Montering av kopplingsskivan Maz

Låt oss ta reda på hur man installerar Maz-kopplingsskivan.

Kronbladskoppling MAZ nyheter SpetsMash

Om du försöker ställa någon "Google" och "Yandex" en liknande fråga, kommer du sannolikt som svar att få mycket information på din bildskärm om var du kan köpa, sälja, hitta hydraulik eller friktionskoppling, en, två - MAZ kopplingsskiva, KrAZ eller KamAZ, etc., men du får inget direkt svar.

Det finns en känsla av att det verkar vara och till och med flitigt använt, men ingen vet exakt hur det fungerar, eller vill inte prata. En liknande situation skulle kunna uppstå om vi pratade om någon ultramodern, nästan hemlig utveckling.

Men vilken typ av nyhet eller hemlighet kan vi prata om om MAZ enkelplatta kronbladskopplingen också användes på de nästan legendariska lastbilarna i 525:e serien?

Allt är mycket enklare, de flesta av de som publicerar artiklar på Internet glömmer att rapportera att kopplingen populärt kallas ett kronblad, som i den officiella versionen ofta kallas ett diafragma. Det vill säga, vi talar om typen av koppling, där påverkan på tryckplattan utförs med hjälp av en membranfjäder.

Ytterdiametern, bara den som vilar på tryckplattan, är standard, men innerdiametern som kommer i kontakt med släpplagret är en serie fjädrande metallblad. Tillsammans med tryckplattan och huset bildar membranfjädern en enda enhet, som vanligtvis kallas kopplingskorgen. En sådan korg kan tryckas eller, som används lite mindre ofta, avgas.

I avgaskorgen, när kopplingen släpps, rör sig fjäderbladen bort från svänghjulet.

Bland huvudorsakerna till att MAZ kronbladskopplingen gradvis "överlever" standardspakskopplingen, kan tre särskiljas: - i spakkopplingen krävs det att regelbundet justera de fungerande "tassarna", i membranet finns inget sådant behov, vilket innebär mindre arbete och mindre förlorad tid; - olinjäriteten hos membranfjäderns karakteristik orsakar en ökning av tryckkraften när den drivna skivan är sliten, de cylindriska fjädrarna i spakkopplingen kan inte göra detta, det vill säga i kronbladskopplingen kommer den drivna skivan att hålla längre utan att halka;

- membrankopplingen kräver mindre kraft för att trycka på pedalen, vilket inte bara är bekvämare, utan också säkerställer en längre livslängd för CCGT och frigöringslager.

Konsultation i tekniska frågor, köp av reservdelar 8-916-161-01-97 Sergey Nikolaevich

 

Maz koppling reparation

I den förra artikeln skrev vi om vad en MAZ-koppling är, vilka noder detta element innehåller. Idag kommer vi att berätta i detalj hur man reparerar MAZ-kopplingen. Praktiska råd, bilder av att byta ut MAZ-kopplingen hjälper till att reparera en modern lastbil.

 

MAZ-kopplingsreparation - var ska man börja?

Att justera MAZ-kopplingen är mycket svårare än att reparera elementet. Vi kommer att beröra nyanserna av inställning i följande artiklar. Och nu ska vi studera hur MAZ-kopplingen byts ut. Innan du fortsätter med reparationen av reservdelar till maz rekommenderar vi att du tänker på orsakerna till haveriet. Maz-kopplingen kan gå sönder på grund av fel på den drivna skivan och på grund av slitage på lager, fjädrar och tätningar. Som en konsekvens kan du märka att lastbilen:

• Det gör plötsliga ryck i växten.
• Bullrigt när du trycker på pedalen och luktar brännande.
• Den har en obalans mellan acceleration och rotation.

En annan anledning till misslyckandet med MAZ-kopplingen är att det är mycket svårt att växla.

Dessa tecken på slitage kan elimineras genom att justera maz-kopplingen.

Det första vi gör är att kontrollera CCGT.

Trampa ner kopplingspedalen. Var uppmärksam på CCGT:s kraft. Om detta element rör sig, det vill säga att det gradvis drar ut avstängningspluggen, är reservdelen i gott skick och behöver inte bytas ut. Maz-kopplingsreparation sker i flera steg. Efter att ha kontrollerat CCGT tittade vi på kopplingskåpan. Helst bör det inte finnas några oljefläckar på den. I vissa fall kan kopplingen "halka" på grund av överskott av olja. Titta, vi eliminerar orsakerna. Om bilen, även efter att ha tagit bort oljan och kontrollerat CCGT, inte fungerar korrekt, fortsätter vi att reparera kopplingsmaz.

