UAZ 469: tekniska specifikationer - bränsleförbrukning, motor
UAZ-469 är en inhemsk ram SUV, som skapades främst för den sovjetiska arméns behov. Som det viktigaste arméfordonet ersatte han en annan välkänd modell - GAZ-69.
Det är intressant att läsa litteraturen om historien om skapandet av UAZ-469: behovet av en ny, mer avancerad än GAZ-69 SUV uppstod redan på 1950-talet. År 1960 skapades de första prototyperna: UAZ-460 och UAZ-469. Den senare visade mer övertygande resultat i olika tester, och därför beslutades att sätta den i massproduktion. Och just denna serieproduktion började redan 12 år senare - 1972.
Sedan 1972 har UAZ-469 producerats fram till vår tid med praktiskt taget inga förändringar. Och först 2003 dök den andra generationen upp - UAZ "Hunter", som du också kan läsa om på vår Vodi.su autoportal. Det bör noteras att de utåt praktiskt taget inte skiljer sig från varandra, och det inre av kabinen antyder att denna bil inte skapades för en bekväm och säker åktur, utan för Rysslands svåra terrängförhållanden.
Технические характеристики
Först och främst måste det sägas att UAZ-469 och UAZ-3151 är två identiska modeller. Det är bara det att det nya fyrsiffriga indexet började användas efter 1985 med övergången till industristandarden 1966, som vi pratade om i en artikel om lastkapaciteten för KAMAZ-lastbilar.
Det är tydligt att UAZ under sin 40-åriga historia har genomgått flera uppdateringar och tekniska ändringar, men huvudegenskaperna har förblivit nästan oförändrade.
Двигатель
Motorprestandan hos UAZ-469 var inte den bästa, även för dessa tider. Det var en 451M förgasarenhet. Dess volym var 2.4 liter. Maxeffekten var 75 hästkrafter. Han arbetade på A-76 bensin och kunde accelerera en 2-tons bil till 120 kilometer i timmen, och accelerationen till hundratals tog 39 sekunder. Och bränsleförbrukningen vid en hastighet av 90 km / h nådde 16 liter i den kombinerade cykeln.
1985, när bilen fick ett nytt index, gick den igenom några uppdateringar.
I synnerhet har den nya UMZ-414-motorn blivit lite mer smidig och kraftfull:
- installerat injektionssystem — injektor;
- volym ökade till 2.7 liter;
- effekten ökade till 80 hk och sedan till 112 hk;
- maximal hastighet - 130 km / h.
Transmission och fjädring
UAZ-469 var utrustad med en enkel mekanisk 4-växlad växellåda. Synkroniserare var i 3:e och 4:e växlarna. Bilen hade fullt driv – med fast förbunden framaxel. Med hjälp av en växellåda med 2 intervall var det möjligt att styra fördelningen av kraften när fyrhjulsdriften var på. Växellådan är stadigt fastsatt på växellådan utan mellanliggande kardanaxel.
I den civila versionen av bilen - UAZ-469B - hade överföringsväskan en växel, utan slutdrifter i broarna, det vill säga patensen var sämre terräng.
Kopplingen var också ganska enkel - en mekanisk drivning, en spakkopplingskorg (senare ersatt av en kronblad), en feredo-skiva, ett kopplingslager - med ett ord, det enklaste torra systemet. Men efter modifieringen 1985 dök en hydraulisk koppling upp, vilket var helt rätt beslut för en ganska tung inhemsk jeep. (Ägarna har dock ett nytt problem - köp och byte av huvud- och arbetscylindrar).
Suspension — beroende. På senare versioner, såväl som på Hunter, dök det upp krängningshämmare. Eftersom MacPherson-fjädringen inte är lämplig för terrängförhållanden, installerades fjäderstötdämpare med släpande armar på UAZ framför och fjädrar och hydropneumatiska stötdämpare bak.
Parametrar och markfrigång
När det gäller storlek passar UAZ-469 in i kategorin mellanstora stadsjeepar:
- längd - 4025 mm;
- hjulbas - 2380;
- bredd - 1805;
- höjd - 2015 millimeter.
