Förmågan att köra en sportvagn: professionell rådgivning

Nästan 200 hästkrafter per 315 kilo

Hur man går fort med en fundamentalt instabil sak baserad på Hayabusa

barnvagn, vilken vacker bil för en avkopplande promenad med familj eller vänner! Den har stött på just dessa bilar många gånger, i synnerhet gett körråd och presenterat en jämförelse av två atypiska bilar, Triumph Scrambler CS Concept och Ural Ranger 2WD, gjorda på Marockos spår. Två idealiska maskiner för gaselljakt.

Men gasellen är bra i fem minuter, eftersom vagnen också kan användas för att jaga chronos: eftersom en person är gjord på ett sådant sätt att han alltid försöker gå längre och särskilt snabbare. Och det var för att förstå hur man kör en sportvagn, som Le Remort åkte för att tillbringa dagen vid Vaison Piste (71), organiserad av Central Team, som inte är mindre än Frankrikes mästare i road rally 2015 Alain Ambard, samt champion France Road Rally 2016 Norbert Jacob tillsammans med andra amatörer. Perfekt för att samla in professionella råd.

186 hästar på ett hjul...

Om det inte finns något mirakulöst recept är tillfälligheterna ibland betydande: så här möttes de tre rullstolsägarna idag och byggde en fest vid basen av Suzuki Hayabusa. Och alla är överens: "Det här är en robust motor med vridmoment och förlängning och du kan dra in den i den utan att gå sönder." Hayabusa Alain Amblard, vältrimmad och något optimerad, tar 186 hästkrafter. Bra vikt-till-effekt-förhållande för en bil som bara väger 315 kilo med full tank.

Som vi vet är en av nycklarna till att köra en barnvagn tyngdpunkten: ju högre den är desto mindre stabil är den, och jag kan redan garantera det mellan Ural Ranger (placerad på 19-tumshjul) och Ural turist (placerad vid 18) finns det redan heliga körskillnader.

Här befinner vi oss uppenbarligen i ett mycket mer radikalt register. Våra maskiner ger intrycket av att stå på marken.

Inklusive Alena Ambards röda Hayabusa med 13 "hjul: det är bättre för tyngdpunkten", säger han, och sedan valde jag de smala 175/60-däcken, som är en fördel i regn. Andra får sedan frågan varför de är på 15-tumshjul: "för att kunna sätta på stora bromsskivor", säger Norbert Jacob, som Alain Amblard svarar på med en stor excentrisk skivbroms medan Norbert satte en stor skopa på för att skicka färska luft till mitten av dess kant.

Som vi kan se utvecklar alla sin sida lite i enlighet med sin känslighet. Men en sak gemensamt: tyngdpunkt och massbalansering. Det är därför bränsletanken ofta ligger i korgen, liksom batteriet och avgasljuddämparen. Det bakre skalet på "motorcykeln" är så lågt som möjligt, och sadeln är egentligen bara en bit skum. När jag är förvånad svarar Alain Amblard med rätta: "Jo, det är samma sak på racercyklar." Komforten är överskattad.

Gillar du centrifuger?

Nåväl, nog vardagstrasor. Happy fatal, Norbert Jacob hade inte en apa på morgonen. En fantastisk möjlighet för Den att hoppa i korgen. Och så att ditt ansikte centrifugeras! Så jag fastnade för det.

Eftersom grunderna i rullstolskörning finns på dessa militärfordon: bromsar hjälper till att svänga vänster, och det är tillrådligt att hålla gasreglaget strömmande och ha styrningen aktiverad, med en väl utsträckt yttre armbåge, för att svänga höger. Så alla som vet hur man hanterar sidoväggen kommer att hitta sina lager. Åtminstone så länge tempot är lugnt.

Vilken förändring som sker i våldet! För även vid invägning trycker Hayabusa rakt och svängarna hoppar bokstavligen i ansiktet på dig, speciellt på en liten bana som Vaison Piste som inte erbjuder tid att vila.

