Växelspaksanordning

Växelspaken i en bil med manuell växellåda är ett relativt enkelt och samtidigt viktigt element. Faktum är att föraren ständigt interagerar med den specificerade spaken under körningen.

Samtidigt, som alla andra enheter, kan växelspaken misslyckas, vilket resulterar i att växelspaken sjunker, det uppstår ett skrammel, knackning eller knarring när spaken flyttas, etc., kraft appliceras konstant på spaken , kan vissa haverier inträffa även i fordon med låg körsträcka.

Därefter kommer vi att titta på hur den "mekaniska" växelspaken fungerar, vad växelspaken är, samt vilka är de vanligaste felen i detta element och vad du behöver vara uppmärksam på för att eliminera dem.

Manuell växelspak: hur den fungerar, varianter och funktioner

Därmed kan det vanliga växelspakshandtaget (växelspak, växelspak) vid en första anblick tyckas vara ett element som är extremt enkelt designmässigt. Den övergripande utformningen av systemet är dock faktiskt något mer komplex. Låt oss ta reda på det.

För det första, i alla manuella växellådor (MT) är det nödvändigt att manuellt agera på spaken. Faktum är att genom spaken överför föraren kraft till mekanismen för att välja och koppla in/urkoppla växlar.

Som ett resultat låter detta dig välja och koppla in önskad växel, bestämma bilens hastighet, med hänsyn till ständigt föränderliga förhållanden och belastningar. Samtidigt är det helt enkelt omöjligt att köra en bil med manuell växellåda utan växelspak.

• Den allmänna principen för spaken är enkel. Om växeln inte är ilagd är spaken i neutralläge (mitt). I neutralläget stöds spaken av fjädrar.

På grund av möjligheten till rörelse i längsgående och tvärgående riktningar i förhållande till fordonets axel, är det möjligt att välja och lägga i växlar. Den laterala rörelsen låter dig välja, och den längsgående rörelsen är ansvarig för att slå på/stänga av hastigheterna.

Kortfattat är växelspakshandtaget kopplat till synkronisatorn via en gaffel genom ett spaksystem. Växellådans synkronisator tvångskopplar de nödvändiga växlarna, vilket säkerställer att det valda växelsteget (växellådan) är ilagd. Som regel visas växlingsmönstret på spakhuvudet (växlingsratten).

Observera också att växelspaken kan installeras på golvet (placerad nära den centrala tunneln) och under ratten. Förresten, platsen nära ratten är mer bekväm att använda, men av olika anledningar var det golvversionen som användes mest.

Faktum är att växelspaken under ratten kännetecknas av minskad färd och sämre tydlighet, det finns risk att inte lägga i växeln helt, spöna slits snabbare, spöna fastnar, spöna, växlar etc. går sönder.

Det är anmärkningsvärt att arrangemanget av spakar (både golvet och rattstången) är nästan detsamma. Skillnaden ligger i längden. Så i praktiken, ju längre spaken är desto sämre. Om spaken tidigare kunde vara 20, 25 och till och med 30 cm lång, nu är alla spakar i moderna bilar så korta som möjligt.

Detta gör att du kan bli av med den stora spakens rörelse. Samtidigt är golvlayouten mer lämplig för att installera en kort spak, vilket gör att du kan förbättra kvaliteten på mekanismen utan att ändra designen.

De viktigaste felen i växelspaken och reparation

Som regel står förare inför det faktum att spaken under drift kan:

• det är svårt att flytta (det är nödvändigt att anstränga sig mycket);
• växelspaken börjar frysa, vilket gör det svårt att arbeta med den;
• det knakar från växelspaken;

Observera att i händelse av problem med växelspaken ska fordonet omedelbart stoppas från drift och återställas till funktionsdugligt skick.

Faktum är att det är extremt farligt att köra en bil med en felaktig växelspak, eftersom oförmågan att välja i tid, samt slå på / av växeln, i vissa situationer kan orsaka en olycka etc.

Som regel slutar spaken att fungera korrekt av två anledningar:

• mekaniska haverier eller naturligt slitage av enskilda element;
• fel på grund av för mycket kraft, skada på spaken, etc.

Kontroll av växelspaken, liksom, i vissa fall, reparationer kan utföras oberoende. För det första ska växelvredet normalt röra sig fritt. Inte tillåtet att äta. Om spaken rör sig med uppenbar svårighet är det troligt att den sfäriska brickan eller kulleden går sönder. Dessa artiklar måste ändras.

En annan tillfällig åtgärd är ibland applicering av ett tjockt smörjmedel, som lyckas neutralisera växelspakens gnissel. Förresten indikerar ett knarr också vanligtvis slitaget av ovanstående element. De tillade att om själva växlarna kommer på avvägar, kommer det att vara nödvändigt att kontrollera fjädern, som kan hoppa. För att lösa problemet snäpper fjädern helt enkelt på plats.

Att reparera själva växelspaken innebär ofta att man byter ut trasiga element. I det här fallet kommer det att vara nödvändigt att ta bort spaken. För att komma åt plastbussningarna och axeln måste du först ta bort växelskyddet.

För att ta bort spaken, ta bort plastskyddsplattan och släpp sedan gångjärnsramen. Därefter måste du ta strålkraften åt sidan, varefter hela spaken tas bort helt.

Vi rekommenderar också att du läser artikeln om varför backen inte slår på. I den här artikeln kommer du att lära dig om de främsta anledningarna till att backväxeln inte läggs i.

Du måste också kontrollera hur axeln rör sig. Om axelns rörelse inte hindras på något sätt kommer det att vara nödvändigt att byta bussningar (alla utbytbara element måste smörjas med fett före installation).

För att byta ut fjädern måste detta element tas bort. För att göra detta tas låsringen bort, liksom gångjärnet med spaken. Om det är nödvändigt att byta ut kulleden, separeras den sfäriska brickan försiktigt med fingrar, varefter det slitna elementet kan tas bort. Vid montering av ett nytt stöd måste delen först smörjas.

I händelse av att du behöver byta ut enheten måste du hitta en klämma under bilen. Det kommer att vara nödvändigt att lossa den specificerade klämman och sedan koppla bort den från gångjärnen. Nu kan du skruva loss låsmuttern och få grepp. Efter att ha lagt en ny dragkraft, utförs monteringen i omvänd ordning.

Efter att ha bytt ut alla element och smörjning ska spaken röra sig smidigt och tydligt, inte hänga, vilket gör att du enkelt och snabbt kan välja och koppla in växlar. Vid behov är det också periodiskt nödvändigt att smörja och justera växelspaken, kopplingen och andra element under driften av fordonet.

Vad är resultatet

Som du kan se är växelspaken ett viktigt element, eftersom föraren interagerar med denna del konstant och direkt. Manövrering av bilen är inte tillåten om det är för stort spel i spaken, vibrationer noteras, växelspaken är svår att flytta, etc.

Vi rekommenderar också att du läser en artikel om varför växlar dåligt, orsaker till svåra växlingar etc. I den här artikeln får du lära dig om de största problemen som uppstår vid dålig växling i en manuell växellåda. Med andra ord, om växelspaken dinglar, knarrar eller "går" dåligt, är det nödvändigt att demontera, åtgärda felet, byta ut slitna delar och smörja hela mekanismen.

Som ett resultat kan föraren växla snabbt och exakt, vilket påverkar komforten och säkerheten för att köra en bil med manuell växellåda.