Enheten och principen för driften av bilspisen

Oerfarna bilägare förstår inte alltid vad som får kaminen i bilen att fungera och hur den får värmeenergi, med vilken den sedan värmer upp interiören. Att förstå processen för bildning av termisk energi i en bilvärmare är viktigt inte bara som en teori, utan också praktiskt, för utan sådan information kommer föraren inte att kunna använda kupévärmaren korrekt.

Oerfarna bilägare förstår inte alltid vad som får kaminen i bilen att fungera och hur den får värmeenergi, med vilken den sedan värmer upp interiören. Att förstå processen för bildning av termisk energi i en bilvärmare är viktigt inte bara som en teori, utan också praktiskt, för utan sådan information kommer föraren inte att kunna använda kupévärmaren korrekt.

Vad är en spis till för?

Flera namn har tilldelats denna enhet:

• ugn;
• värmare;
• värmare.

De beskriver alla dess väsen - enheten är utformad för att värma interiören, så att även under hårda motorförhållanden är insidan av bilen varm och mysig. Dessutom blåser värmaren varm luft mot vindrutan, vilket gör att snö och is smälter på den.

Hur fungerar innervärmesystemet?

Värmaren är en del av motorns kylsystem, så för att förstå principerna för dess funktion måste du först förstå varifrån den termiska energin kommer från motorn och varför det är viktigt att kyla den. Moderna bilar, utan att räkna elfordon, är utrustade med motorer som fungerar genom att expandera gaser under förbränning av en bränsle-luftblandning (bensin, diesel eller gas plus luft), därför kallas sådana kraftenheter "förbränningsmotorer" eller ICE.

Temperaturen inuti cylindrarna under kraftslaget når två tusen grader Celsius, vilket är märkbart högre än smältpunkten för inte bara aluminiumet från vilket cylinderhuvudet (cylinderhuvudet) är tillverkat, utan också cylinderblocket i gjutjärn (BC) .

Var kommer överskottsvärmen ifrån?

Efter slutet av kraftslaget börjar avgasslaget, när heta gaser lämnar motorn och kommer in i katalysatorn, där kolväten och kolmonoxid förbränns, så att kollektorn ofta värms upp till en nivå av 600–900 grader. Men under krafttakten lyckas den brinnande blandningen av bensin och luft överföra en del av den termiska energin från BC och cylinderhuvudet, och med tanke på att axelns rotationshastighet för även föråldrade dieselmotorer på tomgång är 550 rpm, kraftslaget passerar i varje cylinder per sekund 1–2 gånger. När belastningen på bilen ökar pressar föraren gasen hårdare och hårdare, vilket orsakar en ökning av:

• mängd luft-bränsleblandning;
• temperatur under arbetsslaget;
• antal bockar per sekund.

Det vill säga en ökning av belastningen leder till en ökning av den frigjorda termiska energin och uppvärmningen av alla motordelar. Med tanke på att många element i kraftverket är gjorda av aluminium, är sådan uppvärmning oacceptabel för dem, så överskottsvärme avlägsnas med hjälp av ett kylsystem. Den optimala motortemperaturen under drift är 95–105 grader Celsius, alla motorns termiska spel är designade för denna temperatur, vilket innebär att slitage på delar vid denna temperatur är minimalt. Att förstå principen om att erhålla överskott av termisk energi är nödvändigt för att svara på frågan - vad får kaminen i en bil att fungera.

Uppvärmning av bilmotorer

För att starta bilen normalt på vintern är en autonom (driven av standardbränsle och batteri) eller nätverksförvärmare ansluten till standardkylsystemet, som värmer kylvätskan till en temperatur på 70 grader. Denna enhet låter dig starta kaminen innan du slår på motorn, eftersom förvärmaren innehåller en extra pump som cirkulerar frostskyddsmedel (kylvätska, kylvätska). Utan denna enhet påverkar en kallstart av kraftenheten negativt motorns tillstånd, eftersom viskös olja inte ger effektiv smörjning av gnidningsytor.

Var dumpas överskottsvärme?

För att säkerställa en sådan regim måste överskott av termisk energi släppas ut någonstans. I kylsystemdiagrammet är två separata frostskyddscirkulationscirklar utformade för detta, var och en med sin egen radiator (värmeväxlare):

• salong (kaminer);
• huvudmotor).

