Turboproblem
Den höga temperaturen på avgaserna och den mycket höga rotorhastigheten gör turboladdaren extremt känslig för eventuella fel.
Skador på turboladdare uppstår oftast på grund av brist på eller otillräcklig smörjning, föroreningar i oljan, hög avgastemperatur vid utloppet, d.v.s. termisk överbelastning av turbinen, ökat laddtryck, samt defekter i material och utförande.
Faktum är att konstruktörerna av moderna turboladdare försöker öka sitt motstånd mot några negativa fenomen som åtföljer deras arbete. Till exempel är höljena för dessa anordningar gjorda av gjutstål, som tål termiska belastningar bättre än det gjutjärn som tidigare använts för detta ändamål. Dessutom inkluderar motorns kylsystem även turboladdarkylning, och en extra elektriskt driven vätskepump fortsätter att fungera efter att motorn stängts av för att kyla turbinhöljet mer effektivt.
Användaren av själva fordonet har stor inverkan på turboladdarens livslängd. Det beror trots allt på vilken olja som finns i motorn och efter vilken tid den kommer att ersättas med en ny. Olämplig olja eller överdrivet sliten livslängd kommer att resultera i otillräcklig smörjning av turboladdarens rotor. Därav behovet av att följa alla tillverkarnas rekommendationer angående oljan som används och tidpunkten för dess byte.
Efter start av en kall turboladdad motor ska du inte genast fylla på gas plötsligt, utan vänta några till några sekunder tills oljan når turbinrotorn och förser den med korrekta driftsförhållanden. I turboladdare utan extra kylning är det viktigt att inte stänga av motorn direkt efter en lång och snabb körning, utan att låta den gå på tomgång en stund (cirka en halv minut) för att sänka turbinens temperatur och minimera rotorn fart.
Fyll inte heller på gas direkt efter att du har slagit av tändningen. Detta får turboladdarens rotor att öka hastigheten, men motoravstängning får motorn att snurra utan tillräcklig smörjning, vilket skadar dess lager.
