Handledning: byte av oljetätningar på en motorcykel

Detta är att vänta... Efter så många mil av bra och lojal service börjar din cykels gaffeltätningar gråta tack, som ett resultat av att vätska läcker genom rören och den extra effekten av en cykelpump. angelägen. Så det är dags att ändra dem. "Få inte panik, det är inte särskilt svårt," förklarar Moto-Station.com för dig.

Byte av oljetätningar på en motorcykelgaffel:

– Svårighet

– Varaktighet max 3 timmar

– Kostnad (vätska + tätningar) ca. 15 euro

Motorcykelgaffelelement:

1 - skida 2 - plugg 3 - rör 4 - BTR spjällstång 5 - spjällstång 6 - brickor

7 - spacer 8 – avdelning 9 - låsklämma 10 - dammskyddstätning 11 – sömngångjärn 12 - rörringar

Som alla "rörliga" komponenter på din motorcykel är gaffeln också föremål för begränsningar som påverkar dess prestanda. Med tiden, mil, smuts, myggor och andra "organiska" eller oorganiska material som kan avsättas på rören, har oljetätningar stora svårigheter med att täta bussningarna och därför hålla kvar hydraulvätskan för att bromsa dem. och avgångar. De första varningstecknen på försämring är mycket uppenbara: spår av vätska på rören och bussningarna, ökad gaffelflexibilitet, dålig hantering av cykeln eller till och med hård inbromsning...

Från och med nu har du flera alternativ för att byta ut gaffeloljetätningar. Det enklaste sättet är att ta cykeln till återförsäljaren för gaffelreparation, vilket kommer att kosta dig 2-3 timmars arbete + kostnaden för delar. Mer intressant är att en mellanlösning är att demontera gaffelrören själv och ta dem till din favoritmekaniker, vilket kommer att leda till betydande arbetsbesparingar (cirka 50%). Slutligen, de mer vågade och nyfikna kommer utan tvekan att föredra att göra allt själva. Från och med nu kommer de att låsa upp ett av "mysterierna" med sin motorcykel och njuta av det enkla underhållet, med ett undantag.

Det kan verkligen vara nödvändigt att använda ett specialverktyg (förlängning med en speciell ände) för att ta bort gaffelrören på en motorcykel. Om du är mycket, men mycket god vän med din motorcykelhandlare, kan du alltid försöka be dem att låna ut den till dig (mot borgen vid behov). Men annars kan du behöva lite uppfinningsrikedom för att uppnå dina mål, så komplexiteten i denna operation får betyget 5/10. För att starta denna nya Gör-det-själv med Moto-Station.com såpopera, antar vi att du är stora pojkar (eller stora pojkar) att du har oljetätningar, gaffelvätska och information. Användbara metoder, och vad du redan har själv (!) demonterat gaffeln på din motorcykel. Handling!

Byte av gaffeltätningar: Följ instruktionerna

	Därför, för att snabbt gå vidare till de mest uppenbara operationerna, antar vi att du redan har tagit bort tuberna från tees, kom ihåg att först lossa locken på deras topp ... Detta gör att du kan slutföra deras avskruvning utan att fixera tuben. vice. Var försiktig, fjädern är belastad, så håll locket hårt... I princip förstår du idén.
	Se till att din cykels gaffeldelar är på din arbetsbänk i den ordning du tar isär dem: efter gaffeln, brickan, distansen... och här är våren.
	Nu återstår bara att tömma oljan som finns i varje gaffelbussning. För att göra detta lägger vi dem upp och ner i en gammal behållare, och gamla goda Newton gör resten.
	Lossa försiktigt dammlockets packning gradvis med en platt skruvmejsel... var noga med att inte repa röret.
	Ta sedan i sin tur bort klämman som håller spinnakern på plats. Hittills är det inget särskilt komplicerat. Är du okej?

