Provkör en unik Cw på endast 0,28 för Audi e-tron

Bärkapaciteten hos den elektriska SUV-modellen är en otrolig prestation.

Exceptionell aerodynamik för hög effektivitet och hög körsträcka

Med en Cw-koefficient på 0,28 Audi Peak e-tron i SUV-segmentet. Aerodynamik bidrar avsevärt till ökad körsträcka och är en av de viktigaste faktorerna för fordonets effektivitet. Exempel på precision i varje detalj i Audi e-tron är konturerna på batterifästpunkterna i golvstrukturen och de virtuella ytterbackspeglarna med små kameror. Detta är det första i sitt slag i ett produktionsfordon.

Vägen till elektromobilitet

För ett elfordon är vikten mindre viktig när det gäller energiförbrukning än för en bil med förbränningsmotor. I stadstrafik kan ett elfordon återfå det mesta av den energi som förbrukas när det accelererar vid bromsning vid nästa trafikljus. En helt annan situation uppstår när man kör i hög hastighet utanför staden, där Audi e-tron också befinner sig i sina vatten: vid hastigheter över 70 km / h minskar rullmotståndet och andra mekaniska motståndskrafter gradvis i sin relativa andel. redovisar luftmotstånd. I detta fall går den förbrukade energin helt förlorad. Av denna anledning ägnar designarna av Audi e-tron särskild uppmärksamhet åt aerodynamik. Tack vare de omfattande aerodynamiska optimeringsåtgärderna uppnår Audi e-tron också hög effektivitet vid körning i höga hastigheter, vilket ökar körsträckan. När den mäts i WLTP-cykeln färdas fordonet över 400 kilometer med en enda laddning.

Var hundradel räknas: luftmotstånd

Audi e-tron är en elektrisk SUV för sport, familj och fritid. Som en typisk high-end-modell har den tillräckligt med plats för fem passagerare och ett stort bagageutrymme. Hjulbasen är 2.928 millimeter, längden är 4.901 millimeter och höjden är 1.616 millimeter. Även om Audi e-Tron har en relativt stor frontyta (A) på grund av sin bredd på 1.935 millimeter, är dess totala motståndsindex (Cw x A) bara 0,74 m2 och är lägre än Audi Q3. .

Huvudbidraget för att uppnå detta är den låga flödeshastigheten Cw på endast 0,28. Fördelarna med lågt luftmotstånd för kunderna är större eftersom luftmotståndet spelar en större roll i elektriska fordon än i konventionella fordon. Varje detalj är viktig här: en tusendel minskning av flödeshastigheten leder till en ökad körsträcka med en halv kilometer.

Detaljer om aerodynamiska åtgärder

Inom det övergripande konceptet för Audi e-tron, med sitt överflöd av inre utrymme, har aerodynamisk optimering aldrig ifrågasatts. För att uppnå ovannämnda flödesfaktor på 0,28 tillämpar Audi-ingenjörer ett brett spektrum av aerodynamiska åtgärder i alla delar av kroppen. Några av dessa lösningar syns med en överblick, medan andra utför sina uppgifter medan de förblir dolda. Tack vare dem sparar Audi e-tron cirka 70 Cw-poäng eller har ett förbrukningsvärde som är 0.07 lägre än för ett jämförbart konventionellt fordon. För en typisk användarprofil hjälper dessa konstruktioner att öka körsträckan med cirka 35 kilometer per batteriladdning per WLTP-mätcykel. För att uppnå en sådan ökad körsträcka genom att minska vikten måste ingenjörer kunna minska den med mer än ett halvt ton!

Helt ny teknik: vanliga yttre speglar

De yttre speglarna skapar högt luftmotstånd. Av denna anledning är deras form och flöde avgörande för den övergripande optimeringen av aerodynamik. För Audi e-tron har ingenjörer och designers skapat nya former som ger mindre motstånd. E-trons yttre speglar "växer" bokstavligen ut ur de främre fönstren: deras kroppar, som har olika former på vänster och höger sida, bildar små diffusorer tillsammans med sidorutorna. Jämfört med konventionella speglar minskar denna lösning flödesfaktorn med 5 Cw-punkter.