Kabinkylarens värmeavgivande kapacitet är tiotals gånger mindre än den huvudsakliga, så den har minimal effekt på motortemperaturen, men dess prestanda är tillräcklig för att värma upp bilens inre. När motorn värms upp ökar dess temperatur, så omedelbart efter att föraren har startat bilen passerar kall frostskyddsmedel genom kupévärmarens kylare, som gradvis värms upp. Därför, när termometernålen rör sig från den döda zonen, börjar varm luft att blåsa från deflektorerna när kaminen är på.

Den naturliga cirkulationen av kylvätska genom kylsystemet räcker inte, så det tvångspumpas av en vattenpump (pump), som är ansluten med en rem till kamaxeln eller vevaxeln. Ofta driver en rem vattenpumpen, generatorn och servostyrningspumpen. Därför beror hastigheten på vätskerörelsen direkt på motorns hastighet; vid tomgång är cirkulationen minimal, även om parametrarna för kylsystemet är valda för att förhindra överhettning av motorn. Men i bilar med en trött kraftenhet och ett igensatt kylsystem överhettas motorn ofta på tomgång.

Så länge kylvätsketemperaturen är under termostatens öppningsnivå (80–95 grader) cirkulerar vätskan endast i en liten cirkel, detta minskar värmeförlusten, och detta driftsätt kallas uppvärmning. Efter att ha nått den inställda temperaturen öppnar termostaten och cirkulationen börjar i en stor cirkel, på grund av vilken värmeförlusten ökar och överskottsvärme strömmar ut i atmosfären.

När motortemperaturen når 95–100 grader slås fläkten på, vilket dramatiskt ökar kraftenhetens kylningseffektivitet, vilket gör att den fungerar så effektivt som möjligt. Detta schema skyddar motorn på ett tillförlitligt sätt, men påverkar inte på något sätt kaminens funktion, eftersom temperaturen på frostskyddsmedlet som passerar genom den hålls på samma nivå, och motorns värmegenerering är tillräcklig även med maximalt luftflöde för att kabinens kylare.

Hur värmer kaminen inredningen?

På grund av dess ringa storlek och avstånd från kupén kan värmarens värmeväxlare inte direkt värma bilens inre, så invändig eller utomhusluft används som kylvätska. Därför är en kamin en komplex enhet som består av följande element:

• fläkt;
• kabinfilter;
• radiator;
• höljen med kanaler;
• spjäll;
• luftkanaler som transporterar uppvärmd luft till olika delar av kabinen;
• deflektorer som släpper ut uppvärmd luft in i kabinen;
• kontroller

Det finns två typer av fläktar installerade på personbilar:

• centrifugal;
• propeller

De första är en "snigel" kropp, inuti vilken en elektrisk motor roterar ett hjul utrustat med blad. Under rotationen vrider hjulet luften, vilket orsakar centrifugalacceleration, vilket tvingar det att leta efter en väg ut ur "snigeln". Denna utgång blir ett litet fönster genom vilket den passerar med en viss hastighet. Ju snabbare hjulet roterar, desto starkare blåser fläkten.

bilvärmarfläkt

Den andra typen av fläkt är en elmotor med en propeller (impeller) fäst vid sin axel. Propellervingarna, böjda i en viss vinkel, pressar ut luft under rörelse. Sådana fläktar är billigare att tillverka och tar också upp mindre utrymme, men är mindre effektiva, så de installerades endast på föråldrade modeller av budgetbilar, till exempel hela den klassiska VAZ-familjen av bilar, det vill säga den legendariska Zhiguli.

Kabinfilter

Kaminen suger in luft från botten av motorrummet, så det är stor sannolikhet att små stenar och annat skräp kommer in i luftintaget, vilket kan skada fläkten eller kylaren. Filterelementet är gjort i form av en avtagbar patron, och luften renas av ett dragspelsvikt non-woven syntetiskt material med antibakteriell impregnering.

Kabinfilter

De högsta och dyraste filtren är utrustade med en extra sektion fylld med aktivt kol, tack vare vilken de renar den inkommande luften även från obehagliga lukter.