Om du bara behöver komma ihåg en regel så är det denna: Det finns en bar på framsidan av korgen. Detta är ribban för överlevnad. Släpp henne aldrig. Aldrig. Och jag kommer snabbt att upptäcka att under loppet av flera varv kommer denna lilla metallbit att vara min enda bekvämlighetshorisont, min enda koppling till livet.

För det finns ett gap från teori till praktik. Teorin är enkel: ta ut kroppen till höger, placera dig på bakhjulet, bakom piloten, till vänster. Verkligheten ger en annan dimension till denna vackra presentation: gravitationen. Vid Vayson är infarten till sväng 4, kallad "La Cuvette", en uppstigning till vänster som följer två högersvängar, den föregående, "Le Vélo", är faktiskt ganska lång. Men från "Cykeln" slog piloten ut gasen och rusade till vänster. Dessutom är det en lyftskål som packar maskinen. Allt är enkelt här: om du missar momentum för att byta position (och med 186 hk är det lätt att missa) blir man bara förkrossad av centrifugalkraften som exploderar i sidan längst ner till höger när man redan borde vara på bakhjulet.

För sin del är piloten på full gas (vilket är hans jobb samtidigt) och uppenbarligen såg han inte dig i trubbel. Det gör att sidan inte vägs åt vänster, så den börjar glida, vilket piloten kompenserar för genom att slå i rodret och trycka tillbaka den stora gasen. Och du, där, en enkel själ och i ruin längst ner i korgen, har precis förstått den nya innebörden av ordet "gräva". Och nu ska jag nu ha en liten nypa i hjärtat genom att starta upp en ny tvätt.

Känslofråga

Där en amatör blir slagen hörn för hörn och efter 4 varv börjar skölja, inte längre andas eller händer och systematiskt hamnar ur hörnet (rekommenderas inte för stabiliteten i helheten), ett proffs som förtjänar mycket respekt avslöjar sin teknik. Anlände på eftermiddagen, efter triathlonet (och då säger de att det inte kräver några speciella förutsättningar), Frank Bacon, Norbert Jacobs "apa" och därmed även Frankrikes mästare (och detta är mer än välförtjänt, eftersom alla berättar du att en bra passagerare utgör minst 60 % av den totala produktiviteten), förklarar hans roll.

”Nyckeln är att kunna förutse”, säger han, ”att kunna läsa vägen och alltid vara välplacerad vid rätt tidpunkt. Och för att detta ska vara det minsta fysiska måste du använda farten på sidan för att hjälpa dig att ändra position och inte ha denna energi emot dig. Därför måste du känna din förare väl, läsa vägen, förstå förnimmelserna och hur bilen fungerar."

Okej, det är förståeligt. Men hur läser du vägen, i vänstersvängar, när din enda horisont är en bit däck och rumpa (naturligtvis, fånga!) Norbert Jacob? Men som? Detta skiljer verkligen purjolöken från proffset. Kort sagt, jag upplevde det i termer av lateralt lidande, lade till ett lager till det och förstod dess roll i termer av effektivitet på båda nivåerna. Eftersom den professionella apan också kan hjälpa sin förare genom att kunna röra sig framåt eller bakåt, optimera drag- eller bromsstabiliteten, och även, från sidan, hur man kraftfullt går ner från sidan för att hjälpa till att svänga utan att växla dragkraften. Allt detta speciellt i rallyt, med träd och låga väggar några centimeter från hjälmen. Och allt detta skakar ständigt. Respekt, om jag ska vara ärlig!

Detaljen som dödar? Frank är utrustad med en kartingväst som skyddar revbenen. Med talets uppenbara enkelhet visar detta hur hon slår inuti.

Och på ratten?

Upptagen med att göra mitt bästa för att sjunka till botten av korgen, jag hade inte för mycket tid att se piloten arbeta på rodret. Och därför var det bara naturligt att jag ställde en fråga till dem. Och det var med samma naturlighet som de alla föreslog att jag skulle ta kontroll över deras bil (obs: glöm inte att gå till Rossi för att fråga honom hur hans lyftare fungerar, för att se om han har samma reflexer). Med mycket erfarenhet av den klassiska vagnen, men noll i sportdelen, är det lite som säger att jag var nyfiken!

