Kommer vi äntligen få se nya VIP-flygplan?
Fram till slutet av 2017 kommer LOT Polish Airlines att uppfylla ett charterkontrakt för två Embraer ERJ-170-200 flygplan, som bör vara en direkt efterföljare till ett VIP-transportflygplan. Foto av Alan Lebed.
Under den sista veckan i juni började proceduren för köp av kommersiella flygplan igen för att betjäna flygningar med landets högsta tjänstemän, vars användare kommer att vara flygvapnet. Ministerrådets dekret, som antogs den 30 juni, banar väg för lanseringen av ett anbudsförfarande inom det fleråriga programmet "Att tillhandahålla lufttransporter för de viktigaste människorna i landet (VIP)", vilket kommer att kosta PLN . 1,7 miljarder.
30 juni i år. beslut fattades om att köpa nya VIP-transportflygplan som kommer att opereras av det polska flygvapnet. Information om planerna för den nuvarande ledningen för ministeriet för nationella försvar i denna fråga lämnades den 19 juli i år. Biträdande minister Bartosz Kownacki under ett möte i den parlamentariska utskottet för nationellt försvar. Medel för inköp av utrustning – 1,7 miljarder PLN – bör komma från budgeten för det nationella försvarsministeriet och kommer att användas 2016–2021. Den största bördan kommer att falla i år och uppgå till 850 miljoner zloty. Under de följande åren kommer det att uppgå till cirka 150–200 miljoner zloty per år. Som redan nämnts var det planerat att köpa fyra helt nya flygplan – två i var och en av de små och medelstora kategorierna. Köp kan också vara för ett mellanstort eftermarknadsflygplan. Det måste vara samma typ av fordon som de planerade två mellanklasserna. Den är planerad till leverans 2017, vilket möjliggör en smidig övergång från LOT Polish Airlines nuvarande Embraer 175 charter till LOT:s egna flygplan. Efter leverans av helt nya maskiner, speciellt utrustade med omfattande självförsvarsutrustning, måste den använda maskinen vara kvar i flottan och fungera som reservflygplan.
Huvuduppgiften för målet med medelklassflygplan kommer att vara flygningar på europeiska och interkontinentala rutter, att döma av minister Kovnatskys uttalanden, dessa är maskiner som kan ta upp till 100 passagerare. Idag är Airbus och Boeing troliga leverantörer av medelstora flygplan. Små bilar är tänkta att användas för inrikes- och Europaflyg med delegationer på cirka 20 personer. Teoretiskt innebär planen inköp av två helt nya, men försvarsdepartementet utesluter inte en ökning av detta antal om det finns medel för detta.
Erbjudanden kommer sannolikt från fyra välkända tillverkare: franska Dassault Aviation, kanadensiska Bombardier, brasilianska Embraer och amerikanska Gulfstream. Var och en av dem erbjuder design vars tekniska parametrar överstiger kraven från den polska sidan, särskilt när det gäller räckvidd (delvis överstiger de för en medelkategoridesign). Med hänsyn till ovanstående fakta kan det inte uteslutas att dessa små flygplan även kommer att göra interkontinentala flygningar i framtiden, särskilt vid arbetsbesök på gräsrotsnivå och toppnivå. Tillverkare av små affärsjet kan delta i proceduren - här måste du ange kravet på antalet passagerare som transporteras.
Enligt biträdande minister Kovnatsky kommer bredkroppsflygplan att komplettera den planerade flygplansflottan som specialiserat sig på VIP-transporter. I motsats till pressrapporter har Polen vidhållit sitt beslut att delta i det europeiska programmet för köp av fyra MRTT-tankerflygplan. I den här situationen kommer det att vara möjligt att använda Airbus A330MRTT-flygplanet för att transportera stora delegationer till var som helst i världen (denna lösning användes av Storbritannien, som använde en av sina Voyagers för att transportera en delegation till NATO-toppmötet i Warszawa). Ett alternativ är en "snabb" charter av ett civilt passagerarflygplan Boeing 787-8 som ägs av LOT Polish Airlines. Behovet av att använda ett bredkroppsflygplan kommer dock att vara så sällsynt (flera gånger om året) att det inte är meningsfullt att köpa ett flygplan av denna klass, som endast används för VIP-transport.
Den fullständiga versionen av artikeln finns tillgänglig i den elektroniska utgåvan gratis >>>
