Servostyrning

Idag är det svårt att föreställa sig en bil som inte är utrustad med servostyrning.

Endast de minsta, billigaste modellerna har inte detta element.

För inte så länge sedan berövades "Polonaises" som tillverkades av oss en servostyrning. Under körning var det inga sådana problem, men när någon körde mest i stan och fick parkera mycket kunde han utveckla muskler utan att gå till gymmet. Polonez är dock inte ett särskilt bra exempel på en bil där kraftförstärkning är nödvändig eller åtminstone önskvärd. Den var bakhjulsdriven så det krävdes inte lika mycket kraft att vända på hjulen. Helt annorlunda är situationen när det gäller framhjulsdrivna bilar. Här måste föraren anstränga sig avsevärt, eftersom förutom styrstängerna måste en del av det relativt stela drivsystemet, särskilt gångjärnen, flyttas. Hur mycket styrka det kräver - den som kan det minst en gång han körde ett bogserat fordon med avstängd motor. Det räcker med att försöka vända hjulen hårt med motorn avstängd för att upptäcka att servostyrningen gör det mycket lättare att vrida på hjulen.

Den bästa elektriska

Support ges på nästan tre sätt - med hjälp av ett pneumatiskt system (i bussar och lastbilar), ett hydraulsystem och ett elsystem. De två sista lösningarna används främst i personbilar.

Historiskt sett var den första servostyrningen som användes allmänt i personbilar hydraulsystemet. En pump som drivs av vevaxeln cirkulerar olja genom ventiler som öppnas när ratten flyttas. Trycket är proportionellt mot mängden kraft som hjälper föraren vid manövrar. Idag drivs pumpen vanligtvis av en kilrem snarare än direkt från en axel.

Hydraulsystem är dock inte utan nackdelar: systemet fungerar bara när motorn är igång, förbrukar ständigt den kraft som behövs för att driva pumpen, består av många komponenter (som bidrar till funktionsfel) och förbrukar en relativt stor mängd energi . placeras i motorrummet. Hydraulsystemet lämpar sig inte heller bra för att arbeta med lågeffektsmotorer, där varje hästkraft räknas.

För närvarande används fler och fler blandade system - elektrohydrauliska, där hydraulpumpen drivs av en elmotor.

Det elektriska systemet, som är lätt att montera och lättare än hydrauliskt, blir dock mer och mer populärt. Samtidigt är det billigare, mer pålitligt och mer exakt. Den består av en elmotor ansluten med en koppling till en växellåda och en styraxel. En separat del är elektroniken, utrustad med sensorer som bestämmer kraften som appliceras på ratten och rattens rotationsvinkel.

EPAS (Electric Power Steering) har många fördelar jämfört med hydraulisk servostyrning. För det första fungerar det elektriska systemet och använder energi endast när det behövs. Som ett resultat minskar bränsleförbrukningen med cirka 3 % (jämfört med ett hydraulsystem). Det elektriska systemet är ungefär hälften så lätt (ca 7 kg) som det hydrauliska, och dess huvudelement - motorn - kan installeras utanför motorrummet, på själva styraxeln.

Hydraulisk servostyrning använder vanligtvis proportionell servostyrning, med progressiv servostyrning tillgänglig mot en extra kostnad. I det elektriska systemet lagras handlingskraften i datorns minne, så nästan vilken justering som helst är inga problem. Det största värdet på hjälpkraften används alltså vid låga hastigheter och höga svängar (manövrering), och det minsta värdet används vid rakförflyttning. Dessutom kan det elektriska servostyrningssystemet självdiagnostisera och rapportera eventuella skador på föraren.

Nästan varje bil

Servostyrningssystem har redan blivit standard i nästan alla bilar, även de minsta. Tillverkare erbjuder vanligtvis en, den minsta bilen, där en effektförstärkare är ett alternativ. Detta beror både på priset (en sådan bil är lite billigare) och på berikningen av erbjudandet. Det finns också förare, särskilt äldre, som - "utbildade" till exempel på poloneser - hävdar att de inte behöver ett sådant system.

Tillägget för servostyrning är cirka 2 PLN. PLN (till exempel i Skoda Fabia Basic är det 1800 PLN, i Opel Agila är det 2000 PLN, och i Opel Corsa är det ett paket och med annan utrustning kostar det 3000 PLN).

Som alla fordonskomponenter kan servostyrning misslyckas. Det elektriska systemet har fördelen att omborddatorn kan upptäcka och diagnostisera de flesta fel och fel. Alla justeringar och reparationer måste utföras i specialiserade verkstäder utrustade med diagnostikskop. Ibland kan felet vara mycket prosaiskt (till exempel skamfilade kontakter), i vilket fall ett spänningstest kan ge svar på orsaken till felet.

Den hydrauliska boostern är föremål för många fler fel. Även i detta fall är det värt att kontakta en korrekt utrustad verkstad, eftersom styrsystemet har en betydande inverkan på körsäkerheten.

De vanligaste symtomen på ett fel på servostyrningen är hård styrning vid svängning, vibrationer, pumpljud och oljeläckor. Orsakerna till sådana sammanbrott kan vara olika - från vanliga packningar till sprickor i materialet från vilket systemelementen är gjorda. En tillförlitlig diagnos kan dock ställas efter att ha besökt verkstaden.