Enheten och funktionsprincipen för Super Select-överföringen

Mitsubishis Super Select-växellåda revolutionerade designen av fyrhjulsdriftssystem i början av 1990-talet. Föraren styr bara en spak, men samtidigt har han tre transmissionslägen och en nedväxling.

Super Select överföringsfunktioner

Transmission Super Select 4WD implementerades först i Pajero-modellen. Utformningen av systemet gjorde det möjligt för SUV:n att byta till det önskade körläget i hastigheter upp till 90 km/h:

• bak;
• fyrhjulsdrift;
• fyrhjulsdrift med låst mittdifferential;
• låg växel (vid hastigheter upp till tjugo km/h).

För första gången har en Super Select fyrhjulsdriven transmission testats på ett sportfordon, ett uthållighetstest under 24 Hours of Le Mans. Efter att ha fått höga betyg från experter ingår systemet som standard på företagets alla stadsjeepar och minibussar.

Systemet växlar omedelbart från mono till fyrhjulsdrift på halt väg. Vid terrängkörning är mittdifferentialen låst.

Den låga växeln möjliggör en betydande ökning av vridmomentet på hjulen.

Generationer av Super Select-systemet

Sedan massproduktionen 1992 har transmissionen endast genomgått en uppgradering och uppdatering. Generation I och II kännetecknas av små förändringar i differentialens design och omfördelningen av vridmoment. Det uppgraderade Select 2+-systemet använder Torsen, som ersätter den viskösa kopplingen.

Systemet består av två huvudelement:

• överföringsväska för 3 lägen;
• reduktionsväxel eller avståndsmultiplikator i två steg.

Kopplingssynkronisatorer tillåter växling direkt när du är i rörelse.

En egenskap hos transmissionen är att den viskösa kopplingen reglerar differentialens funktion endast när vridmomentet är fördelat. När du kör runt i staden är noden inaktiv. Tabellen nedan visar användningen av Super Select i Mitsubishi-fordon:

Hur systemet fungerar

Den första generationens växellåda använder en symmetrisk vinkeldifferential, vridmomentet överförs av en glidväxel med synkronisatorer. Växling sker med en spak.

Huvudfunktionerna i "Super Select-1":

• mekanisk spak;
• vridmomentfördelning mellan axlarna 50×50;
• nedväxlingsförhållande: 1-1,9 (Hi-Low);
• användning av viskös koppling 4H.

Den andra generationen av systemet fick en asymmetrisk fyrhjulsdrift, vridmomentförhållandet ändrades - 33:67 (till förmån för bakaxeln), medan Hi-Low-nedväxlingen förblev oförändrad.

Systemet ersatte den mekaniska manöverspaken med en elektriskt manövrerad elektrisk spak. Som standard är transmissionen inställd på körläge 2H med en driven bakaxel. När fyrhjulsdrift är ansluten är den viskösa kopplingen ansvarig för att differentialen fungerar korrekt.

Under 2015 förbättrades transmissionsdesignen. Den viskösa kopplingen ersattes av Torsen differential, systemet kallades Super Select 4WD generation 2+. Systemet har en asymmetrisk differential som överför kraft i förhållandet 40:60, och utväxlingen har även ändrats 1-2,56 Hi-Low.

För att ändra läge behöver föraren bara använda väljarbrickan, det finns ingen växelspak.

Super Select-funktioner

Fyrhjulsdriftsystemet har fyra huvudsakliga driftlägen och ytterligare ett driftläge som gör att bilen kan röra sig på asfalt, lera och snö:

• 2H - endast bakhjulsdrift. Det mest ekonomiska sättet som används i staden på en vanlig väg. I detta läge är mittdifferentialen helt upplåst.
• 4H - fyrhjulsdrift med automatisk låsning. Det är möjligt att växla till fyrhjulsdrift i hastigheter upp till 100 km/h från 2H-läge genom att helt enkelt släppa gaspedalen och flytta spaken eller trycka på väljarknappen. 4H ger smidighet på alla vägar samtidigt som kontrollen bibehålls. Differentialen låser sig automatiskt när hjulspinn detekteras på bakaxeln.
• 4HLc - fyrhjulsdrift med hårt lås. Läget rekommenderas för terräng och vägar med minimalt grepp: lera, hala backar. 4HLc kan inte användas i staden - transmissionen utsätts för kritiska belastningar.
• 4LLc - aktiv nedväxling. Den används när det är nödvändigt att överföra ett stort vridmoment till hjulen. Detta läge bör endast aktiveras efter att fordonet har stannat helt.
• R/D Lock är ett speciellt låsläge som låter dig simulera ett bakre tväraxelspärr.

Fördelar och nackdelar

Den största fördelen med Mitsubishi-växellådan är en omkopplingsbar fyrhjulsdriftsdifferential, som överträffar den berömda deltid i praktiken. Det är möjligt att ändra körlägen utan att stanna. Att endast använda bakhjulsdrift minskar bränsleförbrukningen avsevärt. Enligt tillverkaren är skillnaden i bränsleförbrukning cirka 2 liter per 100 kilometer.

Ytterligare fördelar med överföringen:

• möjligheten att använda fyrhjulsdrift under en obegränsad tid;
• användarvänlighet;
• mångsidighet;
• tillförlitlighet.

Trots de uppenbara fördelarna har det japanska fyrhjulsdriftsystemet en allvarlig nackdel - den höga kostnaden för reparationer.

Skillnader från Easy Select

Easy Select-växellådan kallas ofta för den lätta versionen av Super Select. Huvudfunktionen är att systemet använder en stel anslutning till framaxeln utan central differential. Utifrån detta kopplas fyrhjulsdriften på manuellt endast vid behov.

Kör inte ett Easy Select-fordon med XNUMXWD på hela tiden. Transmissionsenheter är inte konstruerade för permanenta belastningar.

Det bör noteras att även om Super Select förblir ett av de mest mångsidiga och enkla fyrhjulsdriftssystemen. Det finns redan flera sofistikerade elektroniskt styrda alternativ, men de är alla betydligt dyrare.