I Lexus RX 350 / RX450h garage

RX450h är positionerad som världens mest effektiva lyxhybrid-SUV. Båda har något att bevisa, men att döma av den möda Lexus har lagt ner på båda bilarna ser det ut som att de klarar det.

MOTORER

RX350 drivs av en 3.5-liters vattenkyld fyrcylindrig dubbel VVT-i V6-motor som levererar 204kW vid 6200rpm och 346Nm vid 4700rpm. RX450h drivs av en 3.5-liters Atkinson-cykel V6-motor som utnyttjar förbränningsenergin fullt ut, vilket gör expansionstakten längre än kompressionstakten. Den är ansluten till en bakmonterad elmotor-generator som gör att de fyra hjulen kan utföra regenerativ bromsning, som i sin tur laddar hybridbatteriet.

Den utvecklar 183 kW (totalt 220 kW) vid 6000 rpm och 317 Nm vid 4800 rpm. Kraft till hjulen för båda fyrhjulsdrivna fordonen tillhandahålls av en sexväxlad sekventiell växellåda. Båda bilarna accelererar till 4 km/h på cirka åtta sekunder.

Den kombinerade bränsleförbrukningen för 350:an är cirka 10.8 l/100 km - 4.4 liter högre än hybriden vid 6.4 l/100 km - och den släpper ut 254 g/km CO2, återigen betydligt högre än hybriden på 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.

exteriör

På utsidan kanske du misstar 350 och 450h för samma bil, men om du tittar noga ser du några designfunktioner som skiljer dem åt. Båda ser imponerande ut på vägen nästan fem meter långa och två meter breda, sittande på stora 18 eller 19-tums lättmetallfälgar.

Men hybriden har en omdesignad grill och får blå accenter på strålkastarna och bakljusen, samt Lexus-emblemet och "hybrid"-märken.

interiör

Den helt nya kabindesignen i RX350 bär över till RX450h, återigen med undantag för några mindre ändringar. Kabinen är uppdelad i två zoner, säger Lexus; "display" och "control" för att enkelt ge information till passagerarna, och mittkonsolen har en musliknande joystick som navigerar i multifunktionsdisplayen.

Det är inget skräp på instrumentbrädan och kupén känns rymlig. Körställningen är bekväm tack vare bekväma skopor i läder med elektronisk justering. Bättre klimatkontroll, Bluetooth-kompatibilitet, satellitnavigering, ett kvalitetsljudsystem och en head-up-display är standard, men kan förväntas av en bil av denna kaliber.

Det blå temat fortsätter i en hybrid med blå accentmeter. Det finns också en hybridsystemindikator som ersätter varvräknaren. Båda bilarna har gott om förvaringsutrymme inklusive kartfickor, mugghållare och flaskhållare, samt en stor 21-liters papperskorg i mittkonsolen.

Sätena är 40/20/40 delade - baksätena fälls ner till ett plant golv - och har ett snabbkopplingssystem. Med alla säten uppe och gardinen på plats rymmer bakdelen 446 liter. Det finns även fack under lastgolvet.

Säkerhet

Säkerhet är definitivt en egenskap hos 350- och 450h-modellerna. Förutom ett omfattande krockkuddepaket har båda SUV:arna elektronisk bromskontroll, låsningsfria bromsar, nödbromsassistans, elektronisk bromskraftsfördelning, traction control, fordonsstabilitetskontroll och integrerad fordonsdynamikhantering.

körning

En av våra kollegor från Carsguide kallade båda bilarna för landyachter. Vi tyckte att det var lite orättvist men tyckte att de var lite bullriga ibland, särskilt när vi försökte navigera på de smala gatorna under rusningstid och vår löjligt smala parkeringsplats här på jobbet.

Men ge dem lite mer utrymme och både andas lyx och svälja gropar och hjulspår som att vägen är en tätpackad plyschhög. 450h är något sämre än 350 vad gäller interiörkvalitet, men det är så det ska vara. Allt är på armlängds avstånd, och om du inte orkar leta efter det är det bara att leka med kontrollerna på ratten så dyker det upp.

För så stora fartyg är de också ganska svaga - åtta sekunder är inte dåligt för en båt med hjul. Även om hybriden tar en liten tupplur – går över till el – när den slingrar sig i låg hastighet och måste knuffas för att byta till bensinmotorn och börja fungera ordentligt.

Stora stadsjeepar gör ett fantastiskt jobb med att ducka in i kurvor och accelerera ur dem med kopplingen som en bil har hälften så stor, och de nya fästena gör att du känner dig bra och säker. Elflätade skopsäten i läder har utmärkt sidostöd för extra stöd och komfort.

Båda bilarna lever upp till vad de borde vara – kvalitets-, lyxiga stadsjeepar – utan tvekan. Vi kunde dock inte låta bli att undra varför Lexus och många andra biltillverkare inte kunde lägga mer kraft på att få dessa saker att se lite coolare ut på utsidan. Med tanke på hantverket och arbetstimmar som ägnas åt deras hybridteknologi, är det verkligen inte så svårt att sätta ihop en form som inte nödvändigtvis matchar pärlor.