Enheten för bromssystemet MAZ

Bromssystemet (TS) MAZ tjänar till att garantera säkerheten när du kör en lastbil och fixar den på parkeringsplatsen. Strukturellt är den gjord i form av fyra oberoende system: fungerande, parkering, reserv och extra. I normalt körläge används arbetsmaskinen, men vid en olycka eller nödbromsning dras alla bromsar.

anordning

Bromssystemets schema är baserat på principen om oberoende verkan på mekanismerna för drivhjulen på fram- och bakaxlarna. Det pneumatiska ställdonet som används på MAZ-fordon består av följande delar:

• en kompressor;
• tryckluftscylindrar (mottagare);
• pneumatiska ledningar och styranordningar;
• bromsmekanismer.

Fordonet kan utrustas med en enkel- eller dubbelcylindrig kompressor. Den senare används i traktorer (vägtåg).

Tryckluft tillförs genom pneumatiska slangar till mottagarna. I bilen, beroende på modell, kan 3 eller 4 luftfjädrar med olika kapacitet användas. Varje hjulpar (axel) har sin egen mottagare: fram och mitt - 40 liter vardera, bak - 20 liter. Parkeringssystemet är utrustat med en separat 20-liters tank.

Enheten i MAZ-bromssystemet möjliggör installation av trumbromsar.

Här uppstår bromsning på grund av friktion som uppstår vid montering av beläggen som sitter i det fasta bromsoket på den rörliga (roterande) trummans insida. Den är gjord av gjutjärn med en diameter på 420 mm och en arbetsytas bredd på 160 mm.

Bromsbelägg är gjorda av stål. Friktionsfoder av asbestfritt material monteras ovanpå. Gapet mellan kuddarna och trummans yta regleras av en spak med en inbyggd automatisk regulator. Framhjulsbromsarna påverkas av membranbromsarna (TC). På bakaxlarna överförs kraften på dynorna genom fjäderenergiackumulatorer.

Styrluft tillförs ställdonen genom en bromsventil genom en fyrkretsventil. Detta aktiverar bromsarna på alla hjul samtidigt. Om det finns en släpvagn, för att förhindra att den krockar med traktorn, är en släpvagnsbromsstyrventil installerad, som gör att du kan bromsa något snabbare än på traktorn.

Störningar

Under driften av bilen kan följande fel uppstå:

• låg bromseffektivitet;
• ojämn bromsning av hjulen på höger och vänster sida;
• blockering av färd- eller parkeringsbromsar (bromskil);
• öka handbromsspakens rörelse.

En ökning av bromssträckan kan uppstå på grund av ett stort mellanrum mellan skorna och bromstrumman (TB), på grund av slitage på skorna eller otillräcklig retur av stängerna vid lågt tryck i det pneumatiska systemet. Om ett sådant fel uppträdde efter en reparation i samband med byte av kuddar, är det stor sannolikhet att olja friktionsmaterialet eller bränsletankens inre yta.

I de flesta fall uppstår fordonsslirning under inbromsning på grund av en stor skillnad i slaglängden för TC-stavarna installerade på samma axel, eller så fastnar axeln i distansbussningarna i bromsbackblocket.

Långsam inbromsning beror vanligtvis på en trasig eller fastsatt returfjäder i bromscylindern. Orsaken till ett sådant fel kan vara felaktig justering av bromspedalen. Därför når inte bromsventilspaken stopp. På grund av nedbrytningen av tryckfjädrarna på bromsbeläggen kan spontan inbromsning uppstå, och under körning kommer en karakteristisk knackning att höras i hjulet.

När en lastbil rör sig med släp kan det uppstå en fördröjning i att bromsa släpet. Detta beror på felaktig installation av justeringsringen på bromsventilen. Samma fel är typiskt för kolvlåset i släpvagnens luftfördelare.

Man måste komma ihåg att styrningens misslyckande bara kommer att leda till förlust av kontrollen över maskinen och fel på fordonet - till omöjligheten att stoppa det, vilket oundvikligen kommer att sluta i en olycka.

Hur man tar bort bromstrumman

Under körning av bilen slits både bromsbeläggen och trummans inre yta. Som ett resultat minskar bromseffektiviteten. I det här fallet är det nödvändigt att demontera trumman och byta ut dynorna. Demonteringsarbetet är inte svårt, men det kommer att kräva viss fysisk ansträngning, eftersom delarna är tunga.

Följ dessa steg för att ta bort bromstrumman:

• installera maskinen på en plan yta och fixera den från möjliga rörelser;
• lyft hjulet;
• skruva loss muttrarna och ta bort dem;
• skruva in 3 M10-bultar i hålen på trumlocket och krama ut dem;
• ta bort navstycket.

Kom ihåg att TB:n är gjord av gjutjärn, så du måste använda en hammare för att bända ut den mycket försiktigt.

Byte av foder

Bromsbelägg består av två delar: en metallkropp och en friktionsbelägg. Tidigare, för 40 år sedan, tillverkades foder av asbesthaltigt material, som monterades på en metalldel med nitar. Motorresursen för sådana delar var liten och uppgick till 40-50 tusen km. Idag används nya friktionsmaterial som klarar 180-200 tusen km utan utbyte. Därför är det ingen mening att byta bromsbelägg och beläggen byts som en uppsättning.

Efter att ha tagit bort trumman för demontering av elementen måste du utföra följande steg:

• ta bort fjädern som komprimerar dynorna;
• demontera kopparna med fjädrar, tryck delarna mot skyddskåpan;
• ta bort sittdynorna.

Om det beslutas att endast byta ut friktionsbeläggen måste följande ytterligare åtgärder vidtas:

• demontering av avfallsfriktionsmaterial;
• rengöring av delens yta;
• installation av nya dynor;
• svarvar till önskad storlek.

Materialet som ska installeras måste vara minst 7 mm tjockt, med en beläggningsmarginal på 3,5 mm upp till nithuvudet. Spalten mellan friktionsmaterialet och blockkroppen får inte överstiga 0,1 mm. Det är möjligt att utföra sådant arbete utan speciella anordningar i ett skruvstycke i enlighet med de erforderliga dimensionerna och toleranserna.

Justering

På reparerbara och justerade bromsar bör avståndet mellan belägget och trummans inre yta inte överstiga 0,4 mm. Detta motsvarar förskjutningen av TC-staven från 25 till 40 mm. Om detta värde ökar till 45 mm eller mer måste bromsarna justeras. De flesta förare föredrar att göra detta arbete med sina egna händer.

Trimningsarbete innebär sekventiell implementering av följande steg:

• axeljustering på domkraften;
• snäckväxel på låsplattans justeringsspak;
• vrid den tills det snurrande hjulet börjar sakta ner;
• vridning av den ändlösa skruven i motsatt riktning med 1/3 varv, vilket motsvarar ett slag på 25-40 mm.
• återföring av proppen till sitt ursprungliga läge.

Man bör komma ihåg att skillnaden i slag av TC-staven på en axel inte bör vara mer än 8 mm. Underhållbara bromssystem säkerställer säker rörelse och parkering av bilen.