Radiator

Värmeväxlaren är huvudelementet i värmaren, eftersom det är den som överför termisk energi från motorn till luftflödet som passerar genom den. Den består av flera rör som passerar genom ett rutnät av metall med hög värmeledningsförmåga, vanligtvis aluminium eller koppar. Gallret, som består av individuella flänsplattor, är placerat så att det ger minimalt motstånd mot luftflödet som passerar genom dem, men samtidigt värmer det upp så mycket som möjligt, så ju större storleken på värmeväxlaren, desto större mängd luft den kan värma per tidsenhet till en given temperatur. Denna del tillverkas i två huvudversioner:

• ett rör böjt som en orm som passerar genom revbenen - denna design är så billig som möjligt att producera och är mycket reparerbar, men dess effektivitet är låg;
• två tankar (samlare) förbundna med tunna rör som passerar genom ett galler; denna design är märkbart dyrare att tillverka och svårare att reparera, men dess effektivitet är mycket högre

Maskinvärmare radiator

Billiga modeller är gjorda av stål och aluminium, medan högre kvalitet är gjorda av koppar.

Bostad med kanaler

Det går 2 kanaler från fläkten genom huset, den ena innehåller en radiator, den andra går förbi värmeväxlaren. Denna konfiguration låter dig reglera temperaturen på luften som kommer in i kabinen från gatutemperatur till maximal varm. Luftflödet styrs av ett spjäll placerat vid korsningen av kanalerna. När den är i mitten kommer luftflödet in i båda kanalerna med ungefär samma hastighet, förskjutning i endera riktningen leder till att den motsvarande kanalen stängs och den andra öppnas helt.

Dämpare

Bilvärmaren har 3 spjäll:

• den första öppnar och stänger luftkanalerna genom vilka luftflödet kommer in i radiatorn; det bestämmer var värmaren kommer att dra luft från, från gatan eller från kabinen;
• den andra styr lufttillförseln till radiatorn och reglerar därför dess utloppstemperatur;
• den tredje fördelar luftflödet till olika deflektorer, vilket gör att du kan värma både hela kabinen och endast dess enskilda delar.

Automatisk värmespjäll

I budgetbilar är spakarna och kontrollrattarna för dessa dämpare placerade på frontpanelens konsol, på dyrare bilar styrs deras funktion av en luftkonditioneringsmikrokontroller.

Luftkanaler

Beroende på bilens modell och konfiguration läggs luftkanaler både under frontpanelen och under golvet, och deras uttag finns på olika ställen i kabinen. De mest populära platserna för luftuttag är utrymmena under fram- och baksätena, eftersom den här platsen är idealisk för att värma upp inte bara den övre delen av kabinen utan också den nedre delen av kabinen och därför benen på föraren och passagerarna.

Deflektorer

Dessa element utför två viktiga uppgifter:

• skär luftflödet i flera mindre flöden för att minska rörelsehastigheten samtidigt som den totala tillförselvolymen bibehålls;
• skydda luftkanalerna från att smuts kommer in i dem.

Automatisk ugnsdeflektor

Till exempel kan deflektorerna på "instrumentbrädan", det vill säga frontpanelen, roteras och därmed ändra rörelseriktningen för luften som kommer från dem. Denna funktion är särskilt användbar om ditt ansikte är fruset och om du vrider på deflektorn riktas en varm luftström mot det.

Se även: Extra värmare i bilen: vad är det, varför behövs det, enheten, hur det fungerar

kontroller

I alla bilar är värmarreglagen placerade på frontpanelen eller dess konsol, men hur de verkar på spjällen är annorlunda. I de billigaste modellerna utan luftkonditionering eller klimatkontroll styrs spjällen av stänger fästa på spakar placerade utanför. I dyrare och mer prestigefyllda modeller, såväl som toppmodeller, styrs allt av elektronik, som tar emot signaler från knappar och potentiometrar placerade på frontpanelen, såväl som från omborddatorn eller luftkonditioneringsstyrenheten.

Slutsats

Innervärmaren är inte en separat enhet, utan ett komplext system kopplat till bilmotorn och elektriska ledningar ombord, och värmekällan för den är bränslet som brinner i cylindrarna. Därför är svaret på frågan - vad som får kaminen i en bil att fungera uppenbart, eftersom det är förbränningsmotorn som är den riktiga "värmaren" för föraren och passagerarna, och de andra elementen överför bara värme till dem, uppvärmning den inkommande luften och fördela den i hela kabinen. Oavsett vilken typ av bil du har - Tavria, UAZ eller en modern utländsk bil, fungerar kupévärmen alltid enligt denna princip.

Hur fungerar kaminen (värmaren)? Diagram, fel, reparationer.