Gasreglerventilens anordning och funktion

Gasreglaget är en av de viktigaste delarna av en förbränningsmotor. I en bil är den placerad mellan insugsgrenröret och luftfiltret. I dieselmotorer behövs ingen gas, men den är fortfarande installerad på moderna motorer i nödfall. Situationen är liknande för bensinmotorer med ventilstyrsystem. Gasventilens huvudsakliga funktion är att tillföra och reglera det luftflöde som krävs för att bilda luft-bränsleblandningen. Således beror stabiliteten hos motorns driftsätt, nivån på bränsleförbrukning och bilens egenskaper som helhet på spjällets korrekta funktion.

Choke-enhet

I praktiska termer är gasventilen en avfallshantering. I öppet läge är trycket i insugningssystemet lika med atmosfären. När den stängs minskar den och närmar sig vakuumvärdet (detta händer för att motorn faktiskt fungerar som en pump). Det är av denna anledning som vakuumbromsförstärkaren är ansluten till insugningsröret. Strukturellt är själva spjället en rund platta som kan roteras 90 grader. En sådan revolution är en cykel från full öppning till stängning av ventilen.

Gasreglaget (modulen) innehåller följande element:

• Hölje utrustat med flera munstycken. De är anslutna till ventilation, bränsleångaåtervinning och kylvätskesystem (för att värma spjället).
• Ställdon som sätter igång ventilen genom att trycka på gaspedalen av föraren.
• Positionssensorer eller potentiometrar. De mäter gasventilens öppningsvinkel och skickar en signal till motorstyrenheten. I moderna system är två sensorer för styrning av gasreglaget installerade, vilka kan vara med glidkontakt (potentiometrar) eller magnetoresistiv (beröringsfri).
• Tomgångsregulator. Det är nödvändigt att bibehålla en given vevaxelhastighet i stängt läge. Dvs den minsta öppningsvinkeln för spjället tillhandahålls när gaspedalen inte trycks in.

Gasreglerventilens typer och funktioner

Gasreglaget bestämmer dess design, driftsätt och kontroll. Det kan vara mekaniskt eller elektriskt (elektroniskt).

Mekanisk drivenhet

Gamla och billiga bilmodeller har ett mekaniskt ventilmanöverdon där gaspedalen är direkt ansluten till bypassventilen med en speciell kabel. Den mekaniska drivenheten för gasventilen består av följande delar:

• gaspedal;
• stavar och svängarmar;
• stålrep.

Genom att trycka på gaspedalen sätts ett mekaniskt system av spakar, stavar och kablar i rörelse, vilket tvingar spjället att rotera (öppet). Som ett resultat börjar luft att strömma in i systemet och en luft-bränsleblandning bildas. Ju mer luft tillförs, desto mer bränsle kommer in och följaktligen kommer hastigheten att öka. När gaspedalen är i inaktivt läge återgår gasreglaget till stängt läge. Förutom grundläget kan mekaniska system också inkludera manuell styrning av gasläget med ett speciellt handtag.

Principen för drift av den elektroniska enheten

Den andra och modernare dämparen är en elektronisk gasreglage (elektriskt manövrerad och elektroniskt styrd). Dess prioritetsskillnader är:

• Ingen direkt mekanisk interaktion mellan pedalen och spjället. Istället används elektronisk styrning, vilket också gör det möjligt att variera motorns vridmoment utan att behöva trycka ner pedalen.
• Motorns tomgångsvarvtal justeras automatiskt genom att flytta gasreglaget.

Det elektroniska systemet innehåller:

• gasspedal och gaslägesgivare;
• elektronisk motorstyrenhet (ECU);
• elektrisk enhet.

Det elektroniska gasreglersystemet tar också hänsyn till signaler från växellådan, klimatreglering, bromspedalens positionssensor, farthållare.

När du trycker på gaspedalen ändrar gaspedalens positionssensor, bestående av två oberoende potentiometrar, motståndet i kretsen, vilket är en signal till den elektroniska styrenheten. Den senare överför lämpligt kommando till den elektriska drivenheten (motorn) och vrider gasreglaget. Dess position övervakas i sin tur av lämpliga sensorer. De skickar feedbackinformation om den nya ventilpositionen till styrenheten.

Den aktuella gasspjällssensorn är en potentiometer med flervägssignaler och ett totalt motstånd på 8 kΩ. Den är placerad på sin kropp och reagerar på axelns rotation och omvandlar ventilens öppningsvinkel till en likspänning.

I ventilens stängda läge kommer spänningen att vara cirka 0,7V, och i helt öppet läge kommer den att vara cirka 4V. Denna signal tas emot av styrenheten och lär sig därmed om procentdelen av gasöppningen. Baserat på detta beräknas mängden levererat bränsle.

Utgångsvågformerna från spjällpositionssensorerna är flervägda. Skillnaden mellan de två värdena tas som styrsignal. Detta tillvägagångssätt hjälper till att hantera eventuella störningar.

Gasservice och reparation

Om gasen misslyckas ändras modulen helt, men i vissa fall räcker det att göra en justering (anpassning) eller rengöring. Så för en mer exakt drift av system med en elektrisk drivenhet är det nödvändigt att anpassa eller lära in gasreglaget. Denna procedur innebär lagring av data om de extrema ventilpositionerna (öppning och stängning) i styrenhetens minne.

Anpassningen av gasventilen är obligatorisk i följande fall:

• När du byter ut eller konfigurerar om den elektroniska styrenheten på bilmotorn.
• Vid byte av spjäll.
• Om instabil motor på tomgång noteras.

Gaspedalen utbildas vid servicestationen med hjälp av specialutrustning (skannrar). Oprofessionellt ingripande kan leda till felaktig anpassning och försämring av fordonsprestanda.

Om ett problem uppstår på sensorsidan tänds ett problemlampa på instrumentbrädan. Detta kan indikera både en felaktig inställning och en trasig kontakt. Ett annat vanligt fel är luftläckage, vilket kan diagnostiseras genom en kraftig ökning av motorvarvtalet.

Trots designens enkelhet är det bäst att överlåta diagnosen och reparationen av gasventilen till en erfaren specialist. Detta kommer att säkerställa ekonomisk, bekväm och viktigast av allt, säker drift av bilen och öka motorns livslängd.