Installera gas i en husbil
Den rådande uppfattningen är att om inte bensintanken är en del av fordonets drivsystem så är den inte föremål för besiktning och avgifter som till exempel för ett fordon som går på gasol. I sin tur föreslog en av medlemmarna i den polska Caravanning Facebook-gruppen att det skulle vara nödvändigt att inhämta yttranden från specialister på tryckkärl som är föremål för tillsyn. För att skingra dessa tvivel bad jag Transport and Technical Supervision (TDT) att ange tolkningen av de nuvarande standarderna för installation och inspektion av gastankar på campingplatser. TDT svarade att ämnet är ganska komplext, eftersom vi kan hantera permanent installerade eller utbytbara tankar, med flöde i gas- eller vätskefasen, såväl som med fabriksinstallationer eller inbyggda installationer. Jag lärde mig också att... i Polen finns det inga regler som styr detta ämne.
Oftast använder vi i husbilar och släpvagnar flytande gas, det vill säga propan-butan, som används för att värma bilen när den står parkerad, för att värma vatten i pannor eller för matlagning. Oftast förvarar vi den i två utbytbara gasflaskor, d.v.s. trycktransportanordningar. Oavsett deras volym, om gasanläggningen är godkänd för drift, kan du byta ut flaskorna själv, i enlighet med bruksanvisningen Vad är den juridiska statusen för "trycköverföringsanordningar" som omfattas av TDT-övervakning? Detta är oklart eftersom det finns en reservation att institutionen grundar sitt ställningstagande på tillämplig lagstiftning och dokumentation av tekniska anordningar och som sådan inte har befogenhet att avge rättsutlåtanden och tolka lagbestämmelser i detta avseende.
På frågan om en tank installerad i en husbil som inte förser drivenheten med ström kräver certifiering fick jag även en lista med föreskrifter, länkar till föreskrifter och tillämpningar.
Till att börja med specificeras de tekniska kraven för specialiserade tryckbärande anordningar, både vad gäller dess utformning och till exempel drift, reparation och modernisering, i transportministerns förordning av den 20 oktober 2006, nedan kallad SUC-förordningen.
– Därför används tankar installerade i fordonskraftsystem fyllda med flytande petroleumgas LPG och cylindrar med flytande eller komprimerad gas installerade i fordonsvärmeinstallationer för att värma upp hytterna i fordon och husvagnar och resesläp, såväl som för att utföra tekniska processer . , måste drivas i enlighet med standarderna på enheter som är föremål för teknisk övervakning, försäkrar TDT-inspektörer.
Driftsvillkoren anges även i FN:s föreskrifter nr 122 om enhetliga tekniska villkor för godkännande av fordon i kategorierna M, N och O med avseende på deras värmesystem. Dess riktlinjer reglerar typgodkännandet av ett fordon för dess värmesystem eller typgodkännandet av en radiator som en komponent därav. Där anges att installation av ett gasfas-gasolvärmesystem i ett fordon ska uppfylla kraven i standarden EN 1949 om krav på gasolsystem för hushållsändamål i husbilar och andra vägfordon.
I enlighet med punkt 8 i bilaga 1.1.2 till FN-föreskrifter nr 122 kräver en bränsletank permanent installerad i en "campervan" ett godkännandebevis för överensstämmelse med FN:s föreskrifter nr 67. I detta fall måste tanken vara avsedd och ingen av dem, till exempel, installerad i installationer som matar CIS-bilmotorer.
– För att driva enheterna i husbilen behöver vi en fraktion av flyktig gas placerad i den övre delen av tanken, och för att driva drivenheterna behöver vi en flytande fraktion. Det är därför vi inte bara kan installera en biltank”, förklarar Adam Malek, Truma försäljnings- och servicechef på Loycon Systems.
I det här fallet är det bland annat nödvändigt: ingrepp i den så kallade multiventilen och begränsning av fyllnadsnivån för en sådan tank. Det finns fortfarande många hinder för anpassning.
Därför bör vi bara vara intresserade av tankar producerade av specialiserade företag som har lämpliga certifikat. Själva tankarna ska vara stämplade med ett nummer och ett legaliseringsintyg utfärdat av TDT, giltigt i 10 år. Det är dock oacceptabelt att göra några ändringar i dem.
Dags för nästa steg. Den tidigare valda tanken måste integreras med gasinstallationen ombord på husbilen. Sunt förnuft kräver att installationen ska anförtros en person som har gaslicens. Hur är det med recept? Det finns ingen tolkning här.
