Testkörning Hyundai Grand Santa Fe
Fjädringen av den uppdaterade Hyundai Grand Santa Fe låter dig rusa längs "tank" -banorna med en anständig hastighet. Och detta är inte den enda förändringen i den uppdaterade crossoveren - men den är den viktigaste
Vägarna i Novgorod-regionen är ännu värre än i Vladimir, där, enligt den lokala borgmästaren, asfalten "inte rotar, för jorden sliter bort den." Inte annars, på varje fullmåne rullar en KV-1s-tank av piedestalen nära byn Parfino av sig själv, krossar vägbanan med tunga spår och skjuter den från en kanon. Ändå tillåter upphängningen av den uppdaterade Hyundai Grand Santa Fe dig att rusa längs "tank" -spåren med en anständig hastighet. Och detta är inte den enda förändringen i den uppdaterade crossoveren - men den är den viktigaste.
Familjen Santa Fe var ursprungligen utrustad med en för känslig upphängning. Så snart hon flyttade av asfalten slutade hon ta slag och på vågorna svängde hon kroppen. Förra året reviderades inställningarna för junior crossover, nu är det seniorens tur. Under uppdateringen tog Hyundai hänsyn till ryska kunders önskemål. Men inte bara de var missnöjda, därför kommer bilarna att levereras till andra marknader med den uppdaterade upphängningen. Crossover-inställningar kommer att fortsätta vara mjukare i USA och hårdare i Europa.
Resultatet är påtagligt, det räcker att lämna motorvägen M10. Svängningar och haverier besegrades nästan, om än inte helt, men på vägar som är full av gropar och vågor, rider Grand Santa Fe på 19-tums hjul ganska säkert. Speciellt dieselversionen: den är tyngre än bensinversionen, så upphängningen blir ännu tätare. Skillnaden med beteendet hos en bensinbil visas dock där djupet och antalet hål blir hotande. Koreanska hängsmycken ägde mer uppmärksamhet åt dåliga vägar, men även i en mardröm kunde de inte drömma om sådan trasig asfalt. Under mindre extrema förhållanden uppför diesel- och bensinbilar nästan samma sak.
Bortsett från den mer terränggående fjädringen, saknade "Grand" rudimentär igenkännlighet. I Sydkorea bär den största crossovern av märket Hyundai ett separat namn Maxcruz, men i Europa och Ryssland säljs den som Grand Santa Fe - marknadsförare fann det nödvändigt att betona förhållandet till den populära mellanstora crossovern. Bilarnas plattform är riktigt vanlig och utåt sett liknar de varandra - en större crossover kan garanterat utmärkas av ett bredare tredje fönster. Men det blir mycket mer skillnader – både i storlek och utrustning. Grand Santa Fe är en separat modell, även om dess namn kan vara missvisande.
Det är en större bil i alla riktningar: den är 205 mm längre, 5 mm bredare och 10 mm högre. Fördelarna med "Grand" jämfört med soplatformmodellen märks tydligt i andra raden: på grund av ett annat tak är taket högre här och ökningen av hjulavståndet (100 mm) gjorde det möjligt att frigöra ytterligare benutrymme. Förstärkningen i bagageutrymmets volym är försumbar - plus 49 liter, men i underjorden finns det ytterligare fällbara säten.
Vanliga Santa Fe tävlar med Kia Sorento, Jeep Cherokee och Mitsubishi Outlander. "Grand" spelar i tre-radiga ligan Ford Explorer, Toyota Highlander och Nissan Pathfinder. Modellens högre status betonas av V6 -bensinmotorn och den utökade statusen i jämförelse med den yngre modellen. I själva verket tog Grand Santa Fe platsen för Hyundai ix55 / Veracruz, offroad-flaggskeppet för Hyundai-linjen.
Men förra året fick den vanliga Santa Fe en ansiktslyftning, och tillsammans med ett imponerande utbud av alternativ, inklusive adaptiv farthållare, sikt överallt och parkering, fick den premiumprefixet. Detta tillför förvirring i maskinhierarkin. Grand Santa Fe-uppdateringen är utformad för att bli av med den, vars syfte är att lägga till premiummodeller och betona dess oberoende.
Crossovers är nu mer distinkta i utseende. Den mest märkbara skillnaden mellan "Grand" är de vertikala LED-sektionerna i stora kromfästen, som ersatte dimstrålkastarnas lurra krusningar. Om du tittar noga på bilen hittar du de främre kindbenen i främre stötfångaren, trapezoidens nedre luftintag sträckte sig utmed bredden, små galler under strålkastarna, tunnare kylargaller. Alla dessa till synes obetydliga detaljer i aggregatet ger överraskande utseendet på crossover fullständighet och svårighetsgrad. Som om kylargrillen bara saknade den femte baren och lamporna - LED-ritning.
