Enheten för styrstänger och trapetser i bilen

Spakarna och stängerna som är placerade efter bipoden på snäckstyrmekanismen och kuggstångs- och kugghjulsutgångskontakterna bildar styrningen av de styrda hjulen. Om all mekanik ovanför den bara är ansvarig för att skapa den nödvändiga kraften, dess riktning och storlek på rörelsen, bildar styrstängerna och hjälpspakarna geometrin för varje ratt som följer sin egen bana. Uppgiften är inte lätt, om vi kommer ihåg att hjulen rör sig längs sina egna cirkelbågar, som skiljer sig i radier med storleken på bilbanan. Följaktligen måste svängvinklarna vara olika, annars kommer gummit att börja glida, slitas ut och bilen som helhet kommer inte att reagera tillräckligt på kontroll.

Vad är servostyrningssystem?

Kuggstången och snäckväxlarna har en annan design av drivstänger. I det andra fallet är det vanligt att kalla det en trapets, och för de enklaste "morrhåren" som dyker upp från skenan har ett kort namn inte uppfunnits.

Kuggstångsstång

Skenans enkelhet manifesterades också i utformningen av dragsystemet. Förutom svängarmarna, som är mer relaterade till upphängningen, består hela setet av fyra element - två stänger med kulleder och två styrspetsar, även de av kuldesign, men olika spatialt orienterade. För individuella detaljer är nomenklaturen bredare:

• styrstänger, oftast desamma till vänster och höger, levereras med sfäriska spetsar;
• från yttre påverkan skyddas stavarnas gångjärn av korrugerade ståndarknappar, till ett pris som ibland kan jämföras med stavar;
• mellan stången och spetsen finns en tåjusteringskoppling med låsmuttrar;
• styrspetsen är vanligtvis ej separerbar, den högra är en spegelbild av den vänstra, den innehåller en kropp, en stift med en sfär, en insats, en fjäder och en gummistövel.

Geometrin gör att hjulen kan svänga i olika vinklar, som beskrivits ovan.

Styrande trapetsformade växellådor eller skruvväxellådor

Det är här saker och ting blir mer komplicerade:

• styrstänger är vanligtvis tre, vänster, höger och central, det finns också mer komplexa konstruktioner;
• varje spö börjar och slutar med styrkulspetsar, och de extrema görs hopfällbara på grund av närvaron av samma tåjusteringskopplingar i sektionen, så vi kan inte prata om två extrema spön, utan om fyra styrspetsar, ibland är de tillhandahålls i denna form, uppdelad i intern, extern, vänster och höger;
• ytterligare ett element infördes i designen, vilket gör trapetsen symmetrisk, från sidan motsatt till kroppens längsgående axel från huvudväxellådans bipod, en pendelspak med samma bipod är installerad, de centrala och extrema trycken är fästa till det.

Trapetet är på liknande sätt kopplat till svängarmarna, stelt monterade på knytnävarna på navnoderna. Rotationen av knytnävarna utförs i två kullager i upphängningen.

Styrkulleder

Grunden för drivningens alla leder är kulleder (SHS), som kan rotera i förhållande till fingrets axel och svänga i alla plan, vilket stelt att kraften endast överförs i rätt riktning.

I föråldrade konstruktioner gjordes öglor hopfällbara, vilket innebar att de reparerades med byte av nylonfoder. Sedan övergavs denna idé, liksom närvaron av smörjnipplar på slingan för att fylla på smörjmedlet. Spetsen anses vara en förbrukningsvara, relativt lätt att byta ut och billig, så reparation anses vara opraktisk. Samtidigt eliminerades operationen för regelbunden injektion av gångjärn från underhållslistan. Så det är mer pålitligt och säkrare, att köra med ett reparerat gångjärn är fyllt med frånkoppling av dragkraft i hastighet med katastrofala konsekvenser.

Ett typiskt fall av reparation är att se över frekvensomriktaren med byte av alla slingor, varefter systemet är helt uppdaterat och säkerheten garanteras. Det är bara nödvändigt att vara uppmärksam på säkerheten hos gummikåpor när du inspekterar chassit under rutinunderhåll. Trycksänkning av kulspetsar leder omedelbart till att de misslyckas, eftersom det finns ett smörjmedel inuti som snabbt drar till sig slipande damm och vatten. Glapp dyker upp i spetsarna, chassit börjar knacka, det blir farligt att köra vidare.