Världspremiär: virtuella speglar

För första gången i ett Audi e-tron-produktionsfordon kommer virtuella yttre speglar att finnas tillgängliga på begäran. Jämfört med standardspeglar som redan är optimerade ur aerodynamisk synvinkel minskar de flödesfaktorn med ytterligare 5 punkter medurs och utför inte bara aerodynamisk utan också estetisk funktion. Deras plana kroppar förenas av små kammare i ändarna av sin sexkantiga form. Uppvärmningsfunktionen skyddar den senare mot isbildning och imma och säkerställer tillräcklig sikt under alla väderförhållanden. Dessutom har varje hus en integrerad LED-riktningsindikator och eventuellt en Top-View-kamera. De nya backspeglarna är mycket mer kompakta än vanliga och minskar fordonets bredd med 15 centimeter. Som ett resultat minskar den redan låga ljudnivån ännu mer. Inuti Audi e-tron visas kamerabilder på OLED-skärmar vid övergången mellan instrumentpanelen och dörrarna.

Helfodrad: Golvkonstruktion

Många av de många tekniska åtgärderna för att minska motståndet förblir osynliga. I sig själv ger den plana, helt panelade golvstrukturen en minskning på 17 Cw jämfört med ett konventionellt fordon. Huvudelementet i den är en aluminiumplatta 3,5 mm tjock. Förutom sin aerodynamiska roll skyddar den undersidan av batteriet från skador som stötar, trottoarkanter och stenar.

Både axelmotorer och upphängningskomponenter är belagda med extruderade, gängförstärkta material som också absorberar ljud. Det finns små spoilers framför framhjulen som i kombination med smala luftöppningar avlägsnar luft från hjulen och minskar virveln runt dem.

Önskelbenen på baksidan av Audi e-tron har separata takelement som suger ut luft. En stegad diffusor under den bakre stötfångaren säkerställer att luften som accelererar under fordonet når normal hastighet med ett minimum av virvlar. Aerodynamisk precision uttrycks i små, effektiva golvkonstruktionsdetaljer som fästpunkter för högspänningsbatteriets stödelement. I likhet med spår på golfbollar ger dessa böjda, sfäriska ytor några centimeter i diameter och djup bättre luftflöde än en plan yta.

Öppen eller stängd: frontgaller på frontgallret

Med 15 punkter medurs minskar luftmotståndet tack vare justerbara lameller på det främre gallret. Mellan den främre Singleframe och kylelementen finns en integrerad modul som består av två lameller som öppnas och stängs med små elmotorer. Var och en av persiennerna innehåller i sin tur tre remsor. Luftledande element och skumisolerade ventiler säkerställer optimal riktning av inkommande luft utan att skapa virvlar. Dessutom absorberar skummet energi vid stötar vid låga hastigheter och bidrar därmed till fotgängarnas säkerhet.

Kontrollenheten tar hand om persiennernas maximala effektivitet och kontrollen utförs baserat på olika parametrar. Om exempelvis Audi e-tron körs med en hastighet på 48 till 160 km / h är båda spjällen stängda när det är möjligt för att maximera luftflödeseffektiviteten. Om de elektriska komponenterna i frekvensomriktaren eller kondensorn behöver kylas, öppna först toppen och sedan den nedre gardinen. På grund av energiåtervinningssystemets höga kraft används sällan de hydrauliska bromsarna i Audi e-tron. Men om de är laddade med mer, till exempel när de går nedförsbacke med ett fulladdat batteri, öppnar systemet två kanaler genom vilka luft riktas mot skärmarna och bromsskivorna.

Standard: hjul och däck med optimerad aerodynamik

Hål i hjulen och däcken står för en tredjedel av luftmotståndet och är därför extremt viktiga när det gäller aerodynamisk optimering av fordonet. Kanalerna som syns på framsidan av Audi e-tron, integrerade i fendrarna, är utformade för att leda och ta bort luft från hjulen. Dessa extra ventiler och luftkanaler minskar luftmotståndet med ytterligare 5 punkter medurs.

