U023A Förlorad kommunikation med bildmodul A

U023A Förlorad kommunikation med bildmodul A

OBD-II DTC-datablad

Förlorad kommunikation med bildmodul A

Vad betyder det här?

Detta är en generisk kommunikation system diagnos felkod som gäller för de flesta märken och modeller av OBD-II fordon.

Denna kod innebär att bildmodulen A (IPA-A) och andra styrmoduler på fordonet inte kommunicerar med varandra. Det schema som oftast används för kommunikation är känt som styrenhetsnätverksbusskommunikation eller, enklare, CAN-buss.

Moduler kommunicerar med varandra över ett nätverk, precis som nätverket du har hemma eller på jobbet. Biltillverkare använder flera nätverkssystem. Fram till 2004 var de vanligaste (icke-uttömmande) kommunikationssystemen mellan moduler det seriella kommunikationsgränssnittet, eller SCI; SAE J1850 eller PCI -buss; och Chrysler Collision Detection, eller CCD. Det vanligaste systemet som används efter 2004 är känt som Controller Area Network -kommunikation, eller helt enkelt CAN -bussen (används även fram till 2004 på ett litet segment av fordon). Utan denna CAN -buss kan styrmoduler inte kommunicera och ditt skannverktyg kan ta emot information från fordonet, beroende på vilken krets som påverkas.

Bildmodulen A (IPA-A) är vanligtvis placerad bakom instrumentbrädan på vardera sidan av fordonet. Den kan även installeras bakom gallret tillsammans med den främre kameran. Den tar emot input från olika sensorer, av vilka några är direkt anslutna till den, och de flesta sänds över busskommunikationssystemet från drivlinans styrmodul (PCM). Dessa ingångar tillåter modulen att styra fordonsbromsning när ett annat fordon närmar sig från sidan; även när inflygningshastigheten mellan dragfordonet och förarhytten blir för nära; när någon närmar sig fordonet framifrån. Se din specifika fordonsmanual för att avgöra vilken dörr som är märkt "A" i ditt specifika fall.

Felsökningsstegen kan variera beroende på tillverkare, typen av kommunikationssystem, antalet ledningar och färgerna på trådarna i kommunikationssystemet.

Kodens svårighetsgrad och symptom

Allvaret i det här fallet är aldrig allvarligt, eftersom det här är en anordning för kundernas bekvämlighet, och i händelse av ett fullständigt strömavbrott finns det alltid en manuell lösning. Bristen på drift av IPA-A påverkar inte driften av fordonet på något sätt.

Symtom på en U023A -kod kan inkludera:

• IPM-A slås inte på / fungerar inte - felindikatorn lyser
• ABS-varningslampa tänd
• Röd bromsvarningslampa tänd - ESC/ESP-varningslampa tänd

skäl

Vanligtvis är anledningen till att installera denna kod:

• Öppen på CAN bus + eller - krets
• Kort till mark eller mark i alla CAN -busskretsar
• Ingen ström eller jord till IPA-A-modulen
• Sällan - styrmodulen är defekt

Diagnostik och reparationsprocedurer

Ett bra ställe att börja med ALL elektrisk diagnostik är att kontrollera Technical Service Bulletins (TSB) för ditt fordon. Problemet du står inför kan vara känt för andra inom området. En känd åtgärd kan ha släppts av tillverkaren och kan spara tid och pengar under diagnostiken.

Det antas att en kodläsare är tillgänglig för dig vid denna tidpunkt, eftersom du kanske har kunnat komma åt koderna fram till nu. Se om det fanns några andra DTC relaterade till busskommunikation eller batteri / tändning. Om så är fallet bör du diagnostisera dem först, eftersom det är känt att fel diagnos uppstår om du diagnostiserar U023A -koden innan någon av de underliggande koderna diagnostiseras och korrigeras noggrant.

Om den enda koden du får från andra moduler är U023A, försök att komma åt IPA-A. Om du kan komma åt koderna från IPA-A, är U023A-koden antingen intermittent eller en minneskod. Om IPA-A inte kan nås är U023A-koden som ställts in av andra moduler aktiv och problemet finns redan.

Det vanligaste felet är ett kretsfel som resulterar i strömavbrott eller jord till bildmodulen a.

