Installera flygslangar på din motorcykel

Flygslangar har en fördel jämfört med konventionella slangar: de deformeras inte under hydrauliskt tryck. Detta förbättrar bromsningen. Spaken känns bättre och har mer bett. Installation av slangar måste vara försiktig.

Svårighetsgrad: inte lätt

– Flygslangsats för din motorcykel, t.ex. 99 euro på Goodridge distribuerat av Moto Axxe (tack till Moto Axxe store för deras vänlighet och tekniska kompetens: ZI St-Claude, 77 Pontault-Combault – öppet hus från 340 mars till 23 april 1 . ).

– Bromsvätska SAE J1703, DOT 3, 4 eller 5 som rekommenderas av tillverkaren.

- Trasor.

– Momentnyckel för dem utan erfarenhet av spännkraft.

– Genomskinligt rör som förbinder bromsokets avluftare och en liten behållare.

– När du blöder luften i kretsen, sväng som en patient med bromsspaken, tänk att blödningen kommer att gå snabbare. Luften krossas under tryck och förvandlas till många små bubblor. En emulsion bildas i vätskan. Att blåsa blir opraktiskt eftersom luften stiger med stor svårighet. Du behöver bara vänta en timme för att emulsionen ska dissociera av sig själv för att återuppta rengöringen.

1- Varför "flygslangar"?

Det finns många hydrauliska kontroller på flygplan. Det finns små plan och väldigt stora. Det råder ingen tvekan om att långa slangar som används orsakar tryckförlust; Med andra ord bör de inte deformeras under tryck. När vi installerar dessa slangar på våra motorcyklar deformeras de inte under hydraultryck vid bromsning, till skillnad från konventionella slangar. De expanderar, speciellt när de mjuknar till följd av åldrande. Således går en del av bromskraften förlorad på grund av denna deformation istället för att helt appliceras på bromsbeläggen. Att installera flygplansslangar minskar alltså inte bromsokens stoppkraft, men undviker förlust av den. Ur pilotsynpunkt är känslans vinst uppenbar.

2- Välj ditt kit

Flygslangsatsen har två alternativ om du har två främre bromsok: antingen byts de 3 originalslangarna med fördelare ut mot tre flygslangar i samma mönster, eller så börjar två långa flygslangar från huvudcylindern på styret. nå varje bromsok. Åsikterna är delade, var och en sitt eget val. Vi valde Goodrige-satsen (foto 2a, mittemot), distribuerad av Moto Axxe, som innehåller tre slangar, en fördelare (bild 2b, nedan), nya skruvar och packningar. Observera att denna distributör erbjuder till ett fast pris på 99 euro det kit du behöver för en motorcykel. Du har ett val: två eller tre slangar, färgen på slangarna, färgen på banjokopplingarna.

3- Skydda och demontera sedan

Först och främst måste du skydda din motorcykel från det oundvikliga bromsvätskespillet när du tar bort gamla slangar. Bromsvätska är mycket aggressiv mot lackmaterial. Det lämnar en otäck rest eller, ännu värre, kan orsaka en polymerisationsreaktion med vissa plaster, vilket gör dem lika spröda som glas efter en dag eller två. Installera så många skyddsservetter som möjligt. Innan monteringen av flygplansslangar avslutas, och speciellt under luftrening, torka omedelbart bort alla stänk som av misstag faller på oskyddade delar. När du tar bort de gamla slangarna, var uppmärksam på hur de löper från ratten till distributören, om det finns en, och sedan därifrån till bromsoken.

4- Dra åt, orientera

De hydrauliska anslutningsskruvarna med nya tätningar måste vara noggrant åtdragna på huvudcylindern på ratten, fördelaren och bromsok (foto 4a, mittemot). Var uppmärksam på rätt vinkelläge för varje slang i fråga. Kom ihåg att en perfekt tätning i hydraulkretsen är avgörande för säkerheten. Om det finns en tryckläcka kommer bromsarna att gå sönder helt. Det handlar inte om att dra åt skruvarna så hårt du kan, utan snarare att dra åt dem ordentligt, runt 2,5 till 3 mcg. Om du inte känner till spännkraften, använd en momentnyckel. När du installerar flygplansslangar, särskilt om de har en flätad metallskärm, akta dig för eventuell friktion från plasten på kåpan och fendern, såväl som alla aluminiumdelar, eftersom de äter mycket material när framgaffeln fungerar. (foto 4b nedan).

5- Tyst rengöring

För tillfället är det bara luft i de nya slangarna. Bromsvätska som tillförs från huvudcylindern ersätter luften. Det finns fortfarande vätska i bromsoken. Var noga med att tillsätta vätska när den går ner i slangarna (bild 5a, mittemot). Det rekommenderas att orientera ratten så att huvudcylinderbanken är placerad på en höjd som överstiger höjden på resten av hydraulkretsen. Dra försiktigt i bromsspaken (bild 5b, nedan). Luftbubblor stiger av sig själva till huvudcylindern och sprutas in i kärlet. Det kan hända att de blir kvar i en krök i hydraulkretsen. Genom att vrida på ratten, orientera slangarna och därmed fördelaren för att dra nytta av detta självlycksfenomen. Som ett resultat av svängning hårdnar spaken med tiden. För att slutföra blödningen, installera ett genomskinligt rör vid utloppet av luftningsskruven på bromsoket, den andra änden av röret i en behållare. Öppna avluftningsskruven samtidigt som du trycker på bromsen. Stäng den vid slutet av spakens slag, släpp och starta om bromsen genom att öppna avluftaren tills bubbelutloppet helt försvinner in i det genomskinliga röret (foto 5c, nedan). Slutför avluftningen genom att öppna och stänga skruven INNAN bromsslaget slutar.