Vad är skillnaden mellan diesel- och bensinbilar?

Hur ser debatten om diesel- och bensinmotorer ut i dagens sammanhang?

På den tiden då skägg betydde att du var den typen av kille som älskade att kommunicera med naturen genom att krossa den i en stor tung SUV, livet var enkelt och vi visste alla om vi ville ha en diesel, en rykande blunderbuss eller en bensin. -en squishy maskin som kändes hemma på släta vägar eller i städer.

Idag, när ett skägg helt enkelt kan betyda att du bor i Melbourne och tycker att dina byxor ska spraymålas, är saker och ting mycket mindre tydliga.

Bensinbilar är fortfarande högvarviga, välsmakande jobb som förbrukar lite mer men är roligare att göra det, och du kan fortfarande få en diesel 4WD som tar dig förbi baksidan av Bourque, men du hittar också massor av dieslar. i stadsbilar, från Volkswagen Polos, genom Mazda 6 och hela vägen till lyxpråmarna i BMW 7-serien. Och du hittar sportbilar parkerade vid din lokala dieseltanker, som nu står mitt emellan bensinstationerna istället för vid sidan där lastbilarna fylls på.

Diesel har förändrats; det gick mainstream och spred sina oljiga vingar till många hörn av fordonsmarknaden.

Du kan till och med skaffa en dieseldriven Porsche, för guds skull, även om det karakteristiskt inte är under huven på en 911, Cayman eller Boxster.

Diesel har förändrats; den har blivit mainstream och har spridit ut sina smöriga små vingar i många hörn av fordonsmarknaden, vilket ger bättre bränsleekonomi (ungefär en tredjedel bättre) och längre intervall mellan påfyllningarna, vilket gör erbjudandet desto mer lockande.

Vi är långt ifrån den europeiska nivån för dieselförbrukning, där diesel för vissa märken är den dominerande motorn i deras flottor (för nu, men regeländringar i vissa länder kommer att ändra detta snart), men dess acceptans har vuxit avsevärt. Antalet dieslar på våra vägar har ökat markant under de senaste fem åren. I Storbritannien har dock dieselförsäljningen nyligen minskat med nästan 40 procent eftersom ett förbud mot denna typ av motorer i det landet blir mer sannolikt.

Så, i dagens sammanhang, hur ser debatten om diesel mot bensin ut?

Bensin eller diesel? Drivs av deras olikheter

Allt du som förare egentligen behöver veta är att diesel- och bensinfordon levererar sin kraft eller grymtar på olika sätt. 

Bensinmotorer handlar om varvtal, och de tenderar att nå sin toppeffekt - eller roliga ögonblick - vid fler varv. De levererar vindens spänning uppåt; när varvtalet stiger och du växlar ökar hastigheten. Detta gör dem mer färgglada och spännande, åtminstone i teorin.

Dieselmotorer ger ut sitt knorrande - i form av vridmoment (eller vridmoment, som det ibland kallas, vilket är mer beskrivande; det är den typ av kraft som kan driva dig uppför en brant backe, även med vikt ombord) - vid mycket lägre rpm.

Dieslar är bra för cruising, särskilt på motorväg, eftersom omkörningskraften alltid är på plats, ofta utan att ens behöva växla ner.

Skillnaderna är enorma och märkbara: dieselmotorn avger tre gånger så mycket kraft vid en punkt strax över tomgång. Så från 1500 rpm till 3000 rpm får du en omedelbar boost. De är dock mer som en draghäst än en kapplöpningshäst, för om du pressar dem till ett högre varvtal kommer grymtandet att dämpas.

Det betyder att dieslar är bra för cruising, särskilt på motorväg, eftersom omkörningskraften alltid är på plats, ofta utan att ens behöva växla ner. De är också bra för att bogsera saker.

I snäva kurvor på en blåsig väg eller på en racerbana erbjuder de en helt annan upplevelse jämfört med en bensinbil, men de kan fortfarande vara roliga och till och med konkurrenskraftiga, som Audis framgångar i den dieseldrivna 24 Hours of Le Mans. motorer bevisar.

En del av denna framgång bygger förstås på en dieselbils förmåga att gå längre på en tank bränsle, men mer om det senare.

Den vetenskapliga och oljiga delen av varför diesel är annorlunda är förbränning; punkten där bränsle blandas med luft. I en dieselmotor tillförs vätska till förbränningskammaren under tryck och förbränning sker omedelbart.

Dieselmotorer behöver inte ens tändstift som bensinmotorer gör. De blandar luft och bränsle utanför förbränningskammaren vid insugningsöppningen.

En annan fördel med diesel är att den har ett mycket högre kompressionsförhållande än blyfri bensin, vilket gör den mer effektiv.

Ekonomiskt argument

En stor del av att jämföra en dieselmotor med en bensinmotor är bränsleeffektivitet. Dieslar är helt enkelt bättre i detta avseende, 30 eller till och med 40 procent bättre, även om moderna direktinsprutade bensinmotorer är ikapp.

Detta sparar dig inte bara pengar (även om det något högre priset på diesel bör beaktas), utan det sparar dig också tid eftersom du får mer räckvidd från tanken - mer än 1000 XNUMX mil i vissa bilar - och det innebär färre bilservice besök. bensinstation.

Dieslar har blivit ännu effektivare och mindre slösaktiga under det senaste decenniet eller så, tack vare tillägget av högteknologiska elektroniska injektorer och common-rail-system för att säkerställa korrekt dieselleverans och mindre otäckt sot.

Dieslar är dyrare än bensindrivna bilar, och detta faktum måste man ta hänsyn till när det kommer till pengarna du sparar på dina bränslekostnader.