Det som imponerar mest: munterhet och låg rulle. Jämfört med sidan av vägen går vi in ​​till höger, svänger mycket snabbare utan att det klämmer en aning i hjärtat av känslan av att bilen stannar och att den snabbt blir svår att kontrollera. Och när hjulet stiger betyder den höga byggstyvheten att bilen behåller kontrollen och att feedbacken som ges till föraren är utmärkt. Det som också märks är det höga bromsmotståndet tack vare det uppkopplade systemet. Å andra sidan tenderar sidorna att gå åt vänster i full acceleration och till och med mer än Alain Umblards än Norbert Jacobs. "Det är för att du inte kör den ordentligt", säger Alain till mig. "Vi måste gå hem snabbare, hålla tillbaka honom och bära honom." Jag var tvungen att tänka på det...

Det är i detta skede som Chanals kommer in på scenen. De är ännu (inte än?) franska Road Rally-mästare, men efter att ha testat disciplinen i år kommer de att tävla i hela mästerskapet 2017. Chanals är en vacker berättelse om far och son. I sommar rider de tillsammans (de åkte på semester med sin orange Hayabusa med Yamaha FZR-huvud), de samlas och de är utbytbara, delar upp stängerna och korgen efter dina önskemål. Deras cykel handlar mer om sportturism än tävling: den är monterad lite mer flexibel och styrningen är mindre tung, men på min lilla nivå tyckte jag att den inte var mindre effektiv än andra.

Att köra sportvagn på banan förblir i alla fall helt fysiskt, speciellt på banans bakre del och dess serie av svängar till höger, som ger dig några händer när du definitivt ska bromsa hårt och kasta in sista höger!

Riktiga ögonblick av poesi

I båda fallen genererar underbara poesistunder att leva denna upplevelse i rullstol. Jag gillade styret i sväng 11, det vänstra tätt i slutet av en rak linje av gropar: kasta på repet med en så exakt riktning, känna passageraren klamra sig fast bakom ryggen, accelerera tidig skridskoåkning på bakdäcket under 186 hästkrafter, bred när man går ut och känner att man förskjuter asfalten, återfår dragkraft, tvingar styret att hålla i sin bana, klättrar uppför tredjedelen av växeln, innan den dyker in i bang-bang, som den kommer att närma sig utan att vrida, vilket ben!

Och i korgen, i långa svängar åt höger, dra ut överkroppen, horisonten är förvriden, en bit av däck och spår rullar i sikte, näsborrar mindre än en meter från avgasröret, känner fysiskt hur chassit fungerar (inget mindre än normalt, eftersom din rygg ligger på den bakre sovplatsen), känner förlusten av grepp och lyft av korghjulet, även några millimeter, känn min nya Bering Supra-R combo gnugga mot däcket (så det är döpt!), Vilken välsignelse!

Atletisk sida, sinnestillstånd full av generositet

På ratten, som i en korg, krävs ett verkligt fysiskt tillstånd för att köra dessa bilar enligt schemat. Men Alain och Norbert försäkrar oss att Road Rally är enklare, även om de i en specialutgåva ställer in timers som placerar dem i topp 10, och Alain Amblard har redan tagits över 200 km/h mellan träd och gupp.

Men rullstolsförare visar också en enkelhet och generositet som bara matchar deras engagemang för styret. Du känner många grupper som du ber om råd och förklaringar från och som på några minuter kommer att lämna dig rodret "så att du själv kan inse."

Bordsvagnen är en stor familj, och våra konkurrenter och dagens mästare har redan tränat på den på vägen och på fritiden, många år innan de kom för att spela tävlingsspelet. "Sedan jag var 8 år gammal har jag suttit i en barnvagn med min pappa i hans 1000 Guzzi Jewel", säger Cesar Chanal. "När jag kunde ta ratten visste jag redan hur det fungerade."

Kort sagt, med sportssidecaren kommer motorcykelfantasten säkerligen att upptäcka nya horisonter och nya sensationer! En hel Hayabusa-baserad dragkrok kostar för närvarande mellan 35 000 och 40 000 euro, inklusive motorcyklar. Men när du älskar så räknas du inte!