Byte av kopplingen MAZ - ta bort växellådan

Det är möjligt att elementet i fråga går sönder på grund av fel på kopplingsskivan, korgen och lagret (utlösning). Ibland är skivorna fyllda med olja. Det är dock möjligt att förstå varför kopplingen slirar, varför kopplingen är tät, först efter demontering av växellådan.

Därför tog vi bort växellådan och fortsätter att reparera kopplingen MAZ. Jag rekommenderar att byta ut flera reservdelar längs vägen, som i princip inte påverkar kopplingsfelet.

Faktum är att elementen i de flesta fall har betydande tecken på slitage, vilket så småningom kommer att leda till att de misslyckas. Dessutom, om du arbetar med kopplingsreparationer betyder det att vevhuset inte har tagits bort på minst ett år.

Därför måste vissa förbrukningsvaror verkligen bytas ut. Att byta ut en kopplingsmaz inkluderar ofta att köpa en ny:

• Kopplingslamell
• Lossa slangen från lagret.
• Släpp lager.
• Transmissionens ingående axeltätning.
• Lagerfjäder.
• Oljepump och axeltätningar.

Först efter att ha köpt nya reservdelar rekommenderar jag att du gör en kopplingsreparation MAZ.

Byte av lastbilskoppling

Låt oss lyfta kroppen först. Se till att säkra den i detta läge.

Så att byta kopplingsmaz kommer inte att skada dig. I allmänhet, vidta grundläggande försiktighetsåtgärder. Töm sedan gradvis ut oljan från växellådan. Vi kopplar bort element som lyftpumpen från kroppen, kardan och slangarna.

Reparation av MAZ-kopplingen kräver också borttagning av tvärbalken med den bakre stötdämparen, PGU och dess fäste från fästet.

Jag betonar: ta ALLTID bort stödet! Justering av kopplingsmaz, oftast, om du inte tar bort fästet, kan det leda till brott på frigöringslagergaffeln och dess fjäder.

Efter det, inspektera skicket på utlösningslagret och växellådan. Om du inte hittade några tecken på slitage på dessa element, utförs kopplingsjusteringen av mazen ytterligare. Därför tar vi bort rattkorgen från bilen. Detta ger oss tillgång till kopplingsskivan. Låt oss titta på detaljerna. Hittas spår av skador reparerar vi eller byter ut reservdelen mot en ny. Om skivan är i gott skick fortsätter bytet av MAZ-kopplingen.

Att justera MAZ-kopplingen kan verka som en enkel uppgift, men .. det finns många nyanser. Till exempel den ingående axelns stödlager. Jag påminner dig om att han sitter vid ratten. Med långvarig drift av dumpern slits detta element ut mycket. Allt kan börja med en oljetätning. När du byter ut den kan reservdelen fortfarande läcka olja. Därför, om du behöver byta kopplingsmaz, byt också lagret - problem med oljetätningen kommer att försvinna under ett par år, så se till att byta ut elementet i tid.

Bytestips för koppling

Vi rekommenderar att du går igenom en process som att justera labyrintens koppling i en viss sekvens.

Titta på kopplingsskivan först. Om den är defekt byter vi ut den mot en ny. Var i detta fall uppmärksam på stödlagret. Om elementet inte behöver bytas, smörj det helt enkelt med olja och installera.

Inspektera kopplingskorgen noggrant. Justering av kopplingsmaz kräver en noggrann kontroll av kopplingsbladens integritet, närvaron av spår av överhettning och sprickor. Se kofotslager. Det är bättre att byta ut denna del omedelbart. Annars kommer kopplingsjusteringen att upprepas minst två gånger.

Kopplingsjusteringen är klar. När processen är klar installerar vi kopplingen och växellådan i dumpern. Naturligtvis hämtar vi i omvänd ordning. Men låt oss förtydliga några av nyanserna i monteringen av detta element.

Kopplingsjustering maz kräver borttagning av kopplingsskivan. Installationen kan dock orsaka olika svårigheter. Därför är det extremt viktigt att använda den ingående axeln för centrering med avseende på skivkorgen och lagret.

