Bästa 2+1. Ett billigt sätt att köra om på ett säkert sätt
Att bygga motorvägar eller motorvägar är dyrt och svårt. En betydande ökning av säkerheten kan uppnås genom att uppgradera vägen till 2 + 1-standarden, d.v.s. två körfält i en given riktning och ett körfält i motsatt riktning.
Filerna med motsatta trafikriktningar är åtskilda av säkerhetsräcke. Syftet är att förbättra körförhållandena (det extra alternerande körfältet underlättar omkörning) och öka säkerheten (den centrala bommen eller stålvajrarna eliminerar praktiskt taget risken för frontalkollisioner). 2+1-vägar uppfanns i Sverige och byggs främst där (sedan 2000), men även i Tyskland, Nederländerna och Irland. Svenskarna har redan cirka 1600 1955 mil av dem, samma antal som motorvägar som byggts sedan XNUMX, och antalet fortsätter att växa.
- Sektion två plus ett vägar är minst tio gånger billigare än motorvägar samtidigt som de ger bra och säkra körförhållanden. - förklarade ingenjören. Lars Ekman, specialist på Vägverket. Enligt hans åsikt bör ingenjörer som bygger vägar och varje del av deras infrastruktur ansvara för säkerheten. Om ett element är osäkert måste det repareras eller säkras ordentligt. Han jämför detta med situationen för en husbyggare: om du sätter upp en balkong på tredje våningen utan räcke kommer han definitivt inte att sätta upp en varningsskylt, utan helt enkelt blockera dörren. Naturligtvis är det bättre att installera ett räcke.
Detsamma gäller på vägarna - om vägen är farlig, det är frontalkrockar, då är det nödvändigt att sätta upp bommar som skiljer de mötande körfälten och inte sätta upp skyltar som varnar eller informerar om att en sådan barriär endast kommer att finnas i tre år. En av de största fördelarna med vägar med två plus är separeringen av mötande körfält. Därmed är frontalkrockar, som är de polska vägarnas gissel och den främsta orsaken till tragiska olyckor, helt uteslutna. Efter att svenskarna genomfört ett program med nya vägar sänks dödssiffran systematiskt. Skandinaverna genomför också den så kallade Nollvisionen, ett långsiktigt idealistiskt program som syftar till att minska de allvarligaste olyckorna till nästan noll. År 2020 beräknas antalet dödsolyckor vara halverat.
De två första vägavsnitten med 2+1 tvärsnitt, Gołdap- och Mragowo-ringvägarna, färdigställdes 2011. Andra investeringar följde. Många polska "land" med breda axlar kan förvandlas till två-plus-en-vägar. Gör tre av de två befintliga selarna och separera dem naturligtvis med en säkerhetsbarriär. Efter ombyggnationen växlar trafiken mellan enkelfiliga och tvåfiliga sträckor. Så barriären liknar en enorm orm. När det inte finns några axlar på vägen måste marken köpas av bönder.
- För föraren minskar två-plus-ett-sektionen stressen som orsakas av oförmågan att köra om på traditionella vägar. Ju längre föraren åker i samma konvoj av tunga fordon, desto mer vill han köra om, vilket är farligt. Sannolikheten för en dödsolycka är stor. Tack vare de tvåfiliga vägavsnitten blir det möjligt att köra om. Detta kommer att förbättra förhållanden, säkerhet och restid. - experter från GDDKiA förklarade.
- Om en olycka inträffar på en del av körfältet, demonterar räddningstjänsten helt enkelt flera bommar och överför trafiken till två andra körfält. Så vägen är inte avspärrad, det är inte ens gungande trafik, utan kontinuerlig, men med begränsad hastighet. Det vittnar om av aktiva tecken, säger Lars Ekman. Ytterligare ett inslag i 2+1 kan vara en smal serviceväg som samlar lokaltrafik (fordon, cykel, fotgängare) och leder till närmaste korsning.
Se även: Omkörning - hur gör man det säkert? När kan du ha rätt? Guide