Kontrollera alla säkringar som driver IPA-A-modulen på detta fordon. Kontrollera alla skäl för IPA-A. Lokalisera jordningspunkterna på fordonet och se till att dessa anslutningar är rena och säkra. Om det behövs, ta bort dem, ta en liten stålborste och en lösning av bakpulver/vatten och rengör var och en, både kontakten och där den ansluter.

Om några reparationer har gjorts, rensa felkoderna från alla moduler som ställer in koden i minnet och se om du nu kan kommunicera med IPA-A-modulen. Om kommunikationen med IPA-A återställs är problemet troligen med säkringarna/anslutningarna.

Om koden kommer tillbaka eller kommunikationen med modulen fortfarande misslyckas, lokalisera CAN-busskommunikationsanslutningarna på ditt fordon, speciellt IPA-A-kontakten, som vanligtvis är placerad bakom instrumentbrädan på båda sidor av fordonet. kan även installeras bakom gallret tillsammans med den främre kameran. Koppla bort den negativa batterikabeln innan du kopplar bort kontakten från IPA-A. När du har hittat den, inspektera visuellt kontakterna och kablarna. Leta efter repor, skavsår, exponerade ledningar, brännmärken eller smält plast.

Koppla bort kontakterna och inspektera försiktigt terminalerna (metalldelarna) inuti kontakterna. Se om de ser brända ut eller har en grön nyans som indikerar korrosion. Om du behöver rengöra terminalerna, använd ett elektrisk kontaktrengöringsmedel och en borste av plastborste. Låt torka och applicera elektriskt fett där terminalerna vidrör.

Innan du återansluter kontakterna till IPA-A, gör dessa några spänningskontroller. Du behöver tillgång till en digital volt/ohmmeter (DVOM). Se till att IPA-A har ström och jord. Gå till det elektriska diagrammet och bestäm var huvudström- och jordförsörjningen går in i IPA-A. Anslut batteriet innan du fortsätter med IPA-A fortfarande frånkopplad. Anslut den röda ledningen på din voltmeter till varje B+ (batterispänning) strömförsörjning som ingår i IPA-A-kontakten och den svarta ledningen på din voltmeter till en bra jord (om du är osäker fungerar negativt batteri alltid). Du bör se batterispänningsavläsningen. Se till att du har en bra anledning. Anslut den röda ledningen på voltmetern till batteriets positiva (B+) och den svarta ledningen till varje jordkrets. Återigen bör du se batterispänningen varje gång du ansluter. Om inte, reparera ström- eller jordkretsen.

Kontrollera sedan de två kommunikationskretsarna. Leta upp CAN C+ (eller HSCAN+) och CAN C- (eller HSCAN - krets). Med den svarta ledningen på voltmetern ansluten till en bra jord, anslut den röda ledningen till CAN C+. Med nyckeln på och motorn avstängd bör du se cirka 2.6 volt med små fluktuationer. Anslut sedan voltmeterns röda ledning till CAN C-kretsen. Du bör se cirka 2.4 volt med små fluktuationer. Andra tillverkare visar CAN C- vid ca 5V och en oscillerande nyckel med motorn avstängd. Kontrollera tillverkarens specifikationer.

Om alla tester går igenom och kommunikationen fortfarande inte är möjlig, eller om du inte kunde återställa DTC U023A, är det enda du kan göra att söka hjälp från en utbildad bildiagnostiker, eftersom detta indikerar ett IPA-A-fel. . De flesta av dessa IPA-A måste programmeras eller kalibreras för att passa ordentligt i ett fordon.

Relaterade DTC -diskussioner

• Det finns för närvarande inga relaterade ämnen i vårt forum. Lägg upp ett nytt ämne på forumet nu.

Behöver du mer hjälp med kod U023A?

Om du fortfarande behöver hjälp med DTC U023A, ställ din fråga i kommentarerna nedanför den här artikeln.

NOTERA. Denna information tillhandahålls endast i informationssyfte. Den är inte avsedd att användas som reparationsrekommendation och vi är inte ansvariga för eventuella åtgärder du utför på något fordon. All information på denna webbplats är skyddad av upphovsrätten.