Turbo för alla?

Avsevärt förbättra prestandan för nästan varje bil? Kanske. Installera bara en turboladdare.

De flesta moderna dieselmotorer är utrustade med en turboladdare. Detta är resultatet av nästan samma fördelar när de används i självtändande motorer - enkel design, prestandaeffekter och enkel kontroll. Turboladdare finns även i personbilar med gnisttändning, speciellt sådana som är avsedda för alla typer av rallyn och tävlingar. Det finns också ett växande intresse för serietillverkare av bensinmotorer, eftersom de inte bara ökar motoreffekten, utan också bidrar till förbättra renheten hos avgaserna. Därför är det mycket möjligt att dessa enheter snart kommer att installeras på fler bilar, främst på grund av skärpningen av miljöstandarder.

En turboladdare är en relativt enkel anordning - den består av två huvudelement - en turbin som drivs av motoravgaser och en turbinkompressor som drivs av en turbin monterad på en gemensam axel. På grund av den ökade styrkan hos materialen som används i konstruktionen har storleken på turboladdaren minskat, så att de kan användas i nästan alla bilar med mindre modifieringar. Problemet är dock att använda rätt enhet för en viss motor.

Eftersom turboladdaren orsakar en mycket stor ökning av kraftenhetens kraft (upp till 6 gånger), kan det visa sig att en sådan "inställd" motor inte kommer att fungera länge, eller så kommer den att skadas av en explosion eller mekanisk " expansion” av dess komponenter (kolvar, bussningar, vevstake). Därför är "turbo" -installationen inte bara monteringen av motsvarande enhet, utan ofta bytet av många motorkomponenter, till exempel kamaxeln. Själva turbinen kostar från flera till flera tusen zloty. Ytterligare några tusen zloty kommer att behöva spenderas på ett lämpligt avgasgrenrör, ett nytt motorkontrollchip kostar cirka 2 zloty. Användningen av den så kallade intercoolern, d.v.s. en intercooler som låter dig sänka temperaturen på den komprimerade luften och ytterligare öka motoreffekten, detta är en annan kostnad på flera tusen. zloty.

Medan en turboladdare i teorin kan monteras på vilken motor som helst, kanske vissa motorer inte har denna förmåga. Alla enheter med inte särskilt stela vevsystem (till exempel i Polonaise eller gamla Skoda) och inte särskilt effektiva kyl- och smörjsystem är särskilt missgynnade i detta område.

Akta dig för de regenererade

Turboladdare når en hastighet på 15 - 60 tusen. rpm (sportigt även upp till 200 rpm). Därför måste deras design vara mycket exakt, och deras funktion kräver överensstämmelse med lämpliga regler som skyddar enheten från skador.

Det händer att företag som erbjuder sådana turboladdare får dem från havererade bilar. Sådana enheter tvättas, rengörs, ibland renoveras med olämpliga delar och sätts sedan ihop igen. Nackdelen i detta fall är obalansen hos de roterande delarna. När allt kommer omkring är hjulen på bilar som roterar med minsta (jämfört med en turbin) hastighet balanserade, för att inte säga något om en rotor som roterar med en hastighet på över 500 varv per sekund. Sådana turboladdare kan köpas för några hundra zloty, men det är stor sannolikhet att de snabbt kommer att misslyckas.

Därför måste varje renoverad turboladdare ha ett certifikat med ett garantikort. Regenerering eller reparation av en sådan turboladdare kan utföras av ett lämpligt utrustat servicecenter och helst med många års erfarenhet, vilket garanterar en kvalitetsservice.

utnyttjande

Av grundläggande betydelse för att turboladdaren ska fungera korrekt är hur motorn stängs av efter att fordonet har stannat. Om drevet körde med höga hastigheter, vänta några till flera tiotals sekunder tills turboladdarens rotorhastighet sjunker och slå sedan av tändningen. När tändningen stängs av vid höga turboladdarhastigheter slutar pumpen att tillföra ny olja till lagren, och den återstående oljan förblir uppvärmd till höga temperaturer, förkolnar och förstör lagren.

Symtom på ett turboladdarfel är främst en minskning av motoreffekten och uppkomsten av svart eller blå rök från avgasröret. Svart färg indikerar otillräcklig smörjning och sotbränning, och blå indikerar läckor i oljesystemet. Mer allvarliga funktionsfel manifesteras av ökat ljud och knackning. I det här fallet, gå omedelbart till tjänsten. Det kan finnas flera anledningar till detta. De vanligaste är:

– främmande föremål i insugningsluften – detta leder till skador på bladen och därmed förlust av rotorns balans, vilket i sin tur kan leda till att hela enheten kollapsar,

– oljeförorening – orsakar skador på lager och axeltappar, vilket också leder till obalans hos roterande element,

- otillräcklig mängd olja - bidrar till skador på lagren, förlust av täthet och till och med sprickbildning i axeln på grund av ökad friktion,

– främmande kroppar i avgaserna (t.ex. på grund av skadade riktningsventiler, värmare) – liknande effekt som främmande kroppar i insugningsluften; skada på rotorn på turbinen som driver kompressorn,

– för hög temperatur på avgaserna – orsakar en termisk överbelastning av turboladdaren, vilket leder till förkoksning av oljan, skador på turbinbladen och dess lager,

- För högt avgastryck - orsakar axiella krafter som verkar på turbinrotorn, vilket påskyndar slitaget på axiallagret och turboladdarens o-ringar.

Priserna för nya turboladdare varierar från 2,5 till 4 tusen. zloty. En enhet för en Volkswagen Passat 1.8 med bensinmotor kostar 2 PLN, för en Skoda Octavia 400 l (diesel) - PLN 1.9, för en BMW 2 (diesel) - 800 PLN. Installationen är relativt dyr - från cirka 530 till 3 tusen. PLN (priset inkluderar reparation av avgassystem). Grundläggande regenerering med en reparationssats kostar PLN 800 - 7, kostnaden för en turboladdare efter regenerering är från PLN 10 till 900.