Dessa förbättringar gjorde det också möjligt för dieslar att låta mindre som skramlande gamla astmatiska traktorer och mer som bilar, även om man ändå aldrig skulle kalla dem ett spännande motorljud. Moderna bilar är fokuserade på att dölja ljudet av diesel från kabinen, och de gör ett bra jobb med det.

Diesel superbilar är dock lika vanliga som Donald Trumps ödmjuka stunder.

En annan ekonomisk faktor är förstås att dieselfordon är dyrare än bensinfordon, och detta faktum måste man ta hänsyn till när det kommer till pengarna du sparar på dina bränslekostnader.

Hur mycket mer kan variera, men 10-15 procent är en rimlig siffra.

Bilföretagen kommer att hävda att det är för att de inte tillverkar så många av dem, så de måste ladda mer, eller att det är för att deras motorer har mer tunga delar eller är mer komplexa, som allt kostar mer. (Denna komplexitet kan också innebära högre underhållskostnader och teoretiskt kortare motorlivslängd.)

Uppriktigt sagt är alla dessa argument ganska rimliga, och på andra marknader kan du mycket väl hitta en annan inställning till prissättning.

Tillägget gör nu också att du får lite mer när du säljer bilen, för när vi tittar på andrahandsvärdet på bensin- och dieselbilar ger den australiensiska marknaden intrycket att dieslar är värda mer.

Folk brukar räkna ut genom att räkna ut hur många mil du behöver köra innan du får tillbaka de extra pengar du spenderade på bränsleekonomi, men det kommer förmodligen inte att vara avgörande trots allt. .

Låt oss säga att du valde en Mazda6 eller Hyundai i30 eftersom de är perfekta för din livsstil, du älskar deras stil och de passar inom din budget. De extra 10 procenten kan löna sig efter ett tag om du inte åker långa sträckor, men i slutändan är det bäst att åka båda och bestämma vilken du gillar bäst.

Om du inte riktigt, verkligen hatar bensinstationen, i så fall kommer du att ta diesel varje gång.

Bensin eller diesel? Det är en personlig sak

I slutändan är det omöjligt att säga vilken som är bättre, bensin- eller dieselmotorer, eftersom det beror på det specifika fallet eller från bil till bil, och beror också på personliga preferenser.

Vissa människor tål helt enkelt inte ljudet från dieselmotorer, särskilt under belastning, så de kommer aldrig att köpa en. Medan de bästa europeiska märkena, särskilt de avancerade, nu tillverkar dieselmotorer som är så tysta att du knappt kan se vilken motor du kör utan att rulla rutorna.

Om du regelbundet ska bogsera en båt eller husbil är detta inga problem, eftersom en diesel kommer att göra jobbet bättre och dra mycket mindre bränsle.

Dieslar tenderar också att skramla och hosta mer när man använder start/stopp-systemet, vilket kan vara irriterande, men återigen, bilföretagen börjar ta tag i denna fråga. Till och med Peugeot tillverkar nu nästan felfria start/stopp-dieselmotorer.

En del av det är vad du vill göra med din bil. Om du regelbundet ska bogsera en båt eller husbil är detta inga problem, eftersom en diesel kommer att göra jobbet bättre och dra mycket mindre bränsle.

Om du vill ha en sportbil och spänningen med en högvarvig motor behöver du bensin. Det är därför, så bra som Mazdas dieslar är, placerar de dem inte i MX-5 roadster. Det kommer helt enkelt inte att kännas eller låta rätt.

Men i en liten pendlarbil som i30 eller en mellanstor familjebil som Mazda6 känns dieseln faktiskt bättre att köra. Detta låga vridmoment är en absolut välsignelse för små motorer och är mycket bekvämare och roligare i det dagliga arbetet. Lägg till besparingssiffrorna och det motiverar helt extra kostnaden.

Målutsläpp

En sak du måste tänka på är naturligtvis dieselutsläppen, som den senaste Volkswagen-skandalen har visat oss vara ett stort problem.

Vissa städer, som London och Paris, där borgmästaren har sagt att hon vill ha alla dieselbilar borta från vägarna till 2020, antar nu lagar som förbjuder alla dieselbilar på grund av nivåerna av kvävedioxid de släpper ut.

(Delar av London har förbjudit både bensin- och dieselfordon sedan slutet av detta år för att förbättra luftkvaliteten, så det är inte bara oljebrännare.)

Världshälsoorganisationen uppskattar att kvävedioxid orsakar mer än 22,000 XNUMX dödsfall i Europa varje år.

Exponering för kvävedioxid kan orsaka lung- och hjärtsjukdomar, liksom astma, allergier och andra luftburna infektioner. Det har också kopplats till plötslig spädbarnsdöd, missfall och fosterskador.

Världshälsoorganisationen uppskattar att kvävedioxid orsakar mer än 22,000 32 dödsfall varje år i Europa, där ungefär hälften av alla bilar är diesel (men den siffran minskar, och i Storbritannien har den sjunkit till XNUMX procent och fortsätter att minska).

Australiensare förbränner för närvarande nästan tre miljarder liter diesel per år enbart i bilar, med ytterligare 9.5 miljarder liter som används i kommersiella fordon, och det uppskattas att cirka 80 procent av kvävedioxidföroreningarna i våra städer kommer från bilar, lastbilar, bussar och bussar . cyklar.

Positivt är att Australiens luft är bland de renaste i den utvecklade världen, och ändå dödar luftföroreningar mer än 3000 XNUMX australiensare per år, nästan tre gånger så många som i bilolyckor.

Det är dock värt att ha i åtanke att Australien en dag, och det kan hända om några decennier, efter mer upplysta och mer förorenade länder som Europa, kommer att införa något slags förbud mot dieselbränsle. 

Föredrar du diesel- eller bensinfordon? Berätta för oss vad du tycker i kommentarerna nedan.