Dessutom kan bytet av kopplingsmaz, eller snarare installationen av elementet, också utföras med hjälp av en ingående plastaxel. Det är oftast billigare och lättare. Annars är det vanligtvis inte svårt att byta kopplingsmaz och montera elementet.

Inspektera trucken så ofta som möjligt. Efter att ha identifierat orsakerna till haverier, reparera brådskande kopplingsmaz. Då kommer detta element sällan att störa dig.

 

MAZ koppling - vad du behöver veta när du köper

MAZ-kopplingen är den viktigaste transmissionsmekanismen för den vitryska lastbilen och bussen och överför vridmoment från motorn till växellådan.

Har du problem med MAZ-kopplingen, behöver du byta ut och installera en ny?

Vilket är bättre och var är det mer lönsamt att köpa en MAZ-koppling?

Om du stöter på en av dessa frågor,

Ta gärna några minuter att läsa artikeln!

Högkvalitativa kopplingssatser installerade på monteringslinjen i Minsk överensstämmer helt med den erkända tillförlitligheten hos utrustningen i Minsk Automobile Plant. Men alla bildelar är föremål för slitage och har sin egen resurs. För smidig drift av traktorer och dumprar är det nödvändigt att på allvar ta köpet av ett frigöringslager och en MAZ-kopplingsskiva.

Sammansättningen av en-skiva friktionskopplingssats MAZ

MAZ-kopplingsenheten är en integrerad fordonskomponent i ett kommersiellt fordon, vars enhet består av:

Varför behöver man en koppling i en manuell växellåda?

Syftet med denna nod är detsamma för alla kommersiella fordon, oavsett om det är MAZ, MAN, KAMAZ, URAL, GAZelle eller PAZ. För att ta reda på funktioner och allmänna egenskaper hos kopplingar, gå till länkarna:

Dumper, lastbilstraktorer och MAZ-bussar (lite historia)

Beslutet att etablera Minsk Automobile Plant (på den tiden en bilmonteringsfabrik) går tillbaka till 1944, vilket gör den till en av de äldsta i OSS-länderna. Från den första lastbilen (timmerlastbil MAZ-501) till idag, när ett brett utbud av fordon produceras för nästan alla typer av ekonomisk verksamhet, är huvudprincipen för designtjänster att ge köparen ekonomiska och högkvalitativa tjänster

MAZ-sortimentet inkluderar:

• Lastbilstraktorer;
• Flakbilar;
• Bruksfordon;
• Skrotbilar;
• Manipulatorer;
• Sopbilar;
• lastbilskranar;
• Träbilar;
• Bönder;
• Kombinerade maskiner;
• Annan specialutrustning på MAZ-chassi.

Tillverkningen av personbilar lanserades 1992 och under denna tid blev MAZ-bussar vida kända i många länder i världen. Detta underlättas av skapandet av specialversioner som tar hänsyn till regionala egenskaper och krav. I synnerhet massproduceras en speciell bussmodell för Afrika.

Minsk Automobile Plant slutar inte där, utan ser med tillförsikt på framtiden, vilket framgår av flera fakta:

• Fruktbart arbete av Centrum för avancerad utveckling;
• Attraktion av utländska partners för leverans av dubbel- och enkelskiva kopplingar MAZ Euro för löpande band;
• Skapande av joint ventures på republikens territorium med stora asiatiska och europeiska företag;
• Organisation av produktion av nya modeller, såsom lätta kommersiella fordon (LCV).

Det rykte som många generationer av biltillverkare som tillverkade MAZ-lastbilar tjänar lever vidare idag. MAZ kan arbeta både i öknen och i Fjärran Norden, snabbt transportera varor längs motorvägen och känna sig trygga på Sibiriens terräng. Kvaliteten på tunga nyttofordon beror på många faktorer, men de kanske viktigaste är: produktionsteknik (montering) och komponenter.

MAZ kopplingskomponenter och reservdelar

Alla specialister som är involverade i produktionsprocessen deltar systematiskt i avancerade utbildningar, inklusive seminarier från ZF Friedrichshafen AG, och maskiner och utrustning uppfyller de högsta internationella standarderna.

