Montering av frontbalken Maz

MAZ främre strålanordning

Axeln på en lastbil har en komplex struktur. En av huvuddetaljerna är MAZ frontbalken. Reservdelen är gjord av starkt 40 stål genom stansning.

Styvhetsindex är HB 285. Enheten har en speciell plattform för att hålla fjädrarna. Det finns också avsnitt I.

Ändarna av eurobalken på MAZ är upphöjda. Det finns små cylindriska förtjockningar i nivå med de främre ringarna. Hål görs i ändarna.

Delen är kopplad till tapparna med hjälp av pivoter. Delarna är härdade till HRC 63 för ökad slitstyrka. Det finns en mutter i ena änden av kingpin för att eliminera gapet. Det finns en låsbricka.

Den främre balken MAZ på Zubrenka är baserad på ett lager. Tack vare denna anslutning tar bronsbussningar upp den horisontella belastningen på boggin.

Hur man snabbt reparerar en MAZ-stråle

Trots den gedigna konstruktionen misslyckas delen ibland. Därför rekommenderar vi att du regelbundet inspekterar framaxelns tillstånd. På grund av utmattningsspänningar förstörs delens yta.

Reparation av MAZ-frontbalken är nödvändig när:

• Sprickor;
• Krökning;
• Oblomakh;
• Målutveckling;
• Spasm.

Dessutom utförs bytet av delen med överdrivet slitage. I vilka fall är det nödvändigt att köpa en MAZ-frontbalk:

1. Med främmande ljud under körning;
2. Om bilen drar åt ett håll;
3. Med ökad hjulrullning.

Endast sneda och böjda delar är föremål för reparation. Vid spån och andra betydande skador installeras en ny del.

Förekomsten av sprickor i den främre strålen på MAZ i Zubrenok kontrolleras genom visuell inspektion. Använd en magnetisk feldetektor. I närvaro av stora sprickor avvisas den ersatta delen.

Ett speciellt stativ krävs för att testa för vridning och böjning. MAZ frontbalken inspekteras i kylt tillstånd. Rikta in axelns lutningsvinkel under tapparna. Genom att bearbeta ändarna skyddas hålen till en storlek på mindre än 9,2 cm.

För att reparera MAZ eurobeam och eliminera slitage svetsas sfäriska ytor. Sätt på en metallkappa. Därefter fräss överlappningen. Behåll alla nödvändiga mått.

Hålen för svängarna på den främre balken på MAZ kontrolleras med en konmätare. Slitna bon återställs med speciella reparationsbussningar.

Se även: installera en andra DVD-enhet

Hålen försänks först och brotschas sedan. Efter reparationen justeras alla styrvinklar, liksom konvergens.

Om du bestämmer dig för att köpa en balk på MAZ och byta ut delen, kontakta specialiserade biltjänster. Professionell utrustning krävs för att installera framaxeldelarna. Endast erfarna hantverkare kommer att kunna utföra högkvalitativa reparationer.

Om du behöver nya reservdelar är det enkelt att välja och köpa en balk till MAZ på vår hemsida:

• Framaxel;
• Ryggstöd;
• Sidoräcken;
• Hyttunderlag.

Vi hjälper dig att hitta rätt del till din bil. Vi rekommenderar att du kontaktar företagets konsult för att köpa delen.

 

Framaxel MAZ

Strukturellt är framaxlarna och styrstängerna på alla modifieringar av MAZ-fordon gjorda på samma sätt. Det finns vissa skillnader endast i utformningen av framaxlarna på fyrhjulsdrivna fordon.

När du servar framaxeln och styrstänger på ett bakhjulsdrivet fordon måste du:

• var uppmärksam på graden av åtdragning av konanslutningen på kingpin och tillståndet för axiallagret. När lagret är slitet ökar gapet mellan det övre ögat på kungstiftet och balken, vilket inte bör överstiga 0,4 mm. Vid behov bör metallpackningar installeras;
• var uppmärksam på slitagegraden på kungens stift och spindelbussningar. Slitna bronstappbussningar byts ut mot nya;
• kontrollera regelbundet infästningen av bultarna i kullagren på de längsgående och tvärgående balkarna, infästningen av styrspakarna vid svängbultarna. Vid inspektion av kullagrens delar är det nödvändigt att kontrollera fjädrarna för sprickor och sprickor. Stift med bucklor, sprickor och spruckna fjädrar bör bytas ut mot nya;
• Kontrollera regelbundet att framhjulen är korrekt placerade eftersom vinklarna kan ändras på grund av slitage och deformation av delarna.

Hjulens självorienteringsvinkel styrs genom att mäta avstånden B och H (fig. 47), från toppen och botten av fälgarna från vilket vertikalt eller vertikalt plan som helst. Skillnaden mellan dessa avstånd vid rätt lutningsvinkel bör vara mellan 7 och 11 mm.

