Testkörning Ford Fiesta

Vad du behöver göra med Fiesta direkt efter köpet, hur mycket kostar Sony-konsolen och hur man inte blir förvirrad i alternativen för budgetanställd ...

Planen är följande: ta ut 6 903 dollar från ditt konto, gå till salongen och köp en ny Ford Fiesta. Sedan stannar du till närmaste butik för bra däck, ännu bättre - komplett med 16 -tums hjul. Ja, det finns människor som kör stora SUV: er med helårsdäck i tre år och är ganska nöjda. Men gummi, som förvandlar en pigg nyhet till en mycket bullrig statsanställd, som strävar efter att flyga ut vid vilken sväng som helst i närheten av Kazan, är den enda faktorn som kan dra nyheten till botten av marknaden.

Resten av Fiesta är mycket bra. Ta till exempel utseende. Nytt - Aston Martin (från jämförelser med detta märke "Ford" kan inte fly på grund av det breda kylargrillen med krom horisontella ränder) i sin klass. Även den ljusa Kia Rio bleknar mot sin bakgrund. Och om Fiesta sedan ser ovanlig ut och inte helt organisk, så är kombi verkligen en mycket vacker bil. Dessutom har Fiesta i Ryssland redan fått berömmelse för en bil som är perfekt för både en nybörjare och en person som älskar aktiv körning.

På tal om Rio. Om Kia med inbytesrabatt kostar minst $ 6 och Hyundai Solaris - $ 573, då kan Fiesta sedan, som kommer att argumentera med dessa modeller för köparen, med alla möjliga rabatter (återvinningsprogram och Ford Credit) köpas för 6 521 dollar ... Vanligt sedanpris är 5 904 $ halvkombi - 6 903 dollar.

Och detta trots att det finns mycket mer teknik här än konkurrenter. Till exempel kan en bil i denna klass för första gången skryta med ett automatiskt bromssystem (Active City Stop). Den är effektiv vid hastigheter från 15 till 30 km / h och hjälper till att stoppa bilen framför ett stående eller långsamt hinder med en laseravståndsmätare som ständigt mäter avståndet till fordonet framför på ett avstånd på upp till 12 meter. Det finns också LED-körlampor och ett SYNC-multimediasystem med navigering och röststyrning. Men de flesta av dessa "marker" finns i titankonfigurationen, vars pris börjar på 9 849 dollar. Och även här måste du betala $ 131 för Active City Stop.

Den enklaste och mest prisvärda versionen av Ambiente är utrustad med endast två krockkuddar, elektrisk drivning av alla fönster och sidospeglar samt ett reservstorlek i full storlek. För 460 dollar. till den här uppsättningen kan du lägga till en luftkonditionering, en MP3-kompatibel CD-spelare, ett multifunktionsratt, ett uttag för en extern enhet och ett ljudsystem med sex högtalare. Allt detta ingår i det "optimala" paketet.

Men exakt de köpare som väljer ett prisvärt paket kommer att få den mest originella mittkonsolen, som liknar en mobiltelefons knappsats. Detta var på alla maskiner med "mekanik" som presenterades i Kazan, och versionerna med PowerShift fick en Sony-konsol (ingår i optionspaketet $ 618) - utan tvekan väldigt snygg, men inte så original.

Mest av allt oro orsakades ursprungligen av Powershift-lådan (du kan köpa en bil med en 5-växlad "mekanik"), vilket var mycket långsamt på tidigare Ford-bilar. Under Fiesta-uppdateringen ändrades överföringen på allvar: gränssnittet med motorn förbättrades, kopplingsskivorna byttes och annan programvara installerades. Som ett resultat växlar "roboten" nästan utan dröjsmål och avslöjar helt motorns potential (den är en för alla Fiesta - 1,6 liters Ti-VCT-bensin och, beroende på firmware, producerar 85, 105 eller 120 hästkrafter).

Efter den europeiska omformningen anpassades Fiesta-versionerna som var avsedda för försäljning i vårt land i Kazan för att möta behoven på den ryska marknaden. Bilen var utrustad med en uppvärmd vindruta och sidospeglar, uppvärmda framsäten, motorn anpassades till konsumtionen av AI-92-bränsle, andra tysta block installerades, fjädringsinställningarna ändrades i styvhetsriktning och markfrigången ökades med 20 mm (upp till 167 millimeter).

För att uppnå högre markfrigång var Ford ingenjörer tvungna att ändra fjädrarnas storlek och spjällens elasticitet. Representanter för företaget försäkrar att ökningen av markfrigången inte påverkade bilens hantering. Faktum är att Fiesta styr bra: den håller vägen bra i fart och svänger nästan inte i hörn. Sedan och halvkombi har olika stötdämpare, och femdörrarsvarianten kändes mer fokuserad och stel för mig. Den nya Fiesta, trots att den har blivit märkbart bekvämare (även på grund av de stora gummibussningarna för den bakre axelupphängningen), kan fortfarande ge körglädje.

Men gummi... Med Kama Euro-däck, med vilka absolut alla Fiesta som lämnade fabriken i Naberezhnye Chelny säljs, beter sig bilen instabilt i motorvägshastigheter, fruktansvärt bullriga och svajar. "Vi har vissa skyldigheter gentemot våra partners", förklarade Konstantin Timatkov, produktmarknadschef för Ford Sollers, vid en presskonferens. Versionen med 16-tums Michelin-däck är en helt annan bil, som fastnar på vägen som brända ägg i en stekpanna, även i hastigheter på över 120 kilometer i timmen.

På tal om överklockning. Bilen, bakom ratten vi satt, och kom knappt av rampen från Moskva-Kazan-planet, redan med en hastighet av 120 km / h, utfärdade en varning om att den snart skulle nå sin maximala hastighet (enligt passet är 188 kilometer i timmen). Efter 140 km / h slutade Fiesta att svara på att trycka på gaspedalen: motorn lät högre, men sedan vägrade att accelerera.

Som det visade sig är detta inte ett problem i systemet utan resultatet av att återförsäljare som har testat nya Fords före oss experimenterade med MyKey-systemet (ingår i trimnivåerna Trend, Trend Plus och Titanium). Det begränsar ljudsystemets hastighet och maximala volym. I det här fallet behövdes inte den konstgjorda gränsen, men tänk dig att du köpte en ny Fiesta till ditt barn. Efter att ha programmerat vissa inställningar på sin nyckel kan du vara säker på att han inte kommer att pressa ut maximalt ur bilen och distraheras av ljudsystemet.

Den nya Fiesta har allt för att bli framgångsrik i Ryssland. En snygg interiör med en cool instrumentbräda, högkvalitativa ytbehandlingsmaterial och ovanliga lösningar som att tända pedalenheten eller ett uttalat visir över hastighetsmätaren och varvräknaren - dessa element är gjorda så bra att du inte vill hitta fel på funktionaliteten . Även om de profilerade sätena här, naturligtvis, inte är särskilt bekväma (inte utifrån belastningen på nedre delen av ryggen, utan ur landningssynpunkt) och luftkonditioneringsapparatens prestanda är uppenbarligen inte tillräckligt: ​​till och med arbetade på full kapacitet klarade den inte av den 30-gradiga värmen.

Ford är övertygad om att historien med 970 sålda bilar på ett år, varefter företaget slutade sälja Fiesta i Ryssland, inte kommer att upprepa sig. Om du tittar på den uppdaterade hatchbacken (sedan i mindre utsträckning) tror du att bilen, som låg bland de 10 bästsäljande i världen (2011-2013) och Europa (2012-2015), också kan locka ryska köpare. Det viktigaste är att inte glömma bort bytet av gummi.