Vad är skillnaden mellan en dieselmotor och en bensinmotor?

Alla vet att en dieselmotor har en distinkt känsla för en bensinmotor. Det skulle dock vara intressant att titta närmare på egenskaperna som skiljer dessa två typer av motorer.

Ännu en tändningsinitiering?

Spontan förbränning finns för dieselbränsle, vilket undviker tändning som styrs av tändstift. Och det är just på grund av denna princip som en dieselmotor lättare antänds lättare än en bensinmotor ... Under förbränning kan olja bara antändas i cylindrarna när den sugs in (till exempel av en turboladdare eller en luftning).

Men för att komma tillbaka till spontan förbränning i princip måste du veta att ju mer du komprimerar gasen, desto mer värms den upp. Således är detta principen för dieselbränsle: den inkommande luften är tillräckligt komprimerad så att dieselbränslet naturligt antänds vid kontakt. Det är därför en diesel har ett högre kompressionsförhållande (det krävs mycket tryck för att få gasen att brinna).

Dessutom är luft / bränsleblandningen i en bensinmotor vanligtvis mer homogen (jämnt fördelad / blandad i kammaren) eftersom bensin ofta använder indirekt injektion (så detta är inte riktigt fallet för en bensininsprutningsmotor. Direkt- och dieselmotorer med direkt injektion. också). Observera därför att moderna bensiner praktiskt taget endast fungerar med direktinsprutning, så denna skillnad minskar.

Injektionstid

Medan bensinmotorn injicerar bränsle under luftintaget (när kolven går ner till PMB och insugningsventilen är öppen) vid direktinsprutning (indirekt bränsle levereras samtidigt med luft), väntar dieseln på att kolven ska vara återmonterades i kompressionsfasen för bränsleinsprutning.

Kompressionsförhållande?

Kompressionsförhållandet är högre för en dieselmotor (två till tre gånger högre för dieslar), så den har bättre effektivitet och lägre förbrukning (detta är inte den enda anledningen till minskad förbrukning). Faktum är att mängden tryckluft blir mindre (därav mer komprimerad när kolven är högst upp i dödpunkten) på en dieselmotor än på en bensinmotor, eftersom det är denna kompression som ska ge tillräckligt med värme för att tända dieseln. Detta är huvudsyftet med denna ökade kompression, men inte bara ... Faktum är att vi säkerställer att temperaturen som krävs för att tända dieselbränsle överskrids avsevärt för att förbättra förbränningen och begränsa mängden oförbrända partiklar: små partiklar. Å andra sidan ökar det NOx (vilket beror på varm förbränning). För detta används boost, vilket gör att luft kan tillföras motorn och därför ökar kompressionen (och därför temperaturen).

Tack vare sitt höga kompressionsförhållande har dieseln mer vridmoment vid lägre varvtal.

Medan bensinmotorer har ett kompressionsförhållande på 6 till 11:1 (6-7 för äldre motorer och 9-11 för nya direktinsprutade motorer), har dieslar ett kompressionsförhållande på 20 till 25:1 (de gamla hade cirka 25 , medan de senaste tenderar att vara mindre.20: Anledningen beror på demokratiseringen av turboladdning, vilket gör att du kan få höga kompressioner utan att behöva ha ett högt baskompressionsförhållande för motorn.Hög kompression och boost kan leda till för höga tryck.Så vi minskar kompressionsförhållandet lite, men vi kompenserar genom att öka trycket i kamrarna: på grund av tillförseln av luft och bränsle).

Brinnande hastighet

Förbränningshastigheten för en bensinmotor är högre på grund av dess kontrollerade tändning (spolar / tändstift som tillåter gnistor), delvis på grund av detta (jag menar delvis för att andra faktorer är inblandade) att höga hastigheter tolereras bättre för blyfri bensin ... motorer. Därför får dieslar inte helt bränna bränsle högst upp på varvräknaren (kolvcykelhastigheten är högre än förbränningshastigheten), vilket då kan orsaka att svart rök uppstår (ju lägre motorkomprimeringsförhållande desto högre). (ju mer du gillar den här röken). Det kan också visas när blandningen är för rik, nämligen för mycket bränsle jämfört med oxidationsmedlet, därav den betydande röken på omprogrammerade motorer, vars injektion blir mycket generös i bränsleflödet. (upphovsrätt fiches-auto.fr)

Värmer dieselmotorn upp mindre?

Det faktum att det är svårare för en dieselmotor att nå temperaturer beror på flera faktorer, inklusive vad jag sa tidigare: nämligen distributionen av dieselbränsle i förbränningskammaren. På grund av mindre kontakt med cylinderväggen överförs värme lättare till den omgivande metallen (det finns ett luftskikt mellan cylinderväggen och förbränningsstället).

