Testkör minivan Mercedes

Den tyska minibussen är så mångsidig att vi vid presentationen hittade mer än 20 versioner av den nya produkten

Den uppdaterade Mercedes-Benz V-klass, den ena efter den andra, följer den cirkulära rutten: staden Sitges, slingrandet av de omgivande stigarna, motorvägen och tillbaka till hotellet. Det dynamiska presentationsschemat i Spanien är tydligt på tyska: 30 minuter ges för en rundresa. Om du följer ordningen har du tid att testa fler versioner. Mina flygningar var framgångsrika - jag reste så många som fem olika V -klass.

Innan starten finns en nyfiken aperitif - du kan se V-С-klassen i en nära framtid. Ett elektriskt EQV-koncept visades ut i hotellets konferensrum. Unik techno-design på framsidan, en LED-remsa sträcker sig mellan strålkastarna, emblem och fälgar är dekorerade i blått. Under golvet finns ett batteri med en kapacitet på 100 kWh, på framaxeln en elmotor med en retur på 201 liter. sek. är den deklarerade hastigheten upp till 160 km / h, det utlovade kryssningsområdet är över 400 km. Serietillverkning är planerad till 2021.

Dagens V-klass står i rader över hela parkeringen. Ett brett spektrum av! Tre måttalternativ: de mer efterfrågade skåpbilarna med en bas på 3200 mm och karosserier med en längd på 4895 mm eller 5140 mm lyfts fram, följt av ett antal topp XL-versioner med en bas som är sträckt med 230 mm och en kaross längd 5370 mm. Salongernas konfigurationer sträcker sig från en sex-sitsig med separata fåtöljer till en åtta-sitsig med två soffor. Plus dussintals alternativ, ett urval av motorer, drivenheter och upphängningar.

De viktigaste nyheterna när det gäller teknik är en serie två-liters dieselmotorer R4 ОМ 654 istället för R4 ОМ 651 med en volym på 2,1 liter. De nya lätta motorerna har aluminiumhuvud och vevhus, cylindrar belagda för att minska friktionen, en turbin med variabel geometri, mindre buller och vibrationer, bättre effektivitet (juniormodifieringen har en bränsleförbrukning minskad med så mycket som 13%) miljön - V-klass på diesel uppfyller Euro 6d-TEMP-standarderna, som Europa kommer att acceptera från september i år.

Totalt har dieselfamiljen två modifieringar med de välkända indexen V 220 d och V 250 d (effekten har inte förändrats - 163 och 190 hk), och debut V 300 d (239 hk) dök upp i toppen av intervallet. Den automatiska växellådan för dessa dieslar är också ny: 7-växlingen ersätts av en 9-växlad - valfri för 220 d och standard för andra.

Drivenheten är antingen bak eller full 4matisk, där vridmomentet delas som standard med en lätt betoning på 45:55 till bakaxeln. Förutom grundupphängningen finns en adaptiv fjädring med amplitudberoende stötdämpare och en något låg sportupphängning. Den tidigare generationen V-klass hade bakre pneumatiska element, den nuvarande hade fjädrar och inget mer.

Totalt finns det mer än två dussin monocabs på parkeringen. Restyling känns igen främst av de andra främre stötfångarna, där luftintagen kombineras till en bred mun. Ändrade utformningen av fälgarna (17, 18 eller 19 tum). Lätt utklädd med kromkropp. AMG-versionerna har karakteristiska diamantprickade beklädnader.

Förändringarna i interiören är blygsamma: förbättrad dekoration och utformning av ventilerna a la "turbin". Ett betydande nytt tillskott i listan över alternativ: för den mellersta raden kan du nu beställa rika stolar med infällbart benstöd. Jag satt på dessa - bekväma, förutom att stoppningen vill ha lite mjukare.

Till uppsättningen elektroniska assistenter har en autokorrigerare för helljus lagts till - den ändrar strålens strålar för att inte blända motstående, liksom ett nödbromssystem med en fotgängarigenkänningsfunktion.

När du kör, tänker du på din målgrupp. En hyrd förare som har sett alla slags minibussar kommer definitivt att hitta arbetsplatsen prestigefylld och harmonisk. Ganska ofta köps V-Сlass som en personbil. Efter en lätt upplevelse måste du komma överens med den vertikala landningen och skämt från serien "pass for travel." Bussföreningar försvinner snabbt på språng: i allmänhet är V-Сlass användarvänlig. Granskningen är bra, dimensionerna är omedelbart tydliga, manövrerbarheten är berömvärd. Men bokstavligen - inte lätt att använda: massan efterklämmer fortfarande med tröghet i reaktionerna. I allmänhet är de testade versionerna bekväma och lite avslappnade, som om de är mättade med en hemlig Mercedes-komposition.

