Ubåtsmördare. Flyg i kampen mot ubåtar Kriegsmarine del 3

Eskort hangarfartyg USS Guadalcanal (CVE-60). Det finns 12 Avengers och nio Wildcats ombord.

U-Bootwaffes öde 1944–1945 återspeglar den gradvisa men oundvikliga nedgången för det tredje rikets väpnade styrkor. De allierades överväldigande fördel i luften, till sjöss och i kryptografi tippade slutligen vågen till deras fördel. Trots isolerade framgångar och införandet av innovativa tekniska lösningar upphörde Kriegsmarine-ubåtsflottan att ha någon verklig inverkan på krigets fortsatta förlopp och kunde i bästa fall "flyga med heder" till botten.

Spöket av en allierad landstigning i Norge eller Frankrike innebar att mycket av Kriegsmarinens ubåtsstyrka stoppades för försvarsåtgärder. I Atlanten skulle ubåtar, organiserade i utspridda grupper, fortsätta att operera mot konvojer, men i mindre skala och endast i dess östra del, för att så snart som möjligt angripa invasionsflottan vid en amfibielandsättning. möjlig.

Från och med den 1 januari 1944 fanns det 160 ubåtar i tjänst: 122 typer VIIB / C / D, 31 typer IXB / C (ej inräknat två torpedbombplan av typ VIIF och sex små enheter av typ II i Svarta havet), fem "under vattnet kryssare" typ IXD2, ett gruvlager typ XB och ett försörjningsfartyg typ XIV (den så kallade "mjölkkon"). Ytterligare 181 var under konstruktion och 87 på besättningens utbildningsstadium, men de nya fartygen räckte knappt till för att täcka de nuvarande förlusterna. I januari togs 20 ubåtar i drift, men 14 gick förlorade; i februari togs 19 fartyg i tjänst, medan 23 avvecklades från staten; i mars fanns det 19 respektive 24. Av de 160 linjära ubåtar som tyskarna gick in i det femte krigsåret med fanns 128 i Atlanten, 19 i Norge och 13 i Medelhavet. Under de följande månaderna, på order av Hitler, ökade styrkorna från de två sista grupperna - på bekostnad av Atlantflottan, vars antal gradvis minskade.

Samtidigt arbetade tyskarna med att uppgradera ubåtarnas utrustning för att förbättra deras chanser att konfrontera flygplan. De så kallade snorklarna (snorklarna) gjorde det möjligt att suga in luft i en dieselmotor och släppa ut avgaser när fartyget rörde sig på periskopdjup. Denna tekniskt primitiva anordning, även om den tillät långa resor med grunt djupgående, hade allvarliga nackdelar. Förbränningsmotorer, på grund av den höga ljudnivån, gjorde det enkelt att upptäcka fartyget med bullerindikatorer, såväl som visuellt, tack vare avgaserna som svävade över vattnet. På den tiden var skeppet "dövt" (kunde inte använda hydrofoner) och "blindt" (starka vibrationer gjorde det omöjligt att använda periskopet). Dessutom lämnade de utskjutande "skårorna" ett litet men märkbart märke på vattenytan och vid gynnsamma väderförhållanden (slät sjö) kunde DIA-radar upptäckas. Ännu värre, i händelse av översvämning av "snarkar" av havsvågor, stängde enheten automatiskt luftintaget, som motorerna började ta inifrån fartyget, vilket hotade att kväva besättningen. U-2 blev det första fartyget utrustat med näsborrar som gick på en militär kampanj (januari 539, från Lorient).

Under de sista åren av kriget bestod standarduppsättningen av luftvärnskanoner för ubåtar av två dubbla 20 mm kanoner och en 37 mm kanon. Tyskarna hade inte tillräckligt med strategiska råmaterial, så de nya 37 mm kanonerna hade delar gjorda av material som var känsliga för korrosion, vilket ledde till att pistolen fastnade. Radardetektorer förbättrades ständigt, som vid uppstigningen meddelade fartyget att det spårades av radarn ombord på ett flygplan eller en flygbåt. FuMB-10 Borkum-setet, som ersatte FuMB-9 Wanze (ur produktion i slutet av 1943), sökte över ett större område, men fortfarande inom de metervåglängder som sänds ut av äldre ASV Mk II-radarer. FuMB-7 Naxos visade sig vara mycket mer effektiv, fungerande i våglängdsområdet 8 till 12 cm - detekterar nyare 10 cm ASV Mk III och VI radar (med S-band).