Dessutom och mestadels, cylinderblockets stora tjocklek bromsar värmespridningen genom det. Ju mer material som värms upp, desto längre tid tar det ...

Slutligen innebär ett lägre genomsnittligt motorvarvtal att det blir färre "explosioner" och därför mindre värme under samma tidsperiod.

Vikt / design?

Diesel är tyngre eftersom den måste vara mer motståndskraftig mot starka cylinderkompressioner. Därför är de material som används mer stabila (gjutjärn, etc.), och segmenteringen är mer tillförlitlig. Därför är dieseldrivna bilar tyngre, så de tenderar att vara mindre balanserade när det gäller viktfördelning fram och bak. Som ett resultat tenderar bensin att bete sig mer dynamiskt och mer balanserat.

Men när det gäller tillförlitlighet vinner diesel, eftersom blocket är mer stabilt.

Olika motorvarvtal

Diesels rotationshastighet är mindre viktig jämfört med bensin med samma egenskaper (antal cylindrar). Orsakerna till detta beror på förstärkning av material på dieseln (vevstakar, vevaxel, etc.), vilket därför orsakar mer tröghet i motorn (svårare att sätta igång eftersom det tar längre tid att vänta på dieselhastigheten att falla ... detta beror på den större massan av rörliga delar). Dessutom styrs inte förbränningen av gnistan från ett ljus, den är mindre kontrollerbar och varar därför längre. Detta saktar ner alla cykler och därmed motorhastigheten.

Slutligen, på grund av kolvarnas längre slaglängd (anpassad till förbränningshastigheten), tar de längre tid att gå framåt och bakåt. (upphovsrätt fiches-auto.fr)

Här är varvräknaren för två 308: or: bensin och diesel. Märker du inte skillnaden?

En annan växellåda?

Det faktum att motorvarvtalet är annorlunda kommer nödvändigtvis att öka utväxlingen för att matcha denna egenskap. Var dock försiktig, denna förändring känns inte av föraren, det är av teknisk natur att kompensera för dieselmotorns reducerade vevaxelhastighet.

Skillnader mellan diesel och bensin?

Dieselbränsle ger något mer energi än bensin för samma volym. Bränsleeffektiviteten i sig i sig själv lite bättre med eldningsolja.

Precis som vid produktion extraheras diesel och bensin annorlunda eftersom råoljan måste värmas upp till en högre temperatur för diesel. Men det som är säkert är att om du vill släppa diesel måste du också slänga en betydande del av oljan du samlar in, eftersom den senare innehåller 22% bensin och 27% diesel.

Läs mer om produktion och utvinning av diesel och bensin här.

Övergripande prestanda: skillnaden?

Dieselmotorens totala effektivitet (inget bränsle som visas ovan) är bättre med 42% för diesel och 36% för bensin (enligt ifpenergiesnouvelles.fr). Effektivitet är omvandlingen av startenergi (i form av bränsle i fallet med en motor) till en resulterande mekanisk kraft. Så med en dieselmotor har vi maximalt 42%, så värmen och turbulensen hos avgaserna utgör de återstående 58% (så bortkastad energi ... Mycket dålig).

Vibration / buller?

Diesel vibrerar mer exakt eftersom den har ett högre kompressionsförhållande. Ju starkare kompression, desto större vibrationer som orsakas av förbränning (på grund av den starkare expansionen). Detta förklarar att ...

Observera dock att detta fenomen dämpas av förinjektion, vilket mjukar upp saker (endast vid låg hastighet, då börjar det mullra högre), tydligen bara på en direktinsprutningsmotor.

förorening

Små partiklar

Diesel släpper vanligtvis ut fler fina partiklar än bensin eftersom luft / bränsleblandningen, oavsett teknik, inte är särskilt enhetlig. I själva verket, direkt eller indirekt, injiceras bränslet sent, vilket resulterar i en medium blandning och oförbränning. På bensin blandas dessa två komponenter före intag (indirekt injektion) eller en injiceras under intagsfasen (direktinsprutning), vilket resulterar i en bra kombination av bränsle och oxidant.

Observera dock att moderna bensinmotorer "gillar" att köra magert i vissa skeden (för att minska förbrukningen: dosera och begränsa pumpförluster), och denna magra blandning orsakar en heterogen blandning och böter. Det är därför de nu har partikelfilter.

Därför krävs en homogen blandning och varm förbränning för att begränsa antalet partiklar. Förbättrad enhetlighet med direktinsprutning uppnås genom högtrycksinsprutning: bättre bränsleförångning.