För att leverera bilkomponenten till den huvudsakliga monteringslinjen i Minsk, genomgår en extern tillverkare (tillverkning är inte en del av strukturen för Minsk Automobile Plant) tester på flera nivåer. Endast de bästa produkterna från olika länder väljs ut, som kombinerar hög kvalitet och lågt pris. Till exempel levereras motorer från Yaroslavl Motor Plant (YaMZ, Ryssland) och Weichai JV, växellådor från ZF (Tyskland) och drivna, kopplingskorgar och skivor från Hammer Kupplungen (Donmez, Turkiet).

Sachs-kopplingen levereras för närvarande inte till mainstream, men var original fram till 2012. Tysk kvalitet avgör en stabil efterfrågan på andrahandsmarknaden. Det är inte för inte som det finns Sax-skivor och kopplingar i alla reservdelskataloger och återförsäljares prislistor.

Tillämplighet av MAZ-kopplingar av modeller och tillverkare

Så efter en viss tid (ett och ett halvt år) kommer din MAZ-bil att behöva byta ut kopplingssatsen eller något element. För självval kan du använda följande kopplingskataloger framtagna av GAZ Quatro LLC:

För MAZ-kopplingstillverkare:

• Påsar;
• Kuplungen hammare;
• E. Sassone.

Nedan är tillämpligheten av kopplingar för MAZ-modeller:

Varje modell kan ha olika modifieringar, såväl som en komplett uppsättning motorer och växellådor. Till exempel kommer kopplingen på en medelstor lastbil MAZ-4370 Zubrenok med en Deutz-motor och en ZF S5-42-växellåda att bestå av:

korg 3482125512 disk 1878079331

kopplingar 3151000958

MAZ-koppling Zubrenok av samma modell, men med en MMZ-motor och en Smolensk-växellåda, kommer att ha ett annat lager - 3151000079.

I denna mening, när du väljer en koppling, är det fortfarande bättre att kontakta GAZ Quattro-specialisterna och tillhandahålla data från PTS.

Du kan också ta bort den felaktiga och skriva om katalognumren som är tryckta på skivorna och lagren.

De mest populära MAZ-kopplingsreservdelarna från tillverkare

Molot blev chockad

Tryckskivor:

• 100032;
• 320118 139113 (XNUMX);
• 130512.

Slav:

• 100035;
• 103031;
• 100331;
• 130306;
• 130501.

Kopplingar:

• 000034;
• 000157;
• 130031;
• 068101;
• 068901;
• 202001.

Sax

Korgar:

• 3482083032;
• 3482083118;
• 3482125512.

Drivna diskar:

• 1878004832;
• 1878080031;
• 1878079331;
• 1878079306;
• 1878001501.

Lossningslager:

• 3151000034;
• 3151000157;
• 3151000958;
• 3151068101;
• 3151000079;
• 3151202001.

E. Sasson:

Korgar:

Slav:

• 9216ST;
• 9269ST;
• 9274ST;
• 9281ST;
• 6187 st.

Kopplingar:

• 7999;
• 7995;
• 7994;
• 7998;
• 7997;
• 7993.

Hur man köper en MAZ-koppling eller funktioner för att välja en pålitlig leverantör

Det första som kommer att tänka på är att söka på Internet efter det billigaste erbjudandet för försäljning av en MAZ-koppling, läsa strålande recensioner på webbplatsen för en specialiserad aggregator, i en reservdelsbutik eller på ett forum. Betala då snabbt så att utrustningen inte står overksam och inte väntar på kvitto.

Som regel kommer ett sådant köpsystem att leda till extra utgifter, förlust av pengar, och viktigast av allt kommer en MAZ-lastbil eller buss att vara ledig utan att göra en vinst.

Men vilket annat sätt att köpa en MAZ-reservdel kan vara på 21-talet, när all information kan hittas i Yandex sökmotor. Detta är en fråga som köparen kan ställa sig själv och han kommer att få rätt, men bara delvis.

En skrupellös säljare kommer att berömma produkten, även om den är av lägsta kvalitet. Han behöver bara betala, och hur kopplingen kommer att fungera är av lite intresse för honom.

Med ovanstående information i åtanke, låt oss försöka bygga en korrekt utbytesalgoritm.

1. Du kan och behöver till och med leta efter information på Internet. Men ställ dig själv en fråga: om du är nöjd med din MAZ bör du förmodligen förlita dig på valet av specialister som känner till produktionen grundligt, som har utfört ett stort antal tester och har valt Hammer Kupplungen att levereras till löpande band. Detta är det enda originalet från 2012.

