Kommer coilovers att förbättra min bils hantering?

I eftermarknadsfjädringsutrymmet finns fjädersatser, krockkuddssatser, justerbara dämpare och fjäderben och en mängd andra metoder för att förbättra hanteringen och/eller körhöjden, men när det gäller att förbättra höghastighetshanteringen är de mest tysta tonerna och vördnad en look reserverad för coilover. Men vad är coilover-upphängningssatser, och ännu viktigare, förbättrar de hanteringen tillräckligt för att motivera deras ofta betydande utgifter?

Låt oss först ta itu med coiloveren. De flesta fordon idag använder en av flera grundläggande upphängningsdesigner:

• Dubbel kontrollarm (även känd under en mängd andra namn, inklusive triangelarm eller dubbelarm)

• Stance (kallas ibland MacPherson strut)

• flera kanaler

• Torsion

En "coilover" kallas också ibland för en coilover-chock, en variation på fjäderbenets design.

Fjäderben och spiralfjädrar

En typisk fjäderbensupphängning använder en spiralfjäder som bär en stötdämpare, vanligen kallad fjäderben (en fjäderben är helt enkelt en stötdämpare som också bär en del av eller hela fordonets vikt) och en enda kontroll. hand. Vanligtvis är en spiralfjäder monterad på toppen av fjäderbenet, så att komprimera fjädern, fjäderbenet eller båda gör att hjulet kan röra sig upp mot bilens kaross.

Hur en coilover fungerar

Coilover-uppställningen är liknande men använder en längre spiralfjäder med stötdämparen monterad rakt ner längs spolen så att spolen är runt eller "över" stöten. För att hjulet ska kunna röra sig upp i coilovern måste både fjädern och stötdämparen tryckas ihop. Fjädern bär hela vikten och dämparen dämpar fjäderns eventuella vibrationer.

Är allt bra? Svaret är att det inte nödvändigtvis är bättre i teorin, men det kan finnas praktiska fördelar. För det första kan en annan inställning vara lika bra när det gäller prestanda. Till exempel, om designen med dubbla triangelben hade varit sämre, är det osannolikt att de berömda Porsche 959 och Ferrari F40 skulle ha använt den.

Men de flesta av oss kör inte superbilar för miljoner dollar, och de flesta bilar är inte konstruerade för att klara höga hastigheter till varje pris. Sålunda, i praktiken, representerar de flesta fjädringar, oavsett deras design, kompromisser i hantering, åkkomfort och kostnad. I nästan vilken bil du kör är det troligt att dess hantering kan förbättras i utbyte mot en hårdare åktur och, naturligtvis, lite pengar. Och det är också troligt att viss anpassning skulle kunna aktiveras, vilket vanligtvis inte är fallet med fabrikssystem.

Fördelar med coilovers

Hantering och justerbarhet är stora fördelar med coilovers. Det är svårt att ändra en bils triangeluppsättning utan att slänga ut allt annat i fjädringen, men en väldesignad coilover-uppsättning kan tillåta en förändring av hanteringsegenskaperna utan att påverka allt annat negativt (med mycket). Det är därför de mest prestandaorienterade upphängningssatserna tenderar att vara coilovers. En bra coilover-design kan förbättra hanteringen av nästan alla fordon, vilket gör att du kan göra justeringar av köregenskaper och ibland även åkhöjd över tiden.

Observera att sista stycket handlar om "välkonstruerade" coilovers. Tyvärr kan installationen av vissa coilovers på vissa fordon skada hanteringen snarare än förbättra den. Även om funktionerna varierar så mycket att du kommer att vilja göra mycket forskning, finns det två tumregler:

• Dyrare system tenderar att prestera bättre än billigare. Ett högt pris är ingen garanti för förbättrad hantering, men lågkostnadsenheter fungerar ofta dåligt.

• Om din bil redan klarar sig bra blir det svårt och förmodligen dyrt att förbättra den.

Att installera en coilover kan kosta flera tusen dollar innan din mekaniker ens tar den ur lådan, så det är värt att göra en hel del läxor innan du installerar den. I många fall förbättrar coilovers hanteringen av en bil.