt att ta bort sugröret från fläktens kylsystem eller från luftfilterhuset.

Steg 1, foto 2: ... lyft sedan upp det för att komma åt skruvarna

Steg 1, foto 3: Ta bort gummitätningen.

02 - Ta bort stänkskärmen

Skydden som förhindrar att drivlocket tas bort måste naturligtvis också tas bort.

03 - Lossa den bakre axelmuttern

I vissa fall passar den bakre drivaxeln in i locket och säkras med en mutter som måste lossas först. Ett litet lock, som måste tas bort separat, finns på det stora enhetslocket. Du måste ta bort detta. För att lossa muttern i fråga, lås variatorn med det speciella låsverktyget.

04 - Lossa variatorkåpan

Steg 4, foto 1: Lossa vario -locket.

När du har kontrollerat att inga andra komponenter blockerar drivenhetens lock, lossa gradvis monteringsskruvarna tvärs från utsidan till insidan. Om skruvarna har olika storlekar, var uppmärksam på deras position och tappa inte plattbrickorna.

Några slag med en gummiklubba hjälper till att lossa den.

Steg 4, foto 2: Ta sedan bort enhetsskyddet.

Du kan nu ta bort locket. Om den inte kan lossas, kontrollera noga var den hålls. Du kanske har glömt skruven, tvinga inte fram den. Använd inte en gummiklubba för att lossa enhetsskyddet ordentligt i spåret förrän du är helt säker på att du har lossat alla skruvar.

Steg 4 Foto 3: Förlora inte de justerbara hylsorna.

När du har tagit bort locket, se till att alla tillgängliga justerhylsor sitter kvar; förlora dem inte.

I de flesta fall, om den bakre propelleraxeln sticker ut i locket, är bussningen lös. Du får inte förlora det. Rengör insidan av locket ordentligt från damm och smuts. Om det finns olja i variatorhuset, läcker motorn eller packningen. Då måste du byta ut den. Dimmern är nu framför dig.

Inspektion och underhåll av kilrem och variatorrullar.

05 - Ta bort Variomatic Coating

Steg 5 Foto 1: Lås variatorn och lossa mittmuttern ...

För att installera en ny kilrem eller nya CVT-remskivor, lossa först muttern som håller fast de främre avsmalnande remskivorna till vevaxelbladet. För att göra detta måste enheten vara låst med ett speciellt lås.

Steg 5, foto 2: ... ta bort metallringen för att fungera bättre

06 - Ta bort den främre vinkelremskivan

Om en främre konisk remskiva är installerad kan du köpa en kommersiell anfallare som passar ditt fordon. Om det finns rejäla hål eller revben på framsidan kan du montera fästet.

Duktiga hantverkare med egna händer kan också designa en spärrmekanism eller platt stålfäste på egen hand. Om du fastnar i kylflänsarna, arbeta försiktigt så att de inte går sönder.

Anteckningen : Eftersom muttern är mycket tät är det viktigt att använda ett lämpligt verktyg för att hålla variatorn säkert. Annars riskerar du att skada den. Få hjälp om det behövs. Sedan bör din assistent hålla verktyget på plats genom att utöva kraft när du lossar muttern.

Efter att muttern lossats och tagits bort kan den avsmalnande remskivan avlägsnas. Om startdrivhjulet är placerat bakom muttern på axeln, var uppmärksam på dess monteringsläge.

07 - Kilrem

Kilremmen är nu tillgänglig. Den ska vara fri från sprickor, sprickor, slitna eller trasiga tänder, och den ska vara fri från oljefläckar. Dess bredd bör inte vara mindre än ett visst värde (kontakta din återförsäljare för slitage). En stor mängd gummi i vevhuset kan innebära att remmen inte roterar ordentligt i drivenheten (ta reda på orsaken!) Eller att ett serviceintervall har gått ut. För tidigt slitage på kilremmen kan orsakas av felaktigt installerade eller slitna koniska remskivor.

Om koniska remskivor har spår måste de bytas ut (se ovan). Om de bleknar när de utsätts för värme är de deformerade eller felaktigt monterade. Om kilremmen ännu inte ska bytas, rengör den med bromsrengöring och var uppmärksam på rotationsriktningen innan du fortsätter.

08 - CVT-rullar

Steg 8, foto 1: ... och ta bort hela variatorblocket från axeln

För att kontrollera eller byta kopplingsrullarna, ta bort den främre inre koniska remskivan med kopplingshuset från axeln.

Huset kan fästas på remskivan eller lämnas löst. För att säkerställa att inte alla komponenter faller ut och växelriktarens vikter förblir på plats måste du hålla hela enheten stadigt och säkert.

Ta sedan bort variatorrullens lock - markera noggrant monteringspositionen för de olika delarna. Rengör dem med bromsrengöringsmedel.

Steg 8 Foto 2: Kör interiör

Kontrollera variatorrullarna för slitage - om de är försänkta, tillplattade, har vassa kanter eller fel diameter måste glappet bytas ut.

Steg 8 Foto 3: Byt ut gamla slitna CVT -rullar

09 - Montera variatorn på axeln

När du monterar variatorhuset ska du smörja in rullarnas och stegens steg lätt, beroende på scooterns modell, med fett, eller installera dem torra (fråga din återförsäljare).