Också att notera är ZF tryckplattor, drivna lager och Sachs, vars artikelnummer är bekanta för både återförsäljare och slutanvändare.

Om du fortfarande letar efter andra analoger kan du köpa kvalitetsreservdelar under varumärket E.Sassone (Italien).

2. På Internet kan du hitta webbplatser för företag med onlinekataloger som säljer Hammer- och Sachs-kopplingar. Men här, skynda dig inte att göra ett köp direkt. Det finns fall då det faktiskt inte finns någon sådan länk, men det finns en annan, ofta "utan namn". En skrupelfri säljare säger att han är exakt likadan, nästan från tillverkningen av Donmez eller ZF-fabriken. Därför, när du bestämmer dig för att köpa en originaldel, bör du också välja en pålitlig säljare som har samma Hammer Kupplungen och Saks kopplingar.

3. Detta råd gäller troligen mer för vagnparksägare och detaljhandelskedjor. Om det finns ett konstant behov av kopplingsskivor på MAZ, var inte lat för att hålla möten, även om företaget av intresse är beläget i en annan stad. Se kampanjer och tillgängliga produkter.

Att etablera personliga kontakter kommer inte bara att ge information till förmån för en viss leverantör, utan också göra det möjligt för leverantören att bedöma möjligheterna att arbeta med ditt företag. Sådana möten kommer sannolikt att skapa en positiv image hos leverantören och grossistpriser kommer att tillhandahållas distributören omedelbart.

Alla vet något, men vi fokuserar ändå på det. När du byter ut den mot en bensinstation, se till att justera MAZ-kopplingen under installationen.

Ytterligare fördelar med att köpa en MAZ-koppling i GAS Quattro

Så om du behöver köpa ett nytt original MAZ-kopplingssats eller dess högkvalitativa motsvarighet, är GAZ Quattro exakt den pålitliga leverantören du behöver!

Vi följer punkterna i algoritmen.

Vi erbjuder Hammer Kupplungen, Sachs och E.Sassone kopplingar som tillverkares distributör.

Våra specialister är alltid redo för personliga möten och du kan besöka lagret.

Det är lika viktigt att du kan använda gratis teknisk support under hela samarbetet, och den ständiga tillgängligheten av alla kopplingselement gör det möjligt att snabbt köpa med leverans och byta ut en felaktig MAZ-kopplingsdel. Detta gör att du kan köra en traktor, lastbil eller buss så lönsamt som möjligt utan stillestånd.

 

Koppling T-150 / T-150K: schema, funktionsprincip, justering

Kopplingen på traktorerna T-150 och T-150K är ansvarig för en mjuk start. En viktig roll i detta spelas av modulens användbarhet och dess korrekta passform. Hur kopplingen fungerar på en hjul- och bandad T-150, vilka delar den består av, hur man byter reservdelar och justerar - vi kommer att svara på dessa och andra frågor i den här artikeln.

Kopplingens roll på T-150 och T-150K

Kopplingen är en av nyckeldelarna i transmissionen. Den absorberar det mesta av energin vid val av hastigheter och skyddar traktorn från överbelastning genom att dämpa vibrationer.

Funktionsprincipen för denna modul i T-150- och T-150K-traktorerna skiljer sig inte från driftmekaniken i personbilar. Den kopplar bort motorn från växellådan och kopplar dem även när en växling behövs. Behovet av att installera en koppling beror på att motorn ständigt är igång, men att hjulen inte är det. Om T-150 inte hade koppling skulle motorn behöva stängas av varje gång traktorn stannade. Till att börja med sammanför denna enhet den snurrande motorn och den statiska lådan igen, och ansluter försiktigt axlarna till varandra. På grund av detta startar traktorn utan problem.

 

Kopplingar T-150 och T-150K: vad är vanligt och hur skiljer de sig åt

Kopplingsdesignen på den spårbundna T-150 och den hjulförsedda T-150K är så lik som möjligt, men det finns fortfarande skillnader i detaljerna i transmissionsmekanismen. Larvtraktorns kopplingshus är indirekt kopplat till transmissionshuset. I hjulmodifieringen är en distanskropp monterad mellan dem. På grund av denna skillnad i installation är T-150K:s kopplingsaxel längre än T-150:s.

En annan skillnad i utformningen av traktorkopplingar med hjul och band är servomekanismen som är installerad för att minska energin som krävs för att koppla ur kopplingen. Beroende på modifieringen är förstärkaren monterad:

• på pneumatik (i versionen med hjul);
• på mekaniken (i larvversionen).

