Koppling - förstärkning, tuning, keramik eller kol

Låt oss säga att du fick en bra ökning av kraften, men du kan inte inse det, för din motor förvandlar helt enkelt kopplingen till ett ångmoln och raderar inte bara friktionsfodringarna till rök utan också korgen och svänghjulet, absolut inte överföra motoreffekten till hjulen.

Faktum är att ju större moment som måste överföras till hjulen, desto större belastning på kopplingen, nämligen på skivan, i kopplingsmekanismen. Med ökande moment bör kraften att pressa skivan mot svänghjulet öka, dessutom kan du öka antalet skivor. Som alltid uppstår två frågor: vad ska man göra i den här situationen? Svaret är enkelt - du måste ställa in kopplingen (förstärka).

Kopplingsmekanism

I lagerversionen använder kopplingsmekanismen organiskt - ett friktionsmaterial som används i 95% av kopplingarna. Dess fördelar är låg kostnad, mjuk inneslutning, men samtidigt offras tillförlitlighet och slitstyrka.

Vilka är kopplingsinställningsalternativen? 

• keramik;
• kolfiber;
• kevlar;
• keramik med en blandning av koppar.

Nästa fråga är vad man ska välja? Vad är bättre när det gäller förhållandet mellan pris och kvalitet och låter skottkärran falla över en vuxen och överföra hela tiden från motorn till hjulen?

Låt oss säga att du bestämmer dig för att sätta en kolfiber. För det första, jämfört med en vanlig kopplingsskiva, kommer denna att hålla 3-4 gånger längre (Kevlar kommer att hålla ännu längre). Dessutom kommer denna skiva att låta dig överföra mer vridmoment från motorn till transmissionen (en ökning med 8 till 10%), utan att uppgradera andra delar av enheten. Det vill säga att korgen och svänghjulet kan lämnas som standard. Dessutom är kol och kevlar, till skillnad från till exempel keramik, lojala mot korgen och svänghjulet, vilket avsevärt ökar resursen för hela församlingen. Men det finns det enda negativa - kolfiber och kevral kräver noggrann och långvarig inkörning på cirka 8-10 tusen kilometer. De ställer också krav på renlighet och kvalitet på installationen. Det här alternativet är inte lämpligt för sportinställning, snarare en vanlig civil.

Det är mycket allvarligare att ladda med skivor med kopparkeramiska kopplingsdynor, designad främst för dragracing, racing för korta distanser. De tål enorma belastningar och temperaturer; med en hög friktionskoefficient kan de överföra ett mycket stort vridmoment (ökning från 90 till 100%). Till skillnad från tidigare versioner sliter kopparkeramiska skivor mycket på svänghjulet och korgen. Inom motorsport, för vilken de designades, är detta inte kritiskt, eftersom syftet med kopplingen där är att tåla åtminstone ett visst antal starter. Detta är absolut inte lämpligt för det vardagliga alternativet, eftersom du inte kommer att demontera och montera bilen varannan eller var tredje vecka. Här visas ett tredje alternativ - keramik, mer exakt cermets. Låt oss överväga mer i detalj.

Keramisk koppling, fördelar och nackdelar (cermets)

Det verkar som att det här är en kompromiss mellan lagerkopplingen och en tuff sport. Resursen för cermet är cirka 100 000 kilometer och dess kapacitet är mycket högre än en enkel organisk skiva. Olika tillverkare har ett stort utbud av sådana skivor, de har från 3 till 6 kronblad. Med kronblad är aritmetiken enkel: ju större kraft motorn har, desto fler kronblad (friktionskopplingar) bör vara. Det finns även tillval med spjäll. Utan spjällskiva blir kopplingspedalen hårt, och inneslutningen blir skarp. Pedalen kommer bara att ha två lägen: på och av. Sådana skivor används främst för motorsport, det vill säga bilen tas in, den deltar i loppet, den lastas på en trailer och tas bort. Om du lugnt rör dig i staden under dagen, och gillar att köra på natten, så är spjällskivor ditt val. De har nästan samma smidiga växling som på standardversionen, och på grund av att fodret är keramiskt kan du köra utan rädsla för att bränna kopplingen.

Ställa in andra kopplingselement

• Kopplingskorg förstärkt med mer hållbara stålkvaliteter, tillåter sådana korgar dig att öka nedkraften från 30 till 100%, varför ökningen i friktion och därmed överföringen av mer vridmoment till hjulen.
• Svänghjul... Som regel underlättas det inom motorsport, detta ökar bilens acceleration kraftigt och värdefulla tiondelar av sekunder i dragracetävlingar minskar. Dessutom sparar det lätta svänghjulet i ett lager, civilt fordon bränsle eftersom mindre energi krävs för att accelerera. En annan fördel med det lätta svänghjulet är att det ofta består av 3 element som kan bytas separat.