Enhet och funktionsprincip för kopplingsdriften

En viktig del av ett fordon utrustat med en manuell växellåda är kopplingen. Den består direkt av kopplingen (korgen) på kopplingen och drivenheten. Låt oss dröja närmare på ett sådant element som kopplingsdrivningen, som spelar en viktig roll i den totala kopplingsenheten. Det är med sitt fel som kopplingen förlorar sin funktion. Låt oss analysera drivenheten, dess typer samt fördelarna och nackdelarna med var och en.

Kopplingsdrift och dess typer

Enheten är konstruerad för fjärrstyrning av kopplingen direkt av föraren från passagerarutrymmet. Att trycka på kopplingspedalen påverkar tryckplattan direkt.

Följande enhetstyper är kända:

• mekaniskt;
• hydraulisk;
• elektrohydraulisk;
• pneumohydraulisk.

De mest utbredda är de två första typerna. Lastbilar och bussar använder en pneumohydraulisk enhet. Elektrohydraulik installeras i maskiner med en robotväxellåda.

I vissa fordon används en pneumatisk eller vakuumförstärkare för att underlätta kontrollen.

Mekanisk drivning

Den mekaniska eller kabeldrivningen har en enkel design och låg kostnad. Det är opretentiöst underhåll och består av ett minimalt antal element. Den mekaniska drivenheten installeras i bilar och lätta lastbilar.

Elementen i en mekanisk drivenhet inkluderar:

• kopplingskabel;
• kopplingspedal;
• kopplingsfrigöringsgaffel;
• frigöringslager;
• justeringsmekanism.

Den mantlade kopplingskabeln är det huvudsakliga drivelementet. Kopplingskabeln är ansluten till gaffeln såväl som till pedalen i kupén. I det ögonblick då föraren trampar ner pedalen överförs åtgärden genom kabeln till gaffeln och frigör lagret. Som ett resultat kopplas motorns svänghjul från växellådan och följaktligen kopplas kopplingen ur.

En justeringsmekanism finns i anslutningen av kabeln och spakdrivningen, vilket ger fri rörelse för kopplingspedalen.

Kopplingspedalens rörelse är fri rörelse tills drivenheten går i ingrepp. Avståndet med pedalen utan mycket ansträngning av föraren när den trycks in är fri körning.

Om växlingsväxlingen åtföljs av buller och i början av rörelsen finns det små ryck i bilen, är det nödvändigt att justera pedalslaget.

Kopplingsspelet ska vara inom 35-50 mm från pedalfri rörelse. Standarderna för dessa indikatorer anges i bilens tekniska dokumentation. Justering av pedalrörelsen utförs genom att ändra stångens längd med hjälp av justeringsmuttern.

I lastbilar används inte en kabel utan en mekanisk drivspak.

Fördelarna med en mekanisk drivenhet inkluderar:

• enhetens enkelhet;
• låg kostnad;
• driftsäkerhet.

Den största nackdelen är den lägre effektiviteten jämfört med den hydrauliska drivenheten.

Hydraulisk kopplingsdrift

Den hydrauliska drivenheten har en mer komplex design. Dess element, förutom frigöringslager, gaffel och pedal, inkluderar också en hydraulisk ledning som ersätter kopplingskabeln.

Faktum är att denna linje liknar det hydrauliska bromssystemet och består av följande element:

• huvudcylinder koppling;
• kopplings slavcylinder;
• behållare och rörledning med bromsvätska.

Enheten för kopplingshuvudcylindern liknar anordningen för huvudbromscylindern. Kopplingshuvudcylindern består av en kolv med en påtryckare, placerad en i huset. Den innehåller också en vätskebehållare och tätningsringar.

Kopplingsslavcylindern, som har en design som liknar huvudcylindern, är dessutom utrustad med en ventil för att ta bort luft från systemet.

Verkningsmekanismen för den hydrauliska drivenheten är densamma som för en mekanisk, endast kraften överförs med hjälp av vätskan i rörledningen och inte via kabeln.

När föraren trycker på pedalen överförs kraften genom stången till kopplingscylindern. På grund av vätskans okomprimerbara egenskap aktiveras kopplingsslavcylindern och frigöringslagerdrivspaken.

Följande funktioner kan särskiljas som fördelarna med en hydraulisk drivenhet:

• den hydrauliska kopplingen möjliggör kraftöverföring över ett betydande avstånd med hög effektivitet;
• motståndet mot vätskeöverskridande i de hydrauliska drivelementen bidrar till ett smidigt ingrepp i kopplingen.

Den största nackdelen med den hydrauliska drivenheten är mer komplexa reparationer jämfört med mekaniska. Läckage av arbetsvätska och intrång av luft i det hydrauliska drivsystemet är kanske de vanligaste haverierna som kopplingsmastern och slavcylindrarna kan skryta med.

Hydraulikenheten används i personbilar och lastbilar med tipphytt.

Nyanserna av kopplingsdrift

Förare tenderar ofta att associera ojämnheter och ryckiga rörelser med kopplingsfel. Denna logik är fel i de flesta fall.

Till exempel bromsar en bil kraftigt när den växlar från första till andra. Det är inte själva kopplingen som är skyldig, utan kopplingspedalens positionssensor. Den sitter bakom själva kopplingspedalen. Sensorfel elimineras genom en enkel reparation, varefter kopplingen igen fungerar smidigt och utan ryck.

En annan situation: när du byter växlar ryckar bilen lite, och när den startar kan den stanna. Vad kan vara orsaken? Kopplingsfördröjningsventilen är oftast skyldig. Denna ventil ger en viss hastighet med vilken svänghjulet går i ingrepp, oavsett hur snabbt kopplingspedalen kastas. För nybörjare är denna funktion nödvändig eftersom Kopplingsfördröjningsventilen förhindrar överdrivet slitage på kopplingsskivans yta.