T-150 koppling mekanisk servodiagram

Kopplingsfrigöringsdrivningen visas schematiskt i denna figur. Siffrorna anger följande detaljer:

1. trampa;
2. tvåarmad spak;
3. Sergeant;
4. tryck;
5. fjäderelement;
6. med dragkraft;
7. stödstycke;
8. frigör huslager;
9. mutter för justering;
10. plugg;
11. fjäderlåsbult;
12. gaffel;
13. ring av spakar för pressning;
14. tryckelement;
15. hävarm.

Fjädern i den mekaniska servomekanismen, när kopplingen på T-150 traktorn är inkopplad, tar pedalen så långt tillbaka som möjligt till det bakersta läget. Pedalen hålls av förstärkningsörhängets verkan på det mindre utsprånget på den tvåarmade spaken. När du trycker på pedalen expanderar fjädern. Därefter komprimeras fjädern, vilket leder till att tvåarmsspaken roterar. Konsekvensen av detta är urkopplingen av kopplingen på bandfordonet T-150.

Schema för pneumatisk kopplingsservo T-150K

På transmissionsdiagrammet anges följande siffror för att koppla ur kopplingen på en traktor med hjul:

1. trampa;
2. hävarm;
3. kommunikation;
4. spårningsutrustning;
5. utloppsslang;
6. frigöringslager;
7. mutter för justering;
8. fjäderstopp;
9. fjäderlåsbult;
10. gaffel;
11. släpp låslagren;
12. tryckspaksring;
13. hävarm;
14. matningsslang.

Huset till den pneumatiska medbringarkopplingen på T-150K traktorn är ansluten till stången. I kopplingshuset finns en pneumatisk kammare ansluten till spårningsanordningen med hjälp av rör.

Kopplingskorg för traktorer T-150/T-150K

När du trycker på pedalen rör sig kolven längs sin axel och öppnar ventilen. Genom det bildade hålet kommer tryckluft in i luftkompressionskammaren. Detta gör att kamlänken rör sig, vilket i sin tur stoppar T-150K:s koppling. När pedalen släpps avlastar kolven trycket på ventilen och stänger hålet och flyttar sig till sitt ursprungliga läge.

Designegenskaper hos kopplingen på olika modifieringar av T-150/T-150K

Under åren av tillverkning av larv- och hjultraktorer har många olika modifieringar producerats. Och för olika varianter av specialutrustning erbjöds utmärkta kopplingsalternativ.

På de flesta traktorer i T-150-serien installerades torrfriktionsdubbellamellkopplingar som ständigt stängdes. Men du kan hitta en enplattskoppling. Till en början tillverkades skivorna av legeringar med hög asbesthalt, men på senare år har sammansättningen av materialet förändrats.

Typer av koppling och delar med katalognummer för T-150/T-150K med motorer SMD-60, YaMZ-236, YaMZ-238, Deutz, MAZ

För att göra det lättare att navigera i olika delar och deras syfte erbjuder vi följande tabell.

Artikelnummer	Namn	Vilken motor är lämplig för	Egenskaper
151.21.021-3	kopplingshus	installerad med SMD-60-motor
150.21.022-2A	Корзина
150.21.222	Komprimera glaslager
01M-2126	Plugg medföljer	lämplig för Deutz motor
01M-21C9	Koppla ur kopplingen
151.21.034-3	Kopplingsaxel	lämplig inte bara för SMD-motorn utan också för YaMZ
150.21.0243А	Driv skiva med kuddar
172.21.021	kopplingshus	reservdelar är installerade med YaMZ-236-motorn, dubbelskivskoppling	den är lämplig för Deutz motor
236T-150-1601090	Корзина	för två skivor
150.21.222	Komprimera glaslager	samma som för dockning av T-150 med SMD-60
01M-21 C9	Koppla ur kopplingen
151.21.034-3	Anslutningsaxel
150.21.024-3A	Driv skiva (tjocklek 17) med överlappning
172.21041	kopplingshus	YaMZ-236, enkelplatta kronbladskoppling
181.1601090	kronblad för kopplingskorg	för disk
171.21.222	Lagerfrigöringskopp
172.21121	Inklusionsgaffel
172.21.032/034	Kopplingsmontage/frigöringsmekanism/axel
172.21.024	Driv skiva med kuddar (tjocklek 24)

En uppsättning delar för att ersätta T-150-kopplingen med SMD-60

En uppsättning delar för att byta ut kopplingen T-150 på YaMZ-236

För att byta ut delar i kopplingen på T-150-traktorn med en Deutz-motor, monteras en korg med en skiva och ett lager, vilket är mycket bekvämt. Men vid behov kan reservdelar hittas separat.