Förändringarna i stugan är desamma som för den yngre jultomten, som uppdaterades förra året - tre färger (svart, grå och beige) samt oseriösa skär för kolfiber. Infinity-ljudsystemets kontroll har ändrats - istället för en stor bricka har två små rattar dykt upp. En imponerande lista över nya alternativ duplicerar nästan utrustningen till Santa Fe Premium, som uppdaterades förra året. Exklusiva alternativ inkluderar bi-xenonstrålkastare med intelligent växling av helljus och tygklädsel av pelarna i kabinen. Utrustningen på "Grand" var ursprungligen rikare: bara den har fortfarande gardiner på bakdörrarnas fönster och en separat luftkonditionering för de bakre passagerarna.
Det mest överraskande är att kontrollpanelen för den senare ligger i bagageutrymmet och endast passagerare på tredje raden har tillgång till den. Även med en sådan exklusiv funktion kan vuxna inte lockas in i galleriet - ryggstödet är lågt här och kudden är mycket kort. Mellansoffan kan skjutas framåt för att frigöra lite benutrymme, men taket kan inte göras högre.
Förutom upphängningen har ingenjörer också justerat kraftstrukturen i Grand Santa Fe-kroppen för att öka dess styvhet. Först och främst gjordes detta för att klara de amerikanska IIHS-krocktesterna med en liten överlappning, men samtidigt hade det en gynnsam effekt på körförmågan. Bilens karaktär förblev eftertryckligt lätt, den har inte den slöhet som finns i stora crossovers och SUV: er.
Bensin Grand Santa Fe med en V-formad "sex" med distribuerad injektion var inte särskilt populär i Ryssland - de flesta av våra bilar såldes med en turbodiesel. För att uppmärksamma det första alternativet har Hyundai erbjudit en ny V6 lånad från den kinesiska marknaden. Den har en mindre volym (3,0 kontra 3,3 liter) och direktinsprutning, vilket skulle göra den mer ekonomisk. Att döma av passuppgifterna blev besparingarna små: i staden bränner enheten 0,3 liter mindre och på motorvägen - en tiondels liter. Den genomsnittliga indikatorn förändrades inte alls - 10,5 liter. Enligt färddatorn förbrukar bilen drygt 12 liter.
Den nya motorn utvecklar samma 249 hk, vilket är fördelaktigt ur skattesynpunkt, men den har mindre toppvridmoment, vilket inte kunde annat än påverka dynamiken. Upp till 100 km / h accelererar crossover på 9,2 sekunder - en halv sekund långsammare än med de tidigare "sexorna".
Tvärtom har 2,2 liters turbodiesel ökat kraft och vridmoment, dessutom har dess räckvidd ökat. I dynamik är det nu värre än bensinversionen - 9,9 s till "hundratals", den svarar snabbare på gaspedalen och det imponerande vridmomentet gör det enkelt att köra om lastbilar.
Dieselmotorn är en betydande fördel för Grand Santa Fe i segmentet. Dessutom är en sådan bil märkbart billigare än en bensinbil: nu ber de om en pre-styling Grand från 29 156 dollar till 34 362 dollar, medan den enda versionen med den tidigare atmosfäriska "sex" volymen på 3,3 liter kostar från 33 294 dollar.
I en liknande priskategori och Kia Sorento Prime, men med samma motorer – "kvartetten" på 2,2 liter och V6 med en volym på 3,3 liter – är den tajtare och lite dyrare. Resten av konkurrenterna erbjuds endast med bensinmotorer, främst en 6-liters V3,5. Den mest prisvärda av alla är den ryskbyggda Nissan Pathfinder, som börjar på $32 840.
Prislistan för den uppdaterade Grand Santa Fe har ännu inte tillkännagivits, men det finns anledning att tro att bilen kommer att stiga i pris och att den har utrymme att växa. Det är redan känt att bilens basutrustning kommer att bli rikare och själva bilen ser nu dyrare ut.
Uppdateringen gjorde Grand Santa Fe crossover mer synlig och saknar stora brister. Dieselversionen blev ännu mer övertygande. För en komplett uppsättning saknar bilen bara ett klingande namn. Hyundai förstår också detta - företaget planerar att lansera nästa off-road flaggskepp under premium Genesis-varumärket.