Basic van V 220 d 2WD med minimal längd är det trevligaste för föraren. Förmodligen påverkar också den mindre vikten. Med aktiv körning snurrar den yngre dieselmotorn i höga hastigheter oftare än kraftfullare, men rekylen är problemfri. Ratten är den mest informativa här, den korta V-klassen dyker gärna i svängar, antyder att det glider även i nöje. Upphängningen av versionen är sportig, resan är måttligt tät och rullarna är måttliga.

Mellanstorleken V 300 d 2WD med designpaketet AMG är utrustad med adaptiv fjädring och 19-tums hjul och är mer känslig för mindre asfaltfel. Men i allmänhet rider det mer imponerande. Diesel drar mycket stadigt, automatväxeln strävar efter att komma till toppväxlarna så snart som möjligt, men övergången till aktiv körning sker också organiskt. Toppmotorn har ett intressant övermomentläge - du trycker gaspedalen mot golvet och det maximala vridmomentet på 500 Nm ökar tillfälligt med ytterligare 30 Newton meter. Och enligt passet är V 300 d 2WD-versionen den mest lekfulla bland de uppdaterade: accelerationen till 100 km / h tar 7,8 sekunder.

Den extra långa V 300 d 2WD är redan tydligt tung, envis på en kurva, och om du inte tappar slaglängden, uppfyller sportupphängningen ungefär stora oegentligheter och tillåter hak. Du trycker på gaspedalen - en paus. Men körning ska vara helt lugnt, det här är ett speciellt format, särskilt för transfer.

Den genomsnittliga 2WD med adaptiv fjädring verkade optimal. Diesel och automatväxellåda fungerar i perfekt harmoni, hanteringen är härlig. Den genomsnittliga förbrukningen av den inbyggda datorn efter en aktiv varvflygning var 7,5 l / 100 km - mindre än efter en vindkörning på den yngre V 220 d. Så här är den mest balanserade och coolaste V-klassen. Det är inte förvånande att V 250 d är mer populär i Ryssland än de andra.

Den uppdaterade V-klassen erbjuds till vår marknad med samma kraftenheter, och OM 654-serien utlovas senare utan tidsmässiga detaljer. För närvarande i Ryssland, förutom versionerna V 220 d och V 250 d, förblir diesel V 200 d (136 hk) och bensin V 250 (211 hk) tillgängliga - alla med 7-växlad automatisk växellådor.

I Ryssland kommer V-klassen att prissättas från $ 46 till $ 188. Modifiering av V 89 d med en medelstor kropp kostar från 377 250 USD. Och det är inte svårt att gissa att alternativen som gör Mercedes-Benz V-klass till ett överflöd av överflöd ökar de summorna avsevärt.

Mercedes-Benz V-klass Marco Polo: du kan leva

V-klassbaserade Marco Polo-campare kommer bara i medelstora längder. Det var möjligt att köra på den mest utrustade versionen av V 300 d 4matic med adaptiv fjädring.

Det viktiga greppet är snabbt, det ligger ganska mjukt, men hanteringen är inte lika lyhörd som bakhjulsdrivna. Ratten är tyngre, plus envisheten vid ingången till trånga hörn. Och varför finns det så mycket fritt spel vid bromspedalen? Den vanliga V-klassen saktade ner mer lydigt. Körprestanda är dock mycket mindre viktigt här än bostadsfrågan.

Den berömda resenären Marco Polo skulle säkert beundra. Husbilen är avsedd för fyra personer, för vilka det finns två sängar ombord: den nedre erhålls genom att omvandla soffan, den andra - under taket på lyfttaket. En garderob, ett kök och många lådfack finns. Listan över alternativ inkluderar hopfällbara utomhusmöbler och ett utdragbart förtält. Se fotogalleriet för mer information.

Enheten höjer taket på trettiofem sekunder. Du kommer till den övre sängen genom luckan ovanför framsätena. Det finns förenklade versioner av Marco Polo utan ett sådant tak och utan kök.

Vi har Marco Polo, som konventionella V-klasser, hittills gör de också utan nya dieslar. Välj mellan versionerna MP 200 d, MP 220 d och 250 d till priser från $ 47 262 till $ 59 117.

Typ	Минивэн
Mått (längd / bredd / höjd), mm	5140/1928/1880
Hjulbas, mm	3200
Trottoarkant, kg	2152 (2487)
Bruttovikt, kg	3200
motorns typ	Diesel, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1950
Kraft, hk med. vid rpm	190 (239) vid 4200
Max. vridmoment, Nm vid rpm	440 vid 1350 (500 vid 1600)
Växellåda, kör	AKP9, bak
Maximal hastighet, km / h	205 (215)
Acceleration till 100 km / h, med	9,5 (8,6)
Bränsleförbrukning (blandning), l	5,9-6,1
Pris från, $.	ND