Underhåll av traktorkopplingen T-150/T-150K

Med hänsyn till detaljerna i arbetet med specialutrustning bestäms underhållsfrekvensen inte av körsträcka eller tid, som i bilar och kommersiella fordon, utan av motortimmar. Enligt säkerhetsföreskrifter får underhållstiderna inte överskridas med mer än 10 %. Ibland bestäms serviceintervaller också av bränsleförbrukningen, men med en felaktigt inställd motor kan dessa parametrar förvränga bilden.

För traktorer T-150 och T-150K bestäms följande typer av underhåll:

• IT - utförs efter varje arbetsskift på traktorn;
• TO-1 - med ett intervall på 125 timmar;
• TO-2 - med ett intervall på 500 timmar (för äldre modeller är resursen 240 timmar);
• TO-3 - med ett intervall på 1000 timmar.

Säsongsunderhåll, som utförs två gånger om året, tillhandahålls också när T-150 förbereder sig för säsongsbytet.

Kontroll av kopplingens funktion på T-150 / T-150K

Kontroll av det allmänna tekniska tillståndet, spolning och byte av olja i kopplingen på T-150 traktorer utförs som en del av den tredje ITV. För att göra detta, starta motorn, koppla in växeln och välj den genomsnittliga rotationshastigheten för vevaxeln. En traktor som rör sig på plan mark saktar ner så länge som kopplingen förblir inkopplad. Under normal drift av enheten bör motorn stoppas. Om du saktar ner men inte stannar slirar kopplingsskivorna.

Kopplingsskiva T-150K med spår av funktion

Nästa steg är ett visuellt vidhäftningstest. För att göra detta stoppas traktorn och motorn stängs av. Om rök är synlig när luckan öppnas, en kraftig uppvärmning av kroppen känns, en karakteristisk lukt förekommer etc. tyder detta också på att skivan glider.

Att spola kopplingsskivorna kan rätta till situationen. För att göra detta, stoppa drivningen och växla vevaxeln manuellt. I processen tvättas skivorna med fotogen eller bensin. Efter att de tekniska vätskorna har tömts helt, bör T-150 kopplingsskivorna kontrolleras igen för slirning. Om spolning inte löser problemet kan friktionsbeläggen behöva bytas ut.

 

Hur man justerar kopplingen på T-150/T-150K

Kopplingen på traktorerna T-150 och T-150K måste justeras exakt, eftersom systemet inte fungerar korrekt även med små avvikelser. Hur man justerar kopplingen, låt oss se exempel på vanliga fel.

För att kopplingen ska fungera korrekt måste det finnas ett mellanrum på 0,4 cm mellan utlösningslagret och ringen på utlösningsspakarna i avstängt läge. Ju mer lamellfodren slits desto mindre blir spalten. Med tiden kan den slitas ut helt, vilket leder till att kopplingen slirar eller att den går sönder.

Alltför långa avstånd påverkar också transmissionen på T-150-traktorn negativt. Det kan bli problem med att växla och starta bilen från stillastående. Det ökar också slitaget på friktionsfodret. Därför är den huvudsakliga manipulationen vid justering av T-150-kopplingen att ställa in rätt spelavstånd. Grundläggande steg:

• lossa muttrar;
• skruva i eller skruva loss skaftet (för att öka / minska gapet, respektive);
• dra åt låsmuttrarna;
• mäta avståndet.

Kopplingshus T-150K

Om det genom att ändra stångens läge inte är möjligt att fastställa önskat spel, korrigeras det genom att justera läget för kopplingskorgens frigöringsspakar. För att göra detta, följ dessa steg:

• öppna luckan och ta bort locket;
• rotera vevaxeln, lossa muttrarna i sin tur för justering;
• ändra längden på stången, uppnå önskat spelrum;
• koppla in kopplingen och utvärdera justeringens korrekthet;
• dra åt justermuttrarna.

T-150-bromsen kan också behöva justeras.