Tjänstevikten på bilen var 1670-1770 kg och fullastad - 2520 kg. UAZ tog upp till 675 kilo nyttolast, vilket inte är så mycket, eftersom det kunde rymma 5-7 personer (observera att SUV:n huvudsakligen var avsedd för att transportera ledningspersonal, och ledningspersonal skilde sig aldrig i lätt kroppsvikt).
Höjden på markfrigången för UAZ-469 nådde 30 centimeter och för den civila UAZ-469B - 22 centimeter.
Interiör och exteriör
Bilen var inte designad för ett bekvämt tidsfördriv under resan, så interiören är inte imponerande med sitt utseende. Det räcker med att säga att fram till 1985 fanns det inga nackskydd i vare sig fram- eller baksätet. Frontpanelen är av metall. Instrumenten är placerade längs panelen, så du var tvungen att vända på huvudet för att läsa avläsningarna. Hastighetsmätaren sitter nästan under ratten.
Det finns inga handskfack på passagerarsidan, förutom att det var möjligt att installera en första hjälpen-låda under frontpanelen. Metallhandtaget på instrumentbrädan hjälpte till att stanna i stolen på de branta gupparna på vägen.
Den bakre sätesraden var en rejäl bänk med rygg, 3 passagerare fick plats på den. Det var också möjligt att installera ytterligare en rad med säten i bagageutrymmet. Baksätena togs ibland bort helt för att öka innerutrymmet och transportera last.
Redan närmare början av 90-talet moderniserades interiören något: frontpanelen i metall ersattes med en plast, nackstöden dök upp på sätena. Själva sätena, istället för konstläder, började täckas med behagligt tyg.
Tälttoppen ersattes med ett plåttak i den civila versionen, som efter 1985 blev känd som UAZ-31512.
Priser och recensioner
UAZ-469 tillverkades i alla dess modifieringar fram till 2003. 2010 släpptes ett begränsat parti för 65-årsjubileet av Victory. Så du kommer inte att köpa en ny bil i kabinen.
Och för begagnade priser kommer att vara ungefär följande:
- 1980-1990 år av utgivning - 30-150 tusen (beroende på tillstånd);
- 1990-2000 - 100-200 tusen;
- 2000-talet - upp till 350 tusen.
Det är tydligt att du kan hitta dyrare alternativ även från 70-talets produktion. Det är sant att ägarna har investerat mycket pengar i trimning.
Recensioner om denna bil kan hittas på olika sätt.
Hans från Kostroma skriver:
"Jag köpte en begagnad UAZ, investerade mycket pengar. Fördelar: längdåkningsförmåga, markisen kan tas bort, jag stannar vid bensinstationen vid vilken sida som helst, det är inte synd om du råkar ut för en mindre olycka.
Nackdelar: noll komfort, ytterdörrar läcker i regn, absolut ingen dynamik, efter en personbil tar det lång tid att vänja sig, förbrukningen är galen.
Vladimir, Volgograd:
"Jag är en jägare och fiskare, jag köpte en UAZ 88, jag var tvungen att arbeta och investera ekonomiskt. UAZ kommer att "tillverka" vilken utländsk bil som helst på våra trasiga vägar, och på oframkomliga vägar kommer det att ge odds till både Hammers och Land Cruisers. Man kan hitta brister i vilken bil som helst, men en UAZ kan dra en släpvagn på 850 kg och ta sig upp ur träsket, så allt passar mig.
Valentine från Syzran:
"En bil för en amatör, om du gillar att ligga under den hela dagen efter varje resa, kan du köpa den - jag säljer den för 100 tusen, tillsammans med märket Medved-gummi och breda skivor för träsket. Bilen har ingen elektronik, luftkonditionering, kaminen är inte reglerad. De enda plusen är öppenhet och underhållbarhet.
Tja, det finns många av den här typen av recensioner, i princip kommer Vodi.su-teamet också att bekräfta att UAZ är en seriös bil, den har en kraftfull fjädring, du kan köra på en grusväg och terräng i allmänhet , men för staden ligger förbrukningen på nivån 16-17 liter för mycket. På motorvägen kan det inte jämföras med andra bilar - det är helt enkelt farligt att köra fortare än 90 km/h. En amatörbil.
Läser in…
