Tungt bränsle: hur man sparar en dieselbil på vintern
En erfaren bilist vet att det tråkigaste resultatet för en dieselmotor är resultatet av bränsleinsprutningspumpen. Denna vägkorsning kommer sällan till försäljning, och att köpa en begagnad är ett lotteri. Det är därför pumpen behöver specialbehandling från föraren. Mer information på AvtoVzglyad-portalen.
Få av våra samtida, som har lärt sig att fylla på med bränsle och frostskyddsmedel och har överlåtit sitt bilunderhåll till specialister, inser att en bil ofta inte har en utan två bränslepumpar. Den som finns i bränsletanken är en boosterpump, det vill säga en stödpump, och toppen av hierarkin upptas av insprutningspumpen - en högtrycksbränslepump. Den är installerad på bensinmotorer, men oftare på dieselförbränningsmotorer. När allt kommer omkring, för en tung bränslemotor, är noggrann dosering och högt tryck i systemet särskilt viktigt, som faktiskt tillhandahålls av insprutningspumpen.
Diesellinjen arbetar under monstruösa belastningar, för i slutändan måste dieselbränslet komma in i cylindrarna i myriader av små droppar. Kanske beror detta enbart på trycket som skapas av de två pumparna.
Dessutom måste bränsleinsprutningspumpen exakt dosera tillförseln av bränsle-luftblandningen. Knuten är komplex, laddad och därför särskilt känslig för väder och bränslebusar. Vi kan prata om kolvparet, kamaxeln och ventilerna med fjädrar, men vi är mest intresserade av bränsletillförselns spår.
Som vi vet, när temperaturen sjunker under noll, börjar paraffiner att kristallisera i dieselbränsle, som under den varma årstiden helt enkelt löses i bränslet. Ju lägre temperatur, desto tjockare bränsle. Det första "slaget" tas av boosterpumpen i bränsletanken - dess filter börjar täppas till, pumpen, som upprätthåller trycket i systemet, tvingas arbeta "för att slitas ut". Nodens livslängd reduceras exponentiellt. Pumpen har dock en riktigt lång livslängd, och den kan överleva den.
Det är dock värt att komma ihåg om injektionspumpen, som på grund av sin kompakthet - trots allt är den placerad under huven, där det inte har funnits mycket utrymme på 30 år - är utrustad med extremt smala kanaler, som vener. När paraffinkristaller kommer dit börjar enheten, som har arbetat med ökad belastning från fabriken, förstöra sig själv med tredubbla hastigheter. Och detta är redan ett dyrt problem.
I stora städer är risken låg att råka ut för dieselbränsle som "sommar" eller lågsäsong, men när du åker till förorten eller befinner dig i vildmarken är chansen att råka ut för dieselbränsle som inte är förberett för frost eller t.o.m. en "spis" ökar betydligt. Många kommer snart att åka söderut, tack vare nyårshelgerna, men ibland är vinterbränsle svårt att hitta under dagen! Och hur ska man gå hem, frågar du?
För att skydda bränsleinsprutningspumpen från ökad belastning och förhindra kristallisering av paraffiner i dieselbränsle, måste du fylla tanken med en speciell depressiv komposition - antigel - i förväg.
Till exempel förhindrar antigel från ASTROhim inte bara paraffiner från att klibba ihop till stora klumpar, vilket orsakar allvarliga skador på bränsleutrustning, utan förhindrar också bränsleskiktning.
Kompositionen är skapad av tyska Basf-råvaror och anpassad för vår vinter och, viktigast av allt, för vårt bränsle. Den läggs direkt på tanken inför nästa tankning, blandas med bränsle och skyddar en dieselbil från konsekvenserna av ett kraftigt fall i omgivningstemperaturen.
Förresten, Astrohimovsky anti-gel innehåller också smörjkomponenter som avsevärt kommer att förlänga livslängden för bränslekomponenter och enheter, inklusive högtrycksbränslepumpen. Samma insprutningspump som driften av bränslesystemet i en dieselbil beror på.