	Här kommer vi genast till sakens kärna. Du bör vara medveten om att själva gaffelröret glider in i ett annat rör (eller "dämparstång") i sin nedre ände, tunnare och försett med ett stopp för att förhindra att huvudröret separerar från navet (naturligtvis i extrema fall. .) . Lång historia kort, vi kan inte ta bort huvudröret utan att skruva loss den där "dämparstången" som vanligtvis hålls på plats av en BTR-skruv i botten av skalet. Du kan här gissa (använd kraft...) avtrycket på denna stötdämparstång, som kanske måste förhindras från att slås på av sig själv för att skruva loss APC:n.
	Detta är just rollen för det här verktyget, installerat här, i slutet av tillägget. Om du inte kan låna den från återförsäljaren kan du klara dig utan den. Därför är det nödvändigt att ha ett långt tunt ihåligt rör, vars ände du kommer att platta till eller deformera så att det kan blockera stötstångshuvudet så mycket som möjligt. Men vi har sett hur man kan använda till exempel en kvast, som har ändrats storleken därefter. Det finns andra knep att vara medveten om: se längst ner på denna sida.
	Här är en akademisk uppluckring av den berömda pansarvagnen med lämpliga verktyg.
	Efter att allt har skruvats loss återstår det att ta bort röret och körteln. Du slår två flugor i en smäll genom att dra hårt i röret, vilket drar spinnakern av sig själv. Observera att vi får ett visst nöje av detta...
	Detta är vad som ska hända vid demontering. Vi förstår bättre hur gaffeln fungerar. Faktum är att längden på den berömda stötstången som skruvas in i botten av navet bestämmer gaffelns färd.
	Och slutligen, här är hans toppmöte, det som vi blockerade kort innan med hjälp av lämpligt verktyg.

Några detaljer om skötsel av en motorcykelgaffel

– Du hittar all användbar information i de välkända ETAI tekniska tidningarna och/eller i den lilla manual som säljs med din motorcykel: gaffeloljans viskositet (oftast SAE 15 eller 10), kapaciteten på varje rör (uttryckt i ml – ca. 300). upp till 400 ml totalt - eller över toppen av tuben), oljebytesintervaller, gaffeldetaljer. Om det behövs kommer din motorcykelhandlare att förse dig med den information som saknas.

– Följ tillverkarens rekommendationer exakt, särskilt när det gäller viskositeten och oljehalten i din motorcykels gafflar. Oljans viskositet bestäms av fjäderkraften och motorcykelns användning. Den rekommenderade mängden olja tar också hänsyn till mängden luft som krävs för att gaffeln ska fungera korrekt.

– Som vi har sett är trycket från en enda fjäder i gaffeln vanligtvis tillräckligt för att stötstången inte ska svänga inuti bussningen så att BTR-skruven kan lossas. Du kan till och med trycka in röret djupare i dess mantel för att öka detta tryck. Brist på framgång - BTR fungerar i ett vakuum - det finns flera lösningar: det enklaste är att ta med gaffelarmarna till en mekaniker utrustad med slagskruvmejslar/skruvmejslar (även kallade skruvmejslar eller slagmejslar), pneumatiska eller elektriska, som nu är vanligast. Begagnade. skruva loss bultarna på bilens hjul. Föreningen av rotation och slag är nästan omöjlig att skruva loss för att skruva loss allt och allt, och fungerar utmärkt för motorcykelgafflar, för en liten spets 😉 Vi rekommenderar denna lösning på långt håll.

Men om du är den fyndiga, ensamma och/eller envisa typen, när du väl har märkt formen på skåran i botten av röret, är allt du behöver göra att göra ett verktyg för att hålla stötstångshuvudet i det. passera direkt in i röret genom att skruva av topplocket. Om så önskas kan man använda ett stort ihåligt rör som är tillplattat i änden eller ett borstskaft i storlek. Men var försiktig, om du verkligen kämpar, skruva inte upp gaffeln... och ta ut den tills den felaktiga hårdvaran som proffsen kommer att ha är åtgärdad. Det tar 2 minuter och kommer att kosta så lite att det inte är värt att vara utan.

Lycka till 😉

Tack till Henri-Jean Wilson från Beaumont-du-Gatin 4WD/Motorcycle Garage (ålder XNUMX) för det varma välkomnandet och hjälpen med att skapa denna sektion.