Vad är kännetecknet för hydropneumatisk fjädring för en bil
Innehåll
Huvudfunktionen hos det hydropneumatiska systemet utförs av sfärer. De är under datorkontroll. Den består av tre huvuddelar: inbyggt hydroelektroniskt gränssnitt (BHI), sfärer, avläsningssensorer.
Förare är ofta intresserade av att inte bara installera en bils hydrofjädring. Sanna kännare är fascinerade av den historiska sidan av frågan. Artikeln beskriver processen för uppkomsten av detta element, såväl som principen för enhetens drift.
Hur Hydractive Suspension kom till
Modifiering av bilens hydrofjädring, Citroens egen design 1954. Installerades först på XM- och Xantia-modellerna och introducerades 1990. Den ursprungliga Hydractive hade två lägen - "sport" och "auto". Funktionsprincipen vid automatisk växling - ställ in efter behov för att öka styrbarheten.
Hydractive 2 levererades till 2:a generationens XM och Xantia. "Sport" håller bilen i mjukt läge, byter till hårdkörning. Övergången hade också två bestämmelser.
Upphängning av hydraulisk typ
Hydractive 3+ stod på Citroen C5 av efterföljande revisioner och C6. I C5-modellen är fjädringen hydropneumatisk, och styrningen och bromsarna växlas till den vanliga versionen. Sportläget för hårdkörning är tillbaka. Fjädringen använder en ny vätska, typer av sfärer och en elektrisk pump som trycksätter systemet direkt efter att bilen har låsts upp. Hydractive 3 och 3+ kvar tillsammans med modellerna Citroen C5 och C6. Hydractive 4 blev aldrig verklighet.
Element, noder och mekanismer
Huvudfunktionen hos det hydropneumatiska systemet utförs av sfärer. De är under datorkontroll. Den består av tre huvuddelar: inbyggt hydroelektroniskt gränssnitt (BHI), sfärer, avläsningssensorer.
Huvudfunktionen hos det hydropneumatiska systemet utförs av sfärer
Element:
- femkolvs hydraulisk pump - drivs av en elmotor, styr trycket;
- hydraulisk ackumulator, 4 fyra magnetventiler, 2 hydraulventiler - ger höjdjustering och anti-gripförmåga, detta inkluderar även en tryckregleringsventil för alla beskrivna system;
- dator - läser sensorer, styr en femkolvs högtryckshydraulpump och elektroventiler.
Den andra viktiga komponenten i det hydropneumatiska systemet är sfärerna, som är en metallhålighet med ett membran inuti, som delar den inre volymen i hälften. Den övre delen är fylld med kväve, den nedre delen är fylld med hydraulvätska.
Funktionsprincip
Suspensionen fungerar genom en kolv som verkar på vätskan i sfären och komprimerar kvävet i toppen. Gasen återför sin volym, släckningen tillhandahålls av en klaffventil i sfärens öppning. Ämnet passerar genom delen, vilket orsakar motstånd och styr upphängningens rörelser.
Funktionsprincip
Om vätskan inte rinner, så inträffar inte dämpningen: bilen kör hårt. Datorn avgör om substansen ska administreras eller inte baserat på en analys av fem olika indikatorer:
- vinkel och rotationshastighet för ratten;
- rörelsehastighet;
- acceleratordrift;
- bromskraft;
- kroppsrörelser.
Fördelar och nackdelar
Fördelarna med systemet är:
- Markfrigången förblir konstant för eventuella laständringar.
- Bilen håller kontakten med vägen: ingen rullning, vilket är särskilt viktigt för tunga lastbilar. Många GINAF-fordon har hydropneumatik, även om detta snarare är ett undantag från regeln.
- Det behövs inget krängningshämmare i bilen.
- Avstängningen kräver inget underhåll upp till 5 år.
- Ökad dynamisk stabilitet genom att minska markfrigången när hastigheten är över 110 km/h.
- Bra hantering och bekväm körning genom att anpassa sig till väglaget.
Trots fördelarna med enheten säger experter att det finns vissa problem.
Systemfördelar
Nackdelar:
- en sensorfel kan orsaka felaktig växling av körlägen;
- vid byte av däck måste särskilda försiktighetsåtgärder vidtas;
- dyrare än konventionell fjädring;
- endast verkstäder utrustade med specialverktyg och en kvalificerad tekniker kan reparera det hydropneumatiska systemet.
- upphängningskonstruktionen är komplex, dyr att tillverka.
Hur man använder
Det finns två lägen: mjuk och hård. Att ta bort sfärerna från kedjan stärker den hydrauliska fjädringen, vilket gör åkturen mer skrymmande. Maskinens grundinställning kommer att vara mjuk efter att ha slagit på normalt läge. Datorn själv kommer att gå in i ett hårt läge och gå tillbaka när förhållandena kräver det. Frigång ställs in automatiskt av systemet, men kan ändras manuellt.
Reparationspris
När det gäller Citroen C5 börjar bytet av den främre hydrauliska stötdämparen från 1.5 tusen rubel. Installation av ett nytt hydroelektroniskt block (BHI) börjar från 2.5 tusen rubel, och själva elementet kostar cirka 100 euro, och det är inte lätt att köpa det.
Den främre styvhetsregulatorn kommer att kosta från 4.5 tusen rubel, den bakre - 1.5 tusen rubel. Sfärer ändras från 800 rubel, detaljerna själva kostar från 3 tusen rubel. och högre.
Priserna för Mercedes eller tunga lastbilar blir mer påtagliga. Delar till bilen är inte billiga, och det är svårare att demontera den hydropneumatiska fjädringen själv än på våren. Dessutom kommer inte varje bensinstation att kunna reparera delen med hög kvalitet. När det gäller Citroen rekommenderas det att kontrollera med anställda om tillgången till en speciell diagnostisk skanner, samt ta reda på om originalreservdelar.
