Troit på kyla

Förare stöter då och då på ett problem när, när förbränningsmotorn startas till kall tomgång, den kalla förbränningsmotorn på car troit. Nämligen: efter vevning sjunker hastigheten, ojämna avgaser och lukten av oförbränt bränsle dyker upp, motorn börjar "trimma", och när motorn värms upp börjar bilen fungera smidigt, medan det inte finns några speciella uppenbara tecken på problem med förbränningsmotorn.

Vad man ska producera, var man ska börja leta efter ett problem - är det inte klart? I det här fallet är det värt att leta efter anledningen till att bilen är kall, följ instruktionerna nedan.

7 orsaker till problem med kall ICE

1. Till att börja med släcka ljusen och se hur det står till med sot. När allt kommer omkring vet vilken erfaren bilmekaniker som helst att ljusens tillstånd (färgen på ljuset) också kan säga mycket och ställa en viss diagnos.
2. mät också kompressionen i cylindrarna, både torra och med tillsats av olja till kastrullerna (om den stiger har ringarna blivit oanvändbara, om inte, ventiler ej justerade).
3. Kolla högspänningsledningar om möjligt, då kan du slänga andra, se om resultatet förändras.
4. För att lugna ditt samvete, tvätta fjärrkontrollen och IAC, en sådan procedur kommer aldrig att vara överflödig.
5. Ofta problemet när förbränningsmotorn troit när man startar på en kall är förknippat med ett haveri av massluftflödessensorn (MAF), så det är också en av de första att kontrollera.
6. Det är möjligt att ett banalt luftläckage mellan huvudet och insugningsröret spelar en nyckelroll vid tredubbling.
7. Moderna bilar med insprutning lider ofta av dålig bränslekvalitet, så att spola munstyckena och byta bensinstation kommer att vara relevant.

Varför diesel troit på kyla

Problemet när en dieselmotor blir kall är inte mindre bekant än bensinkollegor, men kretsen för att söka orsaker är något snävare. Samtidigt är ICE tredubbling ofta åtföljd av blå eller vit rök från avgaser.

För det första kan det sändas.

För det andra kan det vara problem med glödstiften.

För det tredje, kilning av ett kallt munstycke.

Här är tre grundläggande och vanligaste problem som kan vara orsaken till en situation där en dieselmotor är kall. Ventilspel och felaktigt inställda tidsmärken och insprutningspumpar är dock inte uteslutna.

Men fortfarande, innan du kontrollerar och ändrar allt, bör man komma ihåg att moderna motorer inte tolererar "blind diagnostik", det finns för många liknande symptom för olika funktionsfel.

Varför går en bil på bensin

Ganska ofta uppstår ett problem när en gasbil kör på en kall förbränningsmotor och när man byter till bensin fungerar allt bra. Det finns få anledningar till ett sådant sammanbrott. De vanligaste av dem:

Skadat membran i reducering

• igensättning av gasfilter;
• lösa eller lösa anslutningar av rören i gasinstallationen;
• haverier av gasreduceraren - skadat eller förorenat membran, dålig kvalitet eller använda tätningar;
• gasmunstycken helt eller delvis ur funktion. vanligtvis är den underliggande orsaken till deras misslyckande föroreningar;
• felaktig inställning av HBO.

Definition av en tomgångscylinder

När en insprutning eller förgasare kör på en kall förbränningsmotor, kan definitionen av en tomgångscylinder hjälpa till att fixa haveriet. Utan specialutrustning är det enklaste sättet att förstå vilken cylinder som inte fungerar att koppla bort högspänningskablarna från tändstiften en efter en medan motorn är igång. Om cylindern fungerar som den ska, kommer ljudet från motorn att ändras något när kabeln kopplas bort. Ljudet från förbränningsmotorn med en tomgångscylinder kommer inte att förändras när den explosiva ledningen kopplas bort från ljuset.

På en dieselmotor bestäms en tomgångscylinder på ett annat sätt. Kontroll måste göras på en kyld motor! För att göra detta startar vi förbränningsmotorn, och sedan känner vi växelvis rören i avgasgrenröret med våra händer. På arbetscylindrar kommer de gradvis att värmas upp, på tomgång - märkbart svalare.

Har du några frågor? Fråga i kommentarerna!