I Paris förorenar tvåhjulingar mer än en bil
Denna studie, publicerad av International Council for Clean Transportation (ICCT) i samarbete med staden Paris, pekar på tvåhjulingarnas ansvar för luftföroreningar i huvudstaden. Tillräckligt för att uppmuntra regeringens politik för att öka investeringarna i utvecklingen av motorcyklar och elektriska skotrar.
Även om vi ofta tenderar att fokusera på privata fordon och tunga fordon när vi diskuterar ämnet bilföroreningar, är upptäckten lika oroande i sektorn för tvåhjulingar. Detta bevisas av resultaten från en studie publicerad av ICCT, International Council for Clean Transportation.
Studien, kallad TRUE (True Urban Emissions Initiative), bygger på en rad mätningar som gjordes sommaren 2018 på tiotusentals fordon i omlopp på olika platser i huvudstaden. Inom området motoriserade två- och trehjuliga fordon, känd som kategori "L", samlades och analyserades mätningar av 3455 fordon.
Brist på standarder
Medan tillkomsten av nya utsläppsnormer har minskat utsläppen inom tvåhjulingssektorn, skapar de sena introduktionen jämfört med privatbilar ett rejält gap jämfört med bensin- och dieselfordon. Enligt ICCT-mätningar är NOx-utsläppen från fordon i kategori L i genomsnitt 6 gånger högre än för bensinfordon, och kolmonoxidutsläppen är 11 gånger högre.
"Trots det faktum att de utgör en liten andel av det totala antalet kilometer som fordon tillryggalägger, kan tvåhjuliga motoriserade fordon ha en oproportionerlig inverkan på luftföroreningsnivåerna i stadsområden", varnar författarna till rapporten.
"NOx- och CO-utsläpp från nya L (Euro 4)-fordon per förbrukad bränsleenhet liknade mer de för Euro 2- eller Euro 3-bensinfordon än jämförelsevis nya fordon (Euro 6)", framhåller rapporten och tittar på NOx. utsläpp från tvåhjuliga fordon liknande de för dieselfordon, och sticker också ut på grund av den avvikelse som observerats mellan mätningar som tagits i verklig användning och mätningar som tas i laboratoriet under godkännandetester.
Brådskande handling
"I avsaknad av ny policy för att minska avgasutsläppen eller begränsa trafiken, kommer andelen luftföroreningar från dessa fordon (tvåhjulingar reds. anm.) sannolikt att öka i området till låga utsläpp från Paris i takt med att tillträdesbegränsningarna blir strängare. restriktiva under de kommande åren Varna ICCT-rapport.
Tillräckligt för att motivera Paris kommun att slutföra sina dieselavvecklingsplaner med en tuffare tvåhjulspolitik, i synnerhet genom att påskynda elektrifieringen av motorcyklar och skotrar.