I enlighet med de senaste standarderna krävde lagstiftningen att dieselbränsle skulle rengöras från fina partiklar [Redigera: bensin är för ny]. Som ett resultat filtrerar moderna dieselmotorer 99% av dem (med en varm motor ...), vilket kan anses vara mycket acceptabelt! Således, i kombination med låg förbrukning, förblir dieselbränsle en relevant lösning ur miljö- och hälsosynpunkt, även om det kan få människor att krypa.

Den motsatta effekten, systemet tillät bensinmotorer tills nyligen att vägra 10 gånger mer, även om den tillåtna massan av den senare bör vara mindre än 10% för bensin. Eftersom vi måste skilja mellan massa och partiklar: i 5 gram partiklar kan det finnas 5 partiklar som väger 1 g (en overklig siffra, detta är för att förstå) eller 5 000 000 partiklar 0.000001 gram (och vi är inte intresserade av massan, men i deras storlek: ju mindre den är, desto mer är den hälsoskadlig, eftersom stora partiklar avlägsnas / filtreras mycket väl av våra lungor).

Problemet är att när man byter till direktinsprutning producerar bensinmotorer nu fler fina partiklar än dieselmotorer utrustade med ett partikelfilter (media är konstigt tyst om detta, med undantag för Autoplus, vilket ofta är undantaget). Men mer allmänt bör man komma ihåg att diesel producerade mer föroreningar än bensin när den injicerades direkt. Så du behöver egentligen inte titta på bränslet (bensin / diesel) för att se om motorn är förorenande eller hälsoskadlig, men om den har högt tryck direktinsprutning ... vad orsakar bildandet av fina partiklar och NOx ( något som media inte tycktes förstå, därav den massiva desinformation som orsakade överdriven skada på dieselbränsle).

För att sammanfatta blir dieslar och bensin mer och mer lika i utsläpp ... Och det är därför bensiner som släpps ut efter 2018 har DPF för många. Och även om diesel producerar mer NOx (en lungirriterande), är de nu mycket begränsade av tillsatsen av en SCR -katalysator, vilket utlöser en kemisk reaktion som förstör (eller snarare omvandlar) de flesta av dem.

Kort sagt, vinnaren i denna desinformationsberättelse är det skattehöjande tillståndet. Många människor har faktiskt gått över till bensin och konsumerar nu mycket mer än tidigare ... Förresten är det mycket oroande att se i vilken utsträckning media kan påverka massorna, även om informationen är delvis felaktig. (upphovsrätt fiches-auto.fr)

Nox

Diesel släpper naturligt ut mer än bensin eftersom förbränningen inte är särskilt homogen. Detta orsakar många heta punkter i förbränningskammaren (över 2000 grader) som är källor till NOx-utsläpp. Det som gör att NOx uppstår är förbränningsvärmen: ju varmare det är, desto mer NOx. Även EGR-ventilen för bensin och diesel begränsar detta genom att sänka förbränningstemperaturen.

Observera dock att moderna bensiner också producerar ganska mycket mager blandning / skiktad laddning (endast möjligt med direkt injektion) eftersom detta ökar driftstemperaturerna.

I grund och botten bör man komma ihåg att båda motorerna producerar samma föroreningar, men proportionerna ändras beroende på om vi talar om direkt eller indirekt injektion. Och därför orsakar framför allt typen av injektion fluktuationer i utsläpp av föroreningar, inte bara det faktum att motorn är diesel eller bensin.

Läs: Föroreningar som avges av dieselbränsle.

Glödstift?

Dieselmotorn har glödstift. Eftersom det antänds spontant kräver detta en minimitemperatur i förbränningskammaren. Annars når luft / dieselblandningen inte nödvändigtvis tillräcklig temperatur.

Förvärmning begränsar också kall förorening: ljusen förblir tända även efter det att påskyndningen av förbränningskamrarna påskyndats.

Luftintag, skillnad?

Dieselen har ingen spjällventil (styrs av en dator på bensin, förutom bensin med variabla ventiler, som i detta fall inte behöver en spjällventil) eftersom en diesel alltid drar in samma mängd luft. Detta eliminerar behovet av en reglerklaff som en strypventil eller variabla ventiler gör.

Som ett resultat skapas ett negativt vakuum vid bensinmotorns intag. Denna fördjupning (som inte finns på en diesel) används för att serva andra delar av motorn. Till exempel används den av bromsförstärkaren för att hjälpa till vid bromsning (vätska, skivtyp), det är detta som hindrar pedalen från att dra åt (vilket du kan märka när motorn är avstängd, bromspedalen blir väldigt stel efter tre slag. ). För en dieselmotor är det nödvändigt att installera en extra vakuumpump, vilket inte bidrar till en enklare design av allt (ju mer, desto mindre fördel! Eftersom detta ökar antalet haverier och komplicerar arbetet.

