Testkörning Mercedes-AMG A45

Historiens mest kraftfulla fyrcylindriga motor och hisnande dynamik. En ny generation Mercedes-AMG A45 halvkombi åker till Ryssland, som är redo att bli en superbil

Redan i början av utvecklingen började detta projekt förvärva myter. Det ryktes att Mercedes-AMG inte bara testade nästa generation A45 Halvkombi, utan någon form av "Predator" med en otrolig motor. Magadotorns rekyl kommer att överstiga 400 hk-märket, vilket hjälper nyheten att bli den snabbaste bilen i sin klass.

Så de flesta av dessa rykten visade sig vara sanna, och bara det brutala namnet "The Predator" tyskarna sprider sig med rätta inte bortom prototypstadiet. Nu kallas den nya generationens seriella lucka i företaget en lite mindre aggressiv superbil i kompaktklassen. I den här definitionen kan man fortfarande läsa några anteckningar av pompa, men killarna från Affalterbach har all rätt att göra det.

Detta beror på att nya Mercedes-AMG A45 S vinner "hundra" på bara 3,9 sekunder och lämnar inte bara alla sina klasskamrater utan också till exempel mer seriösa bilar som Porsche 911 Carrera. Dessutom motsvarar den påstådda accelerationen till 100 km / h i nyheten parametrarna för en 600-hästars Aston Martin DB11, och han skrattar öppet inför de berömda superbilarna från det förflutna.

Sensation nummer två: i livmodern på AMG A45 S är inte en elefantliknande V12 alls, utan en två-liters superladdad "fyra", som utvecklar 421 hk. och 500 Nm vridmoment. Återigen: tyskarna tar bort mer än 400 styrkor från två liter volym. Det är sant att i standardversionen producerar hot hatch-motorn 381 hk. och 475 Nm kommer dock endast varianter med "S" -index och toppmotor att säljas i Ryssland.

2014 hade Mitsubishi Lancer Evolution en jubileumsversion med en 446-hästars två-litersmotor, men en sådan sedan kom ut i en oseriös upplaga på endast 40 exemplar, som släpptes exklusivt för den brittiska marknaden. Så vi kan med säkerhet säga att Mercedes-Benz AMG A45 S har den mest kraftfulla fyrcylindriga enheten i världen för tillfället.

Tyskarna fick ut det mesta av den nya motorn utan elektriska turbiner, små hjälpmotorer eller batterier. Kraftenheten med 16 ventiler i den nya AMG A45 S, som i fallet med A35-versionen, installeras tvärs, men roteras samtidigt runt sin axel 180 grader. Detta görs så att tvåflödeturbinen och avgasgrenröret är bak och insuget fram. Denna design hjälpte till att skapa en aerodynamiskt inställd frontend-design och i slutändan minska förseningar i kompressorn.

För första gången beslutade AMG-ingenjörer att installera rullager på kompressorn och turbinaxlarna. Tekniken, lånad från AMG GT: s fyrliters V8-motor, minskar friktionen inuti kompressorn och förbättrar dess respons. Kylsystemet är inte heller så enkelt: en mekanisk vattenpump kyler topplocket och själva blocket svalnar tack vare en elektriskt driven vattenpump. Slutligen är även luftkonditioneringssystemet involverat i kylningsprocessen för enheten.

Motorn är ihopkopplad med en åtta-växlad robotväxellåda med två kopplingar och levererar dragkraft till alla hjul genom en elektroniskt styrd koppling. Ytterligare två av dessa står i bakaxelns växellåda och ger upp till 100% av dragkraften till ett av bakhjulen. Detta förbättrade inte bara kurvtagningsprocessen utan lade också till ett speciellt driftläge.

Om du vill ge en vinkel måste du flytta styrenheten till "Race" -markeringen, stänga av stabiliseringssystemet, sätta lådan i manuellt läge och dra paddelväxlarna mot dig. Därefter kommer elektroniken att gå in i ett speciellt driftsätt och låta bilen gå in i en kontrollerad glidning. Framaxeln fortsätter att fungera och låter dig omedelbart växla till en uppsättning hastighet efter glidsluten.

Totalt har bilen sex förarlägen, och i vart och ett av dem distribuerar elektroniken dragkraft, med hänsyn tagen till hjulens hastighet, rotationsvinkel, längsgående och laterala accelerationer. Tack vare detta förlåter bilen nedlåtande de misstag som oundvikligen uppstår hos föraren, som för första gången i sitt liv gick till tävlingsbanan. I vårt fall - på ringen till det tidigare "Jarama" -spåret i Formel 1 nära Madrid. Du vänjer dig snabbt vid svängarna och ett överflöd av hårnålar direkt, ständigt ökar takten och får fler och fler doser adrenalin.

Men så är inte fallet i staden. Man behöver bara trycka ner på gaspedalen, eftersom fyra 90 mm-rör börjar skjuta en blomstrande symfoni, och en blinkande ikon på head-up-displayen påminner om att hastighetsgränsen har överskridits inom några sekunder efter start. I låg hastighet beter sig bilen med lätt nervositet, men om du till och med är lite sen med att bromsa framför en ojämnhet får du omedelbart en solid spark under svansbenet.

Men det finns ett antal anledningar till varför Mercedes-AMG A45 S kan kallas en urbana halvkombi. Dess 370-liters bagagerum rymmer mycket mer än en krokettuppsättning och bakre passagerare behöver inte vila knäna på hakan för att fylla utrymmet mellan ryggstödet.

Interiören som helhet, med en kortfattad blick, kunde i allmänhet förväxlas med en donatorbil, om inte sportratten med ett sluttande nedre segment, lånat, återigen, från AMG GT. Framför dina ögon finns två stora skärmar av multimediekomplexet MBUX, som vid första anblicken kan verka alltför komplicerade, eftersom huvudskärmen med hastighetsmätare och varvräknare ensam har sju olika konfigurationer.

17 olika knappar och strömbrytare satt fast på ratten, men för att stänga av till exempel filavgångsassistenten måste du gräva dig i mediasystemets meny. I allmänhet kan du hitta många fantastiska saker där. Till exempel en föreläsning om avkopplande andningsövningar, som systemet kommer att ge med en trevlig kvinnlig röst. Eller funktionen att justera sätena för att säkerställa korrekt blodflöde så att rygg och ben inte blir trötta på långa resor. Är det inte en bil för varje dag?

Mercedes-AMG A45 S kommer att nå Ryssland i september och med den "laddade" coupe-sedan CLA 45 S. med soplattformen. Senare kommer lineupen att fyllas på med CLA Shooting Brake stationvagn och GLA crossover. Kanske har ingen någonsin haft en så stor familj av små men mycket snabba bilar.

Kroppstyp	halvkombi	Sedan
Размеры (längd, bredd, höjd), mm	4445/1850/1412	4693/1857/1413
Hjulbas, mm	2729	2729
Trottoarkant, kg	1625	1675
Koblingsvolym, l	370-1210	470
motorns typ	Bensin, turboladdad	Bensin, turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1991	1991
Kraft, hk med. vid rpm	421/6750	421/6750
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	500 / 5000 - 5250	500 / 5000-5250
Växellåda, kör	Robot 8-växlad, full	Robot 8-växlad, full
Max. hastighet, km / h	270	270
Acceleration 0-100 km / h, s	3,9	4,0
Bränsleförbrukning (stad, motorväg, blandad), l	10,4/7,1/8,3	10,4/7,1/8,3
Pris från, USD	n. d.	n. d.