Anordningen och funktionsprincipen för luftkonditioneringskompressorn

En bil luftkonditionering är ett ganska komplext och dyrt system. Det ger luftkylning i passagerarutrymmet, så dess nedbrytning, särskilt på sommaren, orsakar mycket besvär för förarna. Nyckelkomponenten i ett luftkonditioneringssystem är luftkonditioneringskompressorn. Låt oss titta närmare på dess struktur och funktionsprincip.

Hur fungerar luftkonditionering i en bil?

Det är svårt att föreställa sig en kompressor isolerad från hela systemet, därför kommer vi först att överväga principen för drift av luftkonditioneringssystemet. En bilens luftkonditioneringsapparat skiljer sig inte från kylenhetens eller hushållens luftkonditioneringsapparater. Det är ett slutet system med köldmedieledningar. Det cirkulerar genom systemet, absorberar och släpper ut värme.

Kompressorn gör huvuduppgiften: den ansvarar för att cirkulera köldmediet genom systemet och delar upp det i hög- och lågtryckskretsar. Ett starkt uppvärmt köldmedium i gasformigt tillstånd och under högt tryck strömmar från kompressorn till kondensorn. Sedan förvandlas den till en vätska och passerar genom en mottagartork, där vatten och små föroreningar kommer ut ur den. Därefter kommer köldmediet in i expansionsventilen och förångaren, som är en liten kylare. Det finns en strypning av köldmediet, åtföljd av tryckfrisättning och temperaturminskning. Vätskan förvandlas igen till gasform, kyls och kondenseras. Fläkten driver den kylda luften in i fordonets interiör. Vidare går den redan gasformiga substansen med låg temperatur tillbaka till kompressorn. Cykeln upprepas igen. Den heta delen av systemet tillhör högtryckszonen och den kalla delen till lågtryckszonen.

Typer, anordning och funktionsprincip för kompressorn

Kompressorn är en fläkt med positiv förskjutning. Det börjar sitt arbete efter att ha slagit på luftkonditioneringsknappen i bilen. Enheten har en permanent remanslutning till motorn (drivenheten) genom en elektromagnetisk koppling, vilket gör att enheten kan startas vid behov.

Fläkten suger in gasformigt köldmedium från lågtrycksområdet. På grund av kompression ökar dessutom kylmedlets tryck och temperatur. Dessa är de viktigaste förutsättningarna för dess expansion och ytterligare kylning i expansionsventilen och förångaren. En speciell olja används för att öka kompressorkomponenternas livslängd. En del av den finns kvar i kompressorn, medan den andra delen flyter genom systemet. Kompressorn är utrustad med en säkerhetsventil som skyddar enheten från övertryck.

Det finns följande typer av kompressorer i luftkonditioneringssystem:

• axiell kolv;
• axiell kolv med en roterande swashplatta;
• blad (roterande)
• spiral.

De mest använda är axialkolvar och axialkolvkompressorer med en lutande roterande skiva. Detta är den enklaste och mest pålitliga versionen av enheten.

Axial kolvkompressor

Kompressordrivaxeln driver swashplattan, som i sin tur bildar kolvens fram- och återgående rörelse i cylindrarna. Kolvarna rör sig parallellt med axeln. Antalet kolvar kan variera beroende på modell och design. Det kan vara från 3 till 10. Således bildas arbetets takt. Ventilerna öppnas och stängs. Köldmedium sugs in och släpps ut.

Luftkonditioneringens effekt beror på den maximala kompressorhastigheten. Prestanda beror ofta på motorvarvtalet. Fläkthastighetsområdet är från 0 till 6 000 rpm.

För att avlägsna kompressorns beroende av motorhastigheten används kompressorer med variabelt slagvolym. Detta uppnås genom att använda en roterande swashplatta. Lutningsvinkeln på skivan ändras med hjälp av fjädrar, som justerar prestanda för hela luftkonditioneringen. I kompressorer med fasta axiella skivor uppnås reglering genom att koppla ur och koppla in den elektromagnetiska kopplingen.

Drivning och elektromagnetisk koppling

Den elektromagnetiska kopplingen ger kommunikation mellan den pågående motorn och kompressorn när luftkonditioneringen slås på. Kopplingen består av följande komponenter:

• remskiva på lagret;
• elektromagnetisk spole;
• fjäderbelastad skiva med nav.

Motorn driver remskivan med hjälp av en remanslutning. Den fjäderbelastade skivan är ansluten till drivaxeln och magnetventilen är ansluten till kompressorhuset. Det finns ett litet mellanrum mellan skivan och remskivan. När luftkonditioneringen slås på skapar den elektromagnetiska spolen ett magnetfält. Den fjäderbelastade skivan och den roterande remskivan är anslutna. Kompressorn startar. När luftkonditioneringen är avstängd flyttar fjädrarna skivan från remskivan.

Möjliga störningar och kompressorstängningslägen

Som redan nämnts är luftkonditionering i en bil ett komplext och dyrt system. Dess "hjärta" är kompressorn. De vanligaste störningarna i luftkonditioneringsapparaten är förknippade med just detta element. Problem kan vara:

• funktionsfel i den elektromagnetiska kopplingen;
• fel på remskivelagret;
• läckage av köldmedium;
• säkring.

Remskivelagret är tungt belastat och misslyckas ofta. Detta beror på hans ständiga arbete. En uppdelning kan identifieras med ett ovanligt ljud.

Det är luftkonditioneringskompressorn som gör det mesta av det mekaniska arbetet i luftkonditioneringssystemet, så det misslyckas ofta. Detta underlättas också av dåliga vägar, fel på andra komponenter och felaktig användning av elektrisk utrustning. Reparation kräver särskild kunskap och färdigheter. Bättre att kontakta ett servicecenter.

Det finns också några lägen där kompressorn är avstängd, tillhandahållen av systemet:

• mycket högt (över 3 MPa) eller lågt (under 0,1 MPa) tryck inuti kompressorn och ledningarna (visas av trycksensorer, tröskelvärdena kan variera beroende på tillverkare);
• låg lufttemperatur ute;
• alltför hög kylvätsketemperatur (över 105 ° C);
• förångarens temperatur är mindre än ca 3 ° C;
• gasöppning mer än 85%.

För att mer exakt bestämma orsaken till felet kan du använda en speciell skanner eller kontakta ett servicecenter för diagnostik.