Om det finns en O-ring i variatorhuset, byt ut den. När enheten installeras på axeln, se till att variatorrullarna sitter kvar i huset. Om inte, ta bort kopplingslocket igen för att byta ut valsarna.

10 - Flytta tillbaka de koniska remskivorna

Sprid de bakre koniska remskivorna så att remmen kan gå djupt mellan remskivorna; därmed har bältet mer utrymme fram.

11 - Montera distansbrickan.

Montera sedan drevets yttre främre vinkelremskiva med alla relevanta komponenter - smörj axeln med en liten mängd fett innan bussningen monteras. Se till att kilremmens bana är jämn mellan remskivorna och inte fastnar.

12 - Montera alla remskivor och centrummutter...

Steg 12 Foto 1. Montera alla remskivor och mittmutter ...

Innan du sätter i muttern, kontrollera att alla komponenter är i sitt ursprungliga läge och sätt på lite gänglås på muttern.

Ta sedan ett låsverktyg som ett hjälpmedel och dra åt muttern med en momentnyckel till det vridmoment som anges av tillverkaren. Låt vid behov en assistent hålla låsverktyget på plats! Kontrollera återigen att de avsmalnande kopplingsskivorna är i direkt kontakt med husets tätningsyta när du vrider kopplingen.

Om de är snedställda, kontrollera monteringen igen! Se till att kilremmen är spänd genom att dra den något ur utrymmet mellan de avsmalnande remskivorna.

Steg 12 Foto 2: ... och dra åt muttern ordentligt. Få hjälp om det behövs

Kopplingskontroll och underhåll

13 – Demontering av koppling

Ta bort kopplingshuset från axeln så att du kan kontrollera deras inre löpyta och centrifugalviktsbeläggen. Fråga din återförsäljare om gränsvärdet för slitage. Det är mycket viktigt att byta ut kuddar som är mindre än 2 mm tjocka eller slitstarka.

Vidhäftningen kan kontrolleras även när kilremmen fortfarande är på plats.

Det bästa sättet att byta kopplingsfoder och fjädrar är att ta bort den bakre fasrullen / kopplingen från axeln. Faktum är att enheten måste skruvas fast och denna operation kompliceras av närvaron av en fjäder inuti. För att göra detta, ta först bort kilremmen. Håll fast kopplingshuset för att lossa mittaxelmuttern. För att göra detta, ta tag i flänshålen med ett verktyg eller håll fast blosset från utsidan med en remnyckel. Det är användbart för denna operation att ha en assistent som håller hållverktyget säkert på plats medan du lossar muttern.

Om muttern är utanför, lossa den innan du tar bort drivlocket; detta steg är alltså redan slutfört, som i vårt exempel. Genom att skruva loss muttern kan du lyfta kopplingshuset och kontrollera dess inre skick för slitage (lagermärken) enligt ovan. Om kopplingsdynorna är slitna eller centrifugalfjädern är lös måste den avsmalnande remskivan / kopplingsenheten tas bort från axeln enligt tidigare beskrivning. Enheten hålls på plats av en stor central mutter.

För att släppa den, håll till exempel i kopplingen. en skiftnyckel av metall och en lämplig specialnyckel; Vattenpumpstänger är inte lämpliga för detta!

DRICKS! Gör en spindel med en gängad stav

När de avsmalnande remskivorna skjuts inåt av fjädern, studsar enheten efter att muttern lossats; du måste överväga detta och dra åt enheten för att ta bort muttern från axeln på ett kontrollerat sätt.

För motorer större än 100 cc är fjäderhastigheten mycket hög. Därför rekommenderar vi starkt att hålla enheten utåt med en spindel för att bibehålla fjäderkomprimering, som långsamt slappnar av efter att muttern har tagits bort.

Gör en spindel med en gängad stång →

Montera spindeln ... →

... Ta bort muttern ... →

... Lossa sedan spindelkopplingen →

Den avslappnade våren syns nu →

Ta bort kopplingen från den avsmalnande remskivan →

14 - Montera nya kopplingsbelägg.

Vid återmontering hjälper denna tapp också att komprimera fjädern så att muttern enkelt kan installeras.

Efter att kopplingen har kopplats bort från de koniska remskivorna kan du byta ut fjädrarna och fodren. När du byter packningar, använd nya låsringar och se till att de sitter på plats.

Underhåll av kopplingslager

Inuti cylinderfodret på en avsmalnande remskiva finns vanligtvis ett nållager; Se till att ingen smuts kommer in i lagret och se till att det roterar lätt. Rengör dem vid behov med en spray med PROCYCLE bromsrengöring och smörj med fett igen. Kontrollera även lagret för läckage; om till exempel. fett kommer ut ur lagret och sprider sig över kilremmen, det kan glida.

Kopplingsenhet

Kopplingssamlingen utförs i omvänd ordning. För att dra åt den yttre mittmuttern, använd en momentnyckel (3/8 tum, 19 till 110 Nm) och kontakta din återförsäljare för åtdragningsmoment. Kontrollera att alla komponenter är korrekt monterade innan du stänger locket och sätt sedan tillbaka alla externa komponenter till sitt ursprungliga läge.