De aerodynamiskt optimerade 3-tums hjulen monterade som standard i Audi e-tron ger ytterligare 19 Cw-poäng. Köpare kan också få 20- eller 21-tums aluminiumhjul. Deras eleganta design har plattare element än konventionella hjul. Standard 255/55 R19-däcken erbjuder också särskilt lågt rullmotstånd. Även däckens sidoväggar är aerodynamiskt formade utan utskjutande bokstäver.

Lägre över vägen: adaptiv luftfjädring

En annan viktig faktor relaterad till aerodynamik är den adaptiva luftfjädringen, som inkluderar luftelement och stötdämpare med varierande egenskaper. Med den ändras bilens frigång ovanför vägen beroende på hastigheten. Detta chassi hjälper till att minska luftmotståndet med 19 punkter medurs jämfört med den stålfjädrade modellen. På den lägsta nivån sänks kroppen med 26 millimeter jämfört med normalläget. Det minskar också den främre delen av däcken som är vänd mot luftflödet, eftersom mycket av det senare är dolt från kroppen. Det minskar också mellanrummen mellan hjulen och vingbågarna och förbättrar hanteringen.

Viktiga detaljer: Takspoiler

Bland de delar som specialutvecklats för Audi e-tron använder fordonet också några av de lösningar som är typiska för konventionella modeller. Detta är till exempel den långa, tredimensionella spoilern på taket, vars uppgift är att rensa luftflödet från slutet av bilen. Den samverkar med krockkuddarna på båda sidor om bakrutan. Diffusorn, precis som i en racerbil, är utformad för att täcka hela längden på bilen och ger ytterligare kompressionskraft.

Aerodynamisk teknisk ordbok

aerodynamik

Aerodynamik är vetenskapen om kroppars rörelse i gaser och de effekter och krafter som uppstår i processen. Detta är viktigt inom bilteknik. Luftmotståndet ökar i proportion till hastigheten och vid hastigheter mellan 50 och 70 km/h – beroende på fordon – blir det större än andra dragkrafter som rullmotstånd och vikthanteringskraft. Vid 130 km/h använder bilen två tredjedelar av drivenergin för att övervinna luftmotståndet.

Flödeskoefficient Cw

Flödeskoefficienten (Cw eller Cx) är ett dimensionslöst värde som uttrycker motståndet hos ett föremål när det rör sig genom luft. Detta ger en tydlig bild av hur luften strömmar runt bilen. Audi är bland de ledande inom denna indikator och har sina egna avancerade modeller. Audi 100 från 1982 visade Cw 0,30 och A2 1.2 TDI från 2001 Cw 0,25. Naturen i sig erbjuder dock det lägsta värdet på utsläppskoefficienten: en vattendroppe har till exempel en koefficient på 0,05, medan en pingvin bara har 0,03.

Frontal område

Frontarea (A) är fordonets tvärsnittsarea. I en vindtunnel beräknas det med hjälp av en lasermätning. Audi e-tron har en frontyta på 2,65 m2. Som jämförelse: en motorcykel har en frontyta på 0,7 m2, en stor lastbil har 10 m2. Genom att multiplicera frontytan med flödeskoefficienten kan det effektiva luftmotståndsvärdet (luftmotståndsindex) för en viss kropp erhållas. .

Kontrollerade persienner

The Controlled Air Vent (SKE) är ett Singleframe-galler med två elektriska spjäll som öppnas i följd. Vid medelhastigheter förblir båda stängda så länge som möjligt för att minska virvel- och luftmotståndet. I vissa situationer – till exempel när vissa enheter behöver kylas eller när bromsarna på Audi e-tron är hårt belastade – öppnas de enligt en viss algoritm. Audi använder liknande lösningar i andra former i sina modeller med förbränningsmotorer.

.