Nedgången av elfordon under XNUMX-talet

XNUMX-talet markerade början på elfordon, som var en rungande framgång: dessa fordon var i själva verket majoriteten på bilmarknaden och var mer effektiva än sina termiska konkurrenter.

Emellertid kännetecknades XNUMX-talet av nedgången av elfordon, som förändrade misslyckande efter haveri. 

Lovande start

Slutet av XNUMXth århundradet präglades av en stark entusiasm för elbilen, som nådde sin topp genom racing och slagna rekord.

Således är elfordon effektivare än sina konkurrenter och är mer uppskattade: år 1900 drevs nästan en tredjedel av bilarna med batterier.

I 1901, i Frankrike, lPoste levererar till och med post i elbil med Mildé, med en räckvidd på 50 km.

På den tiden var elfordon populära på grund av deras fördelar: omedelbar start, tyst motor, ingen avgasrök eller lukt och inga växlingar.

Detta räckte dock inte för att hålla elbilarna i racet, och bilindustrin vände sig snabbt till bensinbilar.

Den snabba nedgången för elfordon

Elbilens framgång skulle drastiskt bromsas in av utvecklingen av förbränningsmotorn (eller förbränningsmotorn) utvecklad av Daimler och Benz och introduktionen av Ford T 1908, vilket markerar början på demokratiseringen av personligt bruk. termisk maskin.

Detta är början på den moderna biltiden: produktion av löpande band minskar produktionskostnaderna, uppfinningen elektrisk start Charles Kettering 1912 förbättrar komforten för termiska bilar och dessa fordon använder billig bensin.

Termiska fordon drar också nytta av ständiga prestandaförbättringar vad gäller Vitessav autonomi, vikt fordon också komfort.

Alla dessa utvecklingar markerar slutet på den elektriska rörelsen. Det tog två decennier för bensinmotorn att helt ersätta elfordon.

På 1920-talet tillverkades över 3 miljoner bensindrivna bilar jämfört med 400 elbilar.

Reducera elfordon till en nischmarknad

Om elfordon inte har kunnat konkurrera med sina termiska konkurrenter beror det delvis på att de har begränsat sig till en nischmarknad: stadslastbilar, i synnerhet taxiföretag, privatbilar, lyx- eller soptunnor, bussar, fabriksvagnar. och leveranssätt.

Omvänt ville bensinbilstillverkarna mycket snabbt masstillverka dem för att möta en bredare efterfrågan. 

Dessutom kommer tekniska framsteg inom batteriområdet, som började på artonhundratalet, snabbt att dö ut i början av nittonhundratalet, vilket stoppar utvecklingen av elfordon. Därför slutade tillverkare av batterier för elfordon att förbättra dem och vände sig till produktion av batterier för tändning av bensinmotorer.

Även pionjärer inom elområdet, som Charles Jeanteau eller Louis Krieger, kommer att byta till värmemotorer.

Således är elfordon bara en något förbättrad version, så de får inte tillräckligt med autonomi för nya fordonstillämpningar. Särskilt andra viktiga faktorer kvarstår i reserv minskat antal laddstationer eller fortfarande en tung bil, vilket inte tillåter att elfordon utvecklas tillräckligt. 

Elbilen är ett alternativ som aldrig har försvunnit

Även om elfordon hade begränsad användning under XNUMX-talet lämnade de aldrig billandskapet helt.

Under andra världskriget tillät bränslebrist elbilens blyga återkomst. 1941 lanserade Peugeot VLV (Light City Car), en helelektrisk bil med en räckvidd på 80 km, men bara lite över 300 såldes.

Förvärring av brister (aluminium, bly, strömavbrott etc.) och 1942 elbilsförbud av en tysk soldat i Frankrike fick elbilen att försvinna igen.

Det var inte förrän i slutet av 1960-talet som intresset för elbilen återupplivades på grund av teknikens framsteg. miljömedvetenhet åtföljs av en önskan att minska luftföroreningarna. 1966 skulle den amerikanska kongressen verkligen rekommendera byggandet av renare fordon, men utan någon större omedelbar effekt.

Fluktuerande oljepriser efter oljechocken 1973 skulle förstärka detta miljömedvetande och föra tillbaka elfordon till framkanten av fordonsscenen.

Många elfordonsprototyper dyker upp runt om i världen, som 1974 års CityCar i USA med en räckvidd på 64 km. Detta åtföljs också av politiska åtgärder, i synnerhet antagandet 1976 avLag om forskning, utveckling och demonstration av elektriska och hybridfordon av den amerikanska kongressen, som syftar till att främja forskning och utveckling av elfordon och batterier.

Slutet av seklet präglas av ständiga motgångar

1990 antogs en verklig operativ plan i USA: installationen av ett nollutsläppsfordon (ZEV) i Kalifornien, vilket kräver att amerikanska tillverkare uppnår minst 2 % av sin försäljning med nollutsläppsfordon 1998 för att erhålla godkännande för försäljning. andra bilar (denna siffra kommer att stiga till 5 % 2001 och sedan till 10 % 2003). Sedan lanserade stora tillverkare elfordonsmodeller, särskilt General Motors med EV1. 

I Frankrike försökte regeringen uppnå 5 % elfordon 1999. Följaktligen lanserar tillverkare olika prototyper: Renault med Zoom 1992 sedan Nästa 1995, Citroën AX elektrisk eller Elektrisk Clio.

Dessa marknadsföringsförsök var dock inte framgångsrika, och idén om en elbil övergavs återigen. 

Det var inte förrän i början av 2000-talet som elbilen förförde bilister igen, och denna gång för gott!