TDT medger att polska bestämmelser inte reglerar installationen av en tank för flyktiga fraktioner. Därför är det okänt vem som kan utföra sådan installation i bilvärmesystem och vilka dokument som krävs för detta. Det är dock säkert att om installationen är godkänd för att uppfylla FN:s föreskrifter nr 122, så installeras tanken av tillverkaren av den aktuella husbilen, eftersom denne har ensamrätt att ansöka om godkännande.
Vad ska man göra om enheten är installerad eftermarknad, d.v.s. i ett fordon som redan är på vägen? TDT slutar med att konstatera att dekretet av den 31 december 2002 är i kraft. Under tiden finner vi i infrastrukturministerns dekret om fordons tekniska skick och omfattningen av deras nödvändiga utrustning (Journal of Laws 2016, paragraf 2022) endast reservationer avseende utformningen av själva fordonen .tankar för uppvärmningsändamål. Faktum är att en sådan "bränsletank i ett autonomt värmesystem inte bör placeras i förarhytten eller i ett rum avsett för att transportera människor" och "bör inte ha en påfyllningshals i kabinen", "och en skiljevägg eller vägg som skiljer tanken från dessa rum, måste vara gjorda av icke brännbart material. Dessutom ska den placeras på ett sådant sätt "att den är så väl skyddad som möjligt från följderna av en frontal- eller bakre kollision."
Med hänsyn till dessa uttalanden kan det antas att en sådan tank rekommenderas att monteras under golvet och mellan husbilshjulens axlar.
När vi anförtror driftsättningen av en sådan installation till en kompetent person, låt oss använda sunt förnuft och inte göra det ensam. Till exempel måste slangar installeras i säkra och ofarliga områden, samtidigt som principen om kontrollerad elasticitet av installationen bibehålls under påverkan av vibrationer och temperaturförändringar.
Om du vill använda värmen under körning måste din bil vara utrustad med speciella anordningar som stänger av gastillförseln vid en olycka.
1. Oavsett behållare, se till att den har giltig legalisering.
2. Kontrollera tätningens skick när du byter ut en cylinder.
3. Använd endast gasapparater ombord för det avsedda ändamålet.
4. Öppna ett fönster eller ventil under tillagningen för att säkerställa ordentlig ventilation.
5. Kontrollera skorstenssystemets permeabilitet och tillstånd när du använder värme.
Jag frågade också TDT om gasinstallationen kräver besiktning och vem som är behörig att göra det.
– På ett fordon med installerad anordning som omfattas av teknisk kontroll ska en auktoriserad diagnostiker kontrollera dokumenten innan den tekniska inspektionen av fordonet påbörjas. Avsaknaden av ett giltigt dokument som bekräftar att en teknisk anordning fungerar leder till ett negativt resultat av den tekniska inspektionen av fordonet, säger TDT-inspektörerna.
Låt oss här nämna att ägare av husbilar med Truma-installation måste utföra ett läckagetest vartannat år med en specialdesignad anordning eller efter varje ingrepp på installationen, såsom demontering eller återmontering av någon anordning, vare sig det är värme, kylskåp eller spis. . .
– Vi är skyldiga att byta ut reducering och gasslangar vart tionde år - räknat från tillverkningsdatumet för dessa element och inte från installationsdatumet. Dessa och andra procedurer bör endast utföras i tjänster som har gascertifikat, påminner en företagsrepresentant.
Gäller reglerna för kontroll av husbilsutrustning (fordon) även för släp? TDT hänvisar återigen till FN:s föreskrifter nr 122, som gäller fordon utan att dela in dem i kategorier: personbilar (M), lastbilar (H) eller släpvagnar (T). Han framhåller att installationens täthet bör kontrolleras av en diagnostiker på en teknisk kontrollstation.
Det är tydligt att det fortfarande saknas tydliga regelverk och sunt förnuftsregler. Ett bra steg, tills specifika standarder har utvecklats, skulle vara att utföra inspektioner liknande de för gasolmotorer. Beträffande släpvagnar finns förslag om att bestämmelserna om gasutrustning för motorbåtar ska gälla för dem.
Propan-butan luktar, det vill säga har en intensiv lukt. Därför, även om det finns en liten läcka, kan du känna det. Stäng i så fall huvudventilen eller anslut gasflaskan och kontakta en fackverkstad för att reparera problemet. Det är också värt att regelbundet kontrollera för läckor i en gaslicensierad verkstad.
Rafal Dobrovolski