Kontroll och justering av konvergens i horisontalplanet utförs när framhjulen på bilen är inställda på en rätlinjerörelse. I detta fall bör avståndet B mellan bromstrummornas ändar i horisontalplanet bak vara 3-5 mm större än avståndet A framtill (se bild 47).

Se även: Installation av korset i ortodoxin

Det rekommenderas att justera hjulinställningen i följande ordning:

• sätt hjulen i ett läge som motsvarar rörelsen i en rak linje;
• lossa bultarna i båda ändarna av dragstången;
• vrida vevstaken (skruva den i änden med en stor konvergens och dra åt den med otillräcklig), ändra dess längd så att mängden konvergens av hjulet är normal;
• dra åt tryckbultarna på båda spetsarna.

Efter justering av tån är det alltid nödvändigt att kontrollera hjulens styrvinklar och justera positionen för båda bultarna (stavarna) som begränsar hjulets rotation.

Styrvinkeln för det vänstra hjulet till vänster och det högra hjulet till höger måste vara 36°. Justering av hjulens rotationsvinklar görs genom att ändra längden på tryckskruvarna som begränsar hjulens rotation. Tryckstiften skruvas in i utsprången på styrspindelns armar. När bulten tas bort från spaken minskar hjulets rotationsvinkel och vice versa.

Vid justering av kullederna på den längsgående styrstången skruvas justermuttern 5 (fig. 48) upp till stopp med ett vridmoment på 120-160 N * m (12-16 kgf * m), och skruvas sedan loss med 1 / 8-1 / 12 varv. Locket b fästs genom att vrida det 120° från sitt ursprungliga läge, och lockets kant böjs in i spetsens skåra till låsmuttern 5.

Lock 6 måste vridas 120° vid varje justering av kulleden, efter att den deformerade delen av locket tidigare har rätats ut.

Dragstagsändar och servostyrningscylinder passar likadant.

källa

MAZ-54331: Byte av kilmonterade bakre nav med euronav

I processen fick jag på något sätt tag i en bakaxel på euronav till ett rimligt pris. Det enda som inte passade mig var att växellådan var 13 till 25, och jag hade 15 till 24.

Bytet till Eurohubs var nödvändigt på grund av behovet av att byta gummi på bakaxeln, eftersom slitaget redan var begränsat och det inte fanns någon önskan att återkontakta kammen.

Efter att ha övervägt den nuvarande situationen bestämde jag mig för att byta till Eurohubs och tubeless samtidigt. Med en bro på euronav var det dumt att inte använda den och köpa tublösa skivor för brickor.

Det fanns två handlingsalternativ: det första var att linda hela bron och byta växellåda; det andra är att helt enkelt byta ut navenheten. Det andra alternativet gillade jag mer, så jag bestämde mig för det. Jag började jobba och skruvade loss hjulen och sedan kåporna till stelliternas sidoboxar.

Se även: Installera zabbix-agent på ubuntu-servern

Sedan skruvade jag loss muttrarna på strumporna och tog ut solhjulet med lagret och hela navet.

Denna operation orsakade inga problem och allt gick ganska bra.

Nästa steg var att böja ändarna på låsbrickorna och skruva loss de 30 skruvarna som fäster strumporna på bryggan.

Här bör det förtydligas att MAZ med euronav ombord har helt andra strumpor, nav och bromstrummor. Endast satelliterna med lager, axeldrevet i växellådan och solhjulet utan nav är lika.

Efter att ha tagit bort strumporna och bytt ut dem med andra, är det dags att installera Eurohubs och montera slutenheterna. Jag monterade sidorna, installerade även bromstrummor (de är bara placerade i ett läge) och installerade hjulen. Allt, eftermontering gjort, det är dags att börja jobba.

På de inköpta begagnade slanglösa däcken med skivor gick 315/80 - 22,5 ett helt år. Intrycken från operationen är bara positiva. Det finns ingen anledning att följa åtdragningen av hjulen som i blocken, dra åt 2-3 gånger så kan du köra säkert.

Även om däcken inte var nya bar de upp till 37 ton. Det bör noteras att det inte spelar någon roll om bilen är tom eller lastad - gummit värms praktiskt taget inte upp vid någon belastning och hastighet. Tubeless med CMK (Center Metal Bead) är i alla fall mycket starkare än ID-304 gummi (16 och 18 lager).

Senare bytte han lastbilen MAZ-93866 till slanglös, så han blandade till och med däck 315/80-22,5 och vår 111AM. När jag använde vår kamera märkte jag dock ingen skillnad i slitbanehöjd och hjulslitage.

Vid första anblicken är det en ganska kostsam uppgift att byta ut kilnav med euronav, men under arbetets gång kom jag till slutsatsen att driften av ett slanglöst system i allmänhet är billigare än ett rör på grund av lägre arbetsintensitet.