Vad är skillnaden mellan kamrem och kamkedja?

Vad är kamrem och kamkedjor och hur skiljer de sig från varandra? Tja, det enkla svaret är det ena bältet och det andra kedjan. Naturligtvis är detta inte ett särskilt användbart svar. Du vill också veta vad...

Vad är kamrem och kamkedjor och hur skiljer de sig från varandra? Tja, det enkla svaret är det ena bältet och det andra kedjan. Naturligtvis är detta inte ett särskilt användbart svar. Du vill också veta exakt vad de gör, så låt oss börja med att prata lite om motortid, vilket är anledningen till att din bil behöver en rem eller kedja.

Grunderna för mekanisk motortidtagning

De flesta bilar idag har fyrtakts bensinmotorer. Detta beror på att förbränningsprocessen har ett insugsslag, ett kompressionsslag, ett kraftslag och ett avgasslag. Under en fyrtaktscykel roterar kamaxeln en gång och vevaxeln två gånger. Förhållandet mellan rotationen av kamaxeln och vevaxeln kallas "mekanisk timing". Det är detta som styr rörelsen av kolvarna och ventilerna inuti din motors cylindrar. Ventilerna måste öppna vid exakt tidpunkt tillsammans med kolvarna, och om de inte gör det kommer motorn inte att gå ordentligt, om alls.

kuggremmar

Runt mitten av 1960-talet utvecklade Pontiac en inline-sex-motor som var den första amerikanskbyggda bilen som hade en kuggrem av gummi. Tidigare var nästan varje fyrtaktsmotor utrustad med en kamkedja. Fördelen med bältet är att det är väldigt tyst. De är också hållbara, men slits ut. De flesta biltillverkare rekommenderar byte av kamrem var 60,000 100,000-XNUMX XNUMX mil. Nu när du känner till kamremmens funktion behöver vi nog inte berätta att det aldrig blir ett bra resultat om det slutar med att du bryter kamremmen.

Kamremmen går genom en serie remskivor på vilka remspännare är monterade. Som du kan gissa av namnet är bältessträckarens funktion att alltid upprätthålla korrekt bältesspänning. De slits vanligtvis samtidigt som bältet och byts ut tillsammans med bältesbytet. De flesta tillverkare och mekaniker rekommenderar också att man byter ut vattenpumpen. Det beror på att vattenpumpen vanligtvis är i samma ålder och brukar slitas ut ungefär samtidigt.

Tidskedjor

Kamkedjor tjänar samma syfte som ett bälte, men håller vanligtvis lite längre. Vissa tillverkare erbjuder sig att byta ut den med jämna mellanrum, andra hävdar att den håller lika länge som själva bilen.

En kamkedja liknar en cykelkedja och, som du kan förvänta dig, bullrigare än ett bälte. Ett annat problem med kamkedjor är att om de går sönder gör de oftast mycket mer skada än en trasig rem. Det är inte så att vi säger att en trasig kamrem inte kommer att orsaka problem – det kommer det definitivt att göra. Men med ett brutet bälte kunde man bara fixa huvudena. En trasig kedja är mer sannolikt att orsaka skada, vilket gör en komplett motorombyggnad billigare än de reparationer du behöver.

Kamkedjan har även spännare som håller den på plats, men till skillnad från remspännare styrs kamkedjans spännare av motorns oljetryck. Så om oljetrycket av någon anledning blir för lågt kommer spännarna att gå sönder, tajmingen ändras och kedjan kommer med största sannolikhet att misslyckas på ett spektakulärt sätt. Kedjor har fördelen att de inte har något med vattenpumpen att göra, så man behöver oftast inte byta ut pumpen samtidigt som man byter kedja.

Interferensmotorer

Ingen diskussion om kamremmar och kamkedjor skulle vara komplett utan några ord om interferensmotorer. I en interferensmotor upptar ventilerna och kolvarna samma plats i cylindern, men inte samtidigt. Detta är en mycket effektiv typ av motor, men om du slarvar med underhållet kan du få problem. Om din kamremmen går sönder kan ventilerna och kolvarna hamna i cylindern samtidigt. Vi behöver nog inte berätta att det skulle vara riktigt illa. På en icke-störande motor kan remmen gå sönder och inte orsaka några inre skador eftersom kolvarna och ventilerna aldrig är på samma plats.

Så, hur vet du om din bil har en rörig motor eller en icke rörig motor? Du kommer sannolikt att behöva kontakta din återförsäljare eller mekaniker.

Vad händer när kamremmen eller kedjan är skadad?

Med korrekt underhåll är det osannolikt att du får problem med kamremmen eller kamkedjan. Men när detta händer, som vi redan har sagt, finns det inget bra resultat. Så vad exakt händer?

Kamremmen går vanligtvis av när du startar eller stoppar motorn. Det beror helt enkelt på att det är vid denna tidpunkt som bältesspänningen är maximal. Om du har en trasselfri motor kan du oftast komma undan med att bara installera en kamremssats. Om det är en interferensmotor kommer det nästan säkert att bli några skador. Hur mycket kommer att bero på motorvarvtalet vid den tidpunkt då remmen kastas. Om detta händer vid avstängning eller uppstart kommer du sannolikt att sluta med böjda ventiler och/eller trasiga ventilstyrningar. Men om den börjar köra på högt varvtal kommer ventilerna med största sannolikhet att gå sönder, studsa runt cylindrarna, böja vevstängerna och förstöra kolven. Sedan, när kolven går sönder, börjar vevstängerna slå hål i oljetråget och cylinderblocket, vilket så småningom skär isär motorn. Om du tycker att detta låter som att en reparation är omöjlig har du rätt.

Nu om tidskedjan. Om kedjan går av vid låg hastighet kan den helt enkelt glida av och inte skada. Du installerar helt enkelt kamkedjesatsen och du är klar. Om den går sönder eller går av vid höga varvtal kommer den att förstöra nästan allt den kommer i kontakt med. Reparation kan vara möjlig, men det kommer att bli kostsamt.

Korrekt underhåll

Underhåll är viktigt. Om din fordonstillverkare rekommenderar att du byter bälte eller kedja regelbundet, gör det. Att släppa den är mycket riskabelt och beroende på din bils ålder kan det leda till att reparationer kostar mycket mer än bilens faktiska värde. Om du har köpt en begagnad bil och är osäker på om tidtagningskomponenterna någonsin har kontrollerats, låt en mekaniker kontrollera bilen.