Troit motor ZAZ Forza

ZAZ Forza subcompact halvkombi är utrustad med en en och en halv liter ACTECO SQR477F bensinmotor, vars effekt är 109 hk. Var och en av dess fyra cylindrar har 4 ventiler. Elektroniken styr den fördelade insprutningen av bensin i cylindrarna och tändningen. Gasdistributionsmekanismen använder en kamaxel med 12 kammar. Varje par av avgasventiler öppnar med en kam, medan insugningsventilerna har en separat kam för varje ventil.

Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях. 

Trots tillförlitligheten kan motorn ibland misslyckas, troit, stannar. Med korrekt underhåll är allvarlig skada på själva SQR477F-motorn ganska sällsynt. Oftare ligger orsakerna till instabil drift i tändsystemet, bränsletillförseln eller felaktiga sensorer.

Uppkomsten av tredubbling kräver ett omedelbart svar. Annars kan problemet utvecklas ytterligare. Skador kan tas emot av olika delar av cylinder-kolvgruppen. Det är möjligt att som ett resultat kommer en översyn av motorn att krävas. 

Hur snurrar motorn

Problem i motorn innebär att i en av cylindrarna sker förbränningsprocessen av luft-bränsleblandningen onormalt. Med andra ord brinner blandningen endast delvis eller så finns det ingen antändning alls. I det senare fallet är cylindern helt avstängd från motorns drift.

Naturligtvis är det allra första och mest märkbara tecknet på tredubbling en effektminskning.

Ett annat uppenbart symptom är en betydande ökning av motorvibrationen. Även om motorn kan skaka av andra skäl, till exempel på grund av slitage, vilket inte är så ovanligt för ZAZ Forza-enheten.

Ganska ofta, poppar kommer från avgasröret. Sådana ljud indikerar alltid problem med motorn, men om popparna är enhetliga, störs den normala driften av en av cylindrarna.

Dessutom orsakar snubbel ofta problem med att starta en kall motor.

En tredubbling följeslagare är också en ökad förbrukning av bensin. 

Motorn kan köra i alla lägen eller i ett, konstant eller periodiskt.

Vad och hur man kontrollerar om ZAZ Forza motor troit

Oftast störs driften av en av cylindrarna på grund av funktionsfel i tändsystemet. Det kan vara ojusterat, för tidigt eller för sent, gnistan kan vara svag eller helt frånvarande.

ljus

Det är värt att börja med en check, om så bara för att det är det enklaste att göra. Se till att elektroderna inte uppvisar betydande slitage, att isolatorn inte ska skadas och att dess färg är normalt brun, gulaktig eller grå. Ett blött, svärtat tändstift bör bytas ut omedelbart. 

Ibland orsakas periodisk tredubbling av sot på ett ljus. I det här fallet kan rengöring av isolatorn lösa problemet. 

Noggrann inspektion av ljuset kommer att indikera en möjlig orsak till instabil drift av motorn.

Sot på isolatorn indikerar en berikad blandning. Kontrollera luftfiltrets skick. Dessutom kan det hända att sensorn för absolut tryck och lufttemperatur inte fungerar korrekt, baserat på dess data bestämmer ECU:n tändningstiden och varaktigheten av injektorns aktiveringspuls. Sensorn är placerad på insugningsröret.

Röda avlagringar orsakas vanligtvis av bensin av dålig kvalitet. De kan göra att mittelektroden kortsluts till huset, vilket kan orsaka feltändning.

Beige skorpa brukar också förknippas med bränsle av låg kvalitet. Dess bildning underlättas av penetration av olja i förbränningskammaren. Kontrollera och byt ut ventilskaftstätningen på ventilstyrningen.

Om det finns tydliga spår av fett på ljuset, indikerar detta ett betydande inträngning av olja i förbränningskammaren. I det här fallet lyser reparationen av kolvgruppen eller cylinderhuvudet.

Tändmodul

Denna enhet är placerad på sidan av cylinderlocket på transmissionssidan. Den producerar en spänning på 34 kV, som används för att skapa en gnista mellan tändstiftselektroderna. En funktion hos ZAZ Forza-tändningsmodulen är att den består av två primära och två sekundära lindningar, som är anslutna i sin tur och börjar gnista på två ljus samtidigt.

A - gemensam tråd (jord) av primärlindningen nr 1, trådfärgen är röd med en vit rand, ansluten till E01 ECU-kontakten;

B - +12 V matning för primärlindningar;

C - gemensam tråd (jord) av primärlindningen nr 2, trådfärgen är vit, ansluten till E17 ECU-kontakten;

D - högspänningsledningar.

Motståndet hos primärlindningarna bör vara 0,5 ± 0,05 ohm. 

Ta bort högspänningskablarna från ljusen på den 1:a och 4:e cylindern och mät motståndet hos sekundärlindningarna. Det bör vara i intervallet 8,8 ... 10,8 kOhm.

Om möjligt, mät även lindningarnas induktans. I primära är det normalt 2,75 ± 0,25 mH, i sekundära är det 17,5 ± 1,2 mH.

Högspänningsledningar måste också kontrolleras. Tillståndet för deras isolering och terminaler bör inte vara i tvivel, annars byt ut ledningarna och kontrollera motorns funktion. Det finns ett sätt att kontrollera ledningarna i mörker - om de gnistrar någonstans när motorn är igång, kommer spänningen inte att nå ljusen.

munstycken

Detta är nästa sak att kontrollera. Det är inte ovanligt att injektorerna blir igensatta, speciellt om du använder smutsig bensin och glömmer att byta bränslefilter regelbundet. Om en igensatt injektor är skyldig blir problemet oftast mer påtagligt vid acceleration.

Om finfördelaren kräver rengöring kan detta göras med lösningsmedel eller förgasarrengörare. Men i inget fall bör munstycket vara helt nedsänkt i rengöringsmedlet, för att inte skada den elektriska delen. Inte alla kommer att kunna rengöra munstyckssprutan på ett kompetent sätt, så det är bättre att kontakta servicestationen med detta problem.

Två ledningar är lämpliga för injektorkontakten - en signal från E63 ECU-kontakt och +12 V ström Koppla ur chippet och mät lindningsmotståndet vid injektorkontakterna, det ska vara 11 ... 16 Ohm.

Du kan göra det ännu enklare - byt ut det misstänkta munstycket mot ett känt som fungerar och se vad som förändras.

Brott mot sammansättningen av luft-bränsleblandningen

För mycket eller för lite luft kan tillföras cylindrarna. I båda fallen kommer förbränningen av blandningen inte att vara normal, eller så kommer den inte att antändas alls.

Orsaken till luftbrist är oftast ett igensatt luftfilter, mindre ofta - smuts i gasreglaget. Båda problemen är lätta att lösa.

Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.

Minskad kompression

Om sökandet efter orsakerna till tredubblingen misslyckades kvarstår det. Underskattad kompression i en separat cylinder är möjlig på grund av brända eller skadade kolvringar, samt på grund av en lös passning av ventilerna till sätena. och inte utesluten. Ibland är det möjligt att rädda situationen genom att rengöra cylindern från sot. Men som regel leder minskad kompression till en allvarlig reparation av kraftenheten.

Tja, om allt är i sin ordning med kompression, men tredubbling fortfarande är närvarande, kan vi anta att det finns fel i driften av det elektroniska motorstyrsystemet, inklusive många sensorer och ställdon. Här är det osannolikt att du kommer att kunna klara dig själv, du behöver datordiagnostik och hjälp av specialister.