Anordningen och funktionsprincipen för huvudbromscylindern

Det centrala elementet i fordonets bromssystem är bromscylindern (förkortad GTZ). Det omvandlar kraften från bromspedalen till hydrauliskt tryck i systemet. Låt oss överväga funktionerna i GTZ, dess struktur och funktionsprincip. Låt oss vara uppmärksamma på egenskaperna hos elementets funktion i händelse av att en av dess konturer misslyckas.

Huvudcylinder: dess syfte och funktion

Under bromsningen verkar föraren direkt på bromspedalen, som överförs till huvudcylinderns kolvar. Kolvarna, som verkar på bromsvätskan, aktiverar arbetsbromscylindrarna. Från dem förlängs i sin tur kolvarna och pressar bromsbeläggen mot trummorna eller skivorna. Funktionen av huvudbromscylindern baseras på egenskapen hos bromsvätskan att inte komprimeras under påverkan av yttre krafter utan att överföra tryck.

Huvudcylindern har följande funktioner:

• överföring av mekanisk kraft från bromspedalen med hjälp av bromsvätska till arbetscylindrarna;
• säkerställa effektiv bromsning av fordonet.

För att öka säkerhetsnivån och säkerställa maximal tillförlitlighet i systemet tillhandahålls installationen av två-sektions huvudcylindrar. Var och en av sektionerna betjänar sin egen hydrauliska krets. I bakhjulsdrivna fordon är den första kretsen ansvarig för framhjulen, den andra för bakhjulen. I ett framhjulsdrivet fordon betjänas bromsarna på höger fram och vänster bakhjul av den första kretsen. Den andra är ansvarig för bromsarna på vänster fram- och höger bakhjul. Detta schema kallas diagonalt och används mest.

Enheten till huvudbromscylindern

Huvudcylindern är placerad på broms servokåpan. Huvudbromscylinderns konstruktionsdiagram är följande:

• huset;
• tank (behållare) GTZ;
• kolv (2 st.);
• returfjädrar;
• manschetter.

Huvudcylinderns vätskebehållare är placerad direkt ovanför cylindern och är ansluten till dess sektioner genom bypass- och kompensationshål. Behållaren är nödvändig för att fylla på vätskan i bromssystemet vid läckage eller avdunstning. Vätskenivån kan övervakas visuellt på grund av tankens genomskinliga väggar, där kontrollmärkena finns.

Dessutom övervakar en speciell sensor i tanken vätskenivån. Om vätskan sjunker under den fastställda hastigheten tänds varningslampan på instrumentpanelen.

GTZ-höljet innehåller två kolvar med returfjädrar och gummitätningsmuddar. Manschetter behövs för att täta kolvarna i huset, och fjädern ger en retur och håller kolvarna i sitt ursprungliga läge. Kolvarna ger rätt bromsvätsketryck.

Bromscylindern kan valfritt utrustas med en differenstrycksensor. Det senare är nödvändigt för att varna föraren om ett fel i en av kretsarna på grund av täthetsförlust. Trycksensorn kan placeras både i huvudbromscylindern och i ett separat hus.

Funktionsprincipen för bromscylindern

I det ögonblick som bromspedalen trycks in börjar vakuumförstärkaren att trycka på den primära kretskolven. Under rörelsen stänger den expansionshålet, varigenom trycket i denna krets börjar öka. Under tryckets inverkan börjar den andra kretsen sin rörelse, vars tryck också stiger.

Genom bypasshålet kommer bromsvätskan in i det tomrum som bildas under kolvens rörelse. Kolvarna rör sig så länge returfjädern och stoppen i huset tillåter dem att göra det. Bromsarna appliceras på grund av det maximala trycket som genereras i kolvarna.

Efter att ha stoppat bilen återgår kolvarna till sin ursprungliga position. I detta fall börjar trycket i kretsarna gradvis motsvara det atmosfäriska. Utloppet i arbetskretsarna förhindras av bromsvätskan, som fyller hålrummen bakom kolvarna. När kolven rör sig återgår vätskan till tanken genom bypasshålet.

Systemdrift vid fel på en av kretsarna

I händelse av läckage av bromsvätska i en av kretsarna fortsätter den andra att fungera. Den första kolven rör sig genom cylindern tills den kommer i kontakt med den andra kolven. Den senare kommer att börja röra sig, på grund av vilken bromsarna i den andra kretsen aktiveras.

Om ett läckage inträffar i den andra kretsen kommer bromscylindern att fungera på ett annat sätt. Den första ventilen, på grund av dess rörelse, driver den andra kolven. Den senare rör sig fritt tills stoppet når slutet av cylinderkroppen. På grund av detta börjar trycket i primärkretsen att stiga och fordonet bromsas.

Även om bromspedalens rörelse ökas på grund av vätskeläckage kommer fordonet att förbli kontrollerat. Bromsning blir dock inte lika effektiv.