En annan anordning för att bekämpa det allierade flygvapnet var FuMT-2 Thetis-simulatorn. Den togs i bruk i januari 1944 och var tänkt att imitera en ubåt med radarekon och därigenom framkalla attacker mot detta imaginära mål. Den bestod av en flera meter hög mast, till vilken dipolantenner var fästa, monterad på en flottör som höll apparaten på vattenytan. Tyskarna hoppades att dessa "beten", utplacerade i stort antal i Biscayabukten, skulle störa fiendens flygplan.

På den europeiska sidan av Atlanten var krigföring mot ubåt fortsatt ansvaret för det brittiska kustkommandot, som från och med den 1 januari 1944 hade följande skvadroner till sitt förfogande för detta ändamål:

• • 15. Grupp: Nr. 59 och 86 skvadronerna RAF (Liberatory Mk V/IIIA) vid Ballykelly, Nordirland; Nr 201 skvadron RAF och nr 422 och 423 skvadron RCAF (Sunderland Mk III flygbåtar) vid Archdale Castle, Nordirland;
  • 16. Grupp: 415 skvadron RCAF (Wellington Mk XIII) vid Bircham Newton, East Anglia; 547. Sqn RAF (Liberatory Mk V) på Thorney Island, södra England;
  • 18. Grupp: No. 210 Squadron RAF (Flying Boats Catalina Mk IB/IV) och Norwegian No. 330 Squadron RAF (Sunderland Mk II/III) vid Sullom Vow, Shetlandsöarna;
  • 19. Grupp: Nr 10 skvadron RAAF (Sunderland Mk II/III) vid Mount Batten, sydvästra England; No. 228 Squadron RAF och No. 461 Squadron RAAF (Sunderland Mk III) vid Pembroke Dock, Wales; Nr 172 och 612 skvadron RAF och 407 skvadron RCAF (Wellington Mk XII/XIV) vid Chivenor, sydvästra England; 224. Squadron RAF (Liberatory Mk V) i St Petersburg. Eval, Cornwall; VB-103, -105 och -110 (US Navy Liberator Squadrons, 7th Naval Airlift Wing, operativ under Coast Command) vid Dunkswell, sydvästra England; Nr 58 och 502 skvadronerna RAF (Halifaxy Mk II) i St Petersburg. Davids, Wales; nr 53 och tjeckiska nr 311 skvadron RAF (Liberatory Mk V) vid Beaulieu, södra England; Polsk nr 304 skvadron RAF (Wellington Mk XIV) vid Predannak, Cornwall.

Nr 120 Squadron RAF (Liberatory Mk I/III/V) stationerad i Reykjavik, Island; i Gibraltar, nr 202 skvadron RAF (Cataliny Mk IB/IV) och nr 48 och 233 skvadron RAF (Hudsony Mk III/IIIA/VI); vid Langens, Azorerna, Nos. 206 och 220 Squadron RAF (Flying Fortresses Mk II/IIA), No. 233 Squadron RAF (Hudson Mk III/IIIA) och en enhet av No. 172 Squadron RAF (Wellington Mk XIV), och i Algeriet 500. Sqn RAF (Hudson Mk III/V och Ventury Mk V).

Dessutom deltog enheter utrustade med Beaufighter- och Mosquito-jaktplan, samt ett antal skvadroner från det brittiska samväldet som opererade utanför kustkommandot, i östra Medelhavet och utanför Afrikas kust, i aktioner mot ubåtar. Amerikas kust bevakades av många skvadroner från den amerikanska flottan, kanadensisk och brasiliansk luftfart, men 1944-1945 hade de praktiskt taget ingen att slåss med. US Navy's 15th Airlift Wing (FAW-15) var stationerad i Marocko med tre Liberator-skvadroner (VB-111, -112 och -114; senast sedan mars): två Venturs (VB-127 och -132) och en Catalin (VB) - 63).