Motoroljenivån är för hög. Varför är det olja i motorn?

Som alla bilister vet kan för låg oljenivå orsaka en hel del motorproblem. Men det sägs också allt mer motsatsen – när mängden motorolja inte minskar, utan ökar. Detta gäller särskilt i dieselfordon. Vilka konsekvenser? Varför är det olja i motorn?

Vad kommer du att lära dig av det här inlägget?

• Vad är problemet med att fylla på motorolja?
• Varför stiger motoroljenivån?
• Överskottsolja i motorn - vad är faran?

Kort sagt

Motoroljenivån stiger av sig själv när en annan vätska, såsom kylvätska eller bränsle, kommer in i smörjsystemet. Källan till dessa läckor kan vara cylindertoppspackningen (för kylvätska) eller läckande kolvringar (för bränsle). I fordon utrustade med partikelfilter är utspädningen av oljan med en annan vätska vanligtvis resultatet av felaktig förbränning av sotet som samlats i filtret.

Varför stiger motoroljenivån under körning?

Varje motor bränner olja. Vissa enheter – som Renaults 1.9 dCi, ökända för sina smörjproblem – i själva verket är andra så små att de är svåra att se. I allmänhet dock Förlust av en liten mängd motorolja är normalt och bör inte vara en anledning till oro. I motsats till hans ankomst indikerar samma spontana reproduktion av smörjmedlet alltid ett fel. Varför är det olja i motorn? Anledningen är enkel att förklara - för en annan arbetsvätska kommer in i den.

Läckage av kylvätska till olja

Den vanligaste orsaken till att motoroljenivån stiger är kylvätska som kommer in i smörjsystemet genom en skadad cylindertoppspackning. Detta indikeras av en ljusare färg på smörjmedlet, samt en betydande förlust av kylvätska i expansionstanken. Även om defekten verkar ofarlig och relativt lätt att åtgärda kan den bli dyr. Reparation involverar flera moment - låssmeden ska inte bara byta ut packningen, utan oftast också slipa huvudet (det är den så kallade huvudplaneringen), rengöra eller byta ut styrningar, tätningar och ventilsäten. Konsumtion? Hög - når sällan tusen zloty.

Bränsle i motorolja

Bränsle är den andra vätskan som kan komma in i smörjsystemet. Oftast sker detta i hårt slitna äldre bilar, både med bensin- och dieselmotorer. Källor till läckage: kolvringar som låter bränsle komma in i förbränningskammaren - där lägger den sig på cylinderns väggar och rinner sedan in i oljetråget.

Närvaron av bränsle i motorolja är lätt att upptäcka. Samtidigt ändrar inte fettet färg, som när det blandas med en kylvätska, men det har det specifik lukt och mer flytande, mindre klibbig konsistens.

Att späda ut motoroljan med en annan vätska kommer alltid att ha en negativ effekt på motorns prestanda, eftersom sådan fett ger inte tillräckligt skyddspeciellt inom smörjning. Att underskatta problemet kommer förr eller senare att leda till allvarlig skada - det kan till och med sluta med att drivenheten fastnar helt.

Har du en DPF-filtermaskin? Var försiktig!

I fordon med dieselmotor kan bränsle, eller snarare dieselbränsle, också finnas i smörjsystemet av en annan anledning - felaktig "utbrändhet" av DPF-filtret. Alla dieselfordon tillverkade efter 2006 är utrustade med dieselpartikelfilter, det vill säga dieselpartikelfilter – det var då Euro 4-standarden trädde i kraft, som ålade tillverkarna att minska avgasutsläppen. Partikelfiltrens uppgift är att fånga upp sotpartiklar som lämnar avgassystemet tillsammans med avgaserna.

Tyvärr blir DPF, som vilket filter som helst, igensatt med tiden. Dess rengöring, i dagligt tal känd som "utbrändhet", sker automatiskt. Processen styrs av en omborddator som, enligt en signal från sensorer installerade på filtret, tillför en ökad dos bränsle till förbränningskammaren. Dess överskott bränns inte, men kommer in i avgassystemet, där det självantänder... Detta höjer temperaturen på avgaserna och bränner bokstavligen bort sotet som samlats i partikelfiltret.

Utbränd DPF-filter och överskottsolja i motorn

I teorin låter det enkelt. Men i praktiken fungerar inte alltid partikelfilterregenerering korrekt. Detta beror på att vissa villkor är nödvändiga för dess genomförande − högt motorvarvtal och konstant körhastighet bibehålls i flera minuter. När föraren bromsar hårt eller stannar vid ett trafikljus upphör sotutbränningen. Överskott av bränsle kommer inte in i avgassystemet utan förblir i cylindern och rinner sedan ner genom vevhusets väggar in i smörjsystemet. Om det händer en eller två gånger, inga problem. Ännu värre, om filterförbränningsprocessen regelbundet avbryts - då kan motoroljenivån stiga avsevärt... DPF-tillståndet bör särskilt beaktas av förare som huvudsakligen kör i staden, eftersom det är under sådana förhållanden som regenereringen ofta misslyckas.

Vad är risken för överskott av motorolja?

För hög motoroljenivå är lika dåligt för din bil som för låg. Speciellt om smörjmedlet späds ut med en annan vätska - då förlorar den sina egenskaper och ger inte tillräckligt skydd för drivenheten... Men för mycket ren färsk olja kan också vara farligt om vi överdriver det med olja. Detta orsakar detta tryckökning i systemetsom kan skada eventuella tätningar och orsaka motorläckage. En för hög smörjnivå påverkar också vevaxelns funktion negativt. I extrema situationer på fordon med dieselmotor kan detta till och med leda till ett farligt fel som kallas motoröverklockning. Vi skrev om detta i texten: Motoracceleration är en galen dieselsjukdom. Vad är det och varför vill du inte uppleva det?

Naturligtvis talar vi om ett betydande överskott. Att överskrida gränsen med 0,5 liter bör inte störa driften av drivenheten. Varje maskin har ett oljetråg som rymmer en extra dos olja, så att fylla på med 1-2 liter brukar inte vara ett problem. "Vanligtvis" eftersom det beror på bilmodellen. Tyvärr anger inte tillverkare reservens storlek, så det är fortfarande värt att ta hand om lämplig oljenivå i motorn. Det är tänkt att det ska kontrolleras var 50:e körtimme.

Tankning, byte? Toppmärken av motoroljor, filter och andra hydraulvätskor finns på avtotachki.com.