Skolanmälan DIESEL

På dieselbränsle är trycket minst 1 bar, eftersom luft kommer in i inloppsporten efter behag. Därför bör det förstås att flödeshastigheten ändras (beroende på hastigheten), men trycket förblir oförändrat.

Skolanmälan SAMMANFATTNING

(Låg belastning)

När du accelererar lite öppnas gasreglaget inte särskilt mycket för att begränsa luftflödet. Detta orsakar ett slags trafikstockning. Motorn drar in luft från ena sidan (höger), medan strypventilen begränsar flödet (vänster): ett vakuum skapas vid inloppet, och då är trycket mellan 0 och 1 bar.

Mer vridmoment? Begränsat motorvarvtal?

På en dieselmotor överförs kraften på ett annat sätt: kraften på en dieselmotor är starkare (jämfört med bensin med samma effekt), men varar mindre (ett mycket kortare varvtal). Således får vi oftast intrycket av att en dieselmotor går hårdare än bensin med samma effekt. Detta är dock inte helt sant, eftersom det snarare är det sätt på vilket makt kommer, som är annorlunda, mer "fördelad" i huvudsak. Och då bidrar generaliseringen av turbinerna till en ännu större ökning av klyftan ...

Vi ska verkligen inte begränsas till bara vridmoment, kraften är viktig! Dieseln kommer att få mer vridmoment eftersom dess effekt överförs i ett mindre varvtal. Så i princip (jag tar numren slumpmässigt) om jag fördelar 100 hk. vid 4000 rpm (litet intervall som en diesel) kommer min vridmomentkurva att placeras i ett mindre område, så maximalt vridmoment eller mer kommer att krävas (vid en viss hastighet, eftersom vridmomentet ändras från en hastighet till en annan) för att matcha en bensin motor med en effekt på 100 hk. kommer att sprida sig vid 6500 rpm (så att vridmomentkurvan blir logiskt plattare, vilket gör den mindre hög).

Så istället för att säga att en diesel har mer vridmoment är det bättre att säga att denna diesel inte gör detsamma, och att det i alla fall är effektfaktorn som är avgörande för motorns prestanda (inte vridmoment).

Vilket är bättre?

Ärligt talat, nej ... Valet kommer bara att baseras på behov och önskningar. På så sätt kommer alla att hitta den motor de behöver efter deras liv och dagliga aktiviteter.

För dem som letar efter nöje verkar bensinmotorn mycket mer lämplig: klättra mer aggressiva torn, mindre vikt, större motorvarvtal, mindre lukt vid cabriolet, mindre tröghet (mer sportig känsla) etc.

Å andra sidan kommer en modern kompressorad dieselmotor att ha fördelen att den kommer att ha mycket mer vridmoment vid låga varv (inget behov av att köra torn för att få "juicen", som är idealisk för lastbilar), förbrukningen blir lägre (bättre prestanda). och därför användbart för dem som rider mycket.

Å andra sidan har moderna dieslar förvandlats till riktiga gasfabriker (turbo, EGR -ventil, luftning, extra vakuumpump, högtrycksinsprutning etc.), vilket leder till höga risker när det gäller tillförlitlighet. Ju mer vi håller oss till enkelhet (naturligtvis bevaras alla proportioner, för annars cyklar vi ...), desto bättre! Men tyvärr har bensinmotorer också anslutit sig till klubben genom att anta högtrycks direktinsprutning (det är detta som orsakar en ökning av föroreningar, eller snarare ämnen som är skadliga för levande saker).

Situationen förändras, och vi ska inte stanna vid föråldrade fördomar, till exempel "Dieselbränsle förorenar mycket mer än bensin." Faktum är att motsatsen är sann, eftersom diesel förbrukar mindre fossil energi och avger samma föroreningar som bensin. Tack vare direkt injektion, som visade sig massor på bensin ...).

Läs: Mazda -block som försöker kombinera egenskaperna hos diesel och bensin i en motor.

Tack på förhand till alla som hittar de element som kommer att fungera för att slutföra denna artikel! För att delta, gå längst ner på sidan.

Alla kommentarer och reaktioner

Dernier kommenterad:

Upplagt av (Datum: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés okej?

(Ditt inlägg kommer att synas under kommentaren efter verifiering)

Kommentarer fortsätter (51 à 89) >> klicka här

Skriv en kommentar

Gillar du turbomotorer?