Triumph Truxton 900
Denna cykel är inte för alla! För att få det måste du först beundra det, respektera det, sträva efter det, njuta av varje liten sak du kommer ihåg från några av de gamla BMW:arna, Guzis, NSU, kort sagt, från femtio- och sextiotalets motorcyklar, när det fortfarande fanns Japansk teknik i världen. inte råda.
Thruxton var en riktig liten överraskning för mig. När vi innan provet pratade om vem som skulle försöka skriva detta var mitt argument tydligt: "fan": jag är äldst, "foter", och det här är något sällsynt på två hjul som jag inte har provat än, jag kör . det, men jag lämnar dig med något mer sportigt.
Hittills har det varit ännu närmare denna nya gamla Ducati GT1000 som imponerade på mig för flera år sedan och jag erkänner att jag verkligen ville se vad britterna gjorde.
Triumph de senaste åren samlar lagrar som på ett vad. Faktum är att det för närvarande är det enda märket som inte har några ekonomiska problem och som visar den största ökningen av marknadsandelar inom kategorierna sportcyklar på 600 kubikmeter, roadsters på 1.000 600 och XNUMX kubikmeter och touringenduros. Varför? De har karaktären, bollarna att göra det andra inte vågar göra.
Bakom detta ligger en enkel "det här är min väg"-lösning, och det är precis vad Thruxton handlar om.
När ett 865cc luftkylt inline-vrål mullrar under din rumpa, kommer det ett trevligt ljud genom ett par förkromade avgaskanoner utan irriterande vibrationer. Motorn är förvånansvärt smidig. Först tillskrev jag det till förgasare, men när jag tittade närmare blev jag positivt överraskad.
Thruxton har bränsleinsprutning, men den var så skickligt förklädd i en 60-tals förgasarkropp att bara en närmare grävning i tarmen avslöjar denna intressanta egenskap hos cykeln. Jag tittar på skarvarna, men där många gamla europeiska "maskiner" gärna sliter lite olja, ingenting. Allt passar! Gjutgods, svetsar, till och med detaljer som motorkylningsslitsar är utmärkta referensprodukter.
Och även när jag är borta fungerar det ganska bra. Växellådan fungerar bra, kopplingen komprimeras bra, och det kommer inga konstiga mekaniska ljud från tarmarna. I själva verket är det här en mycket civiliserad oldtimer som inte ägde tid.
Motorn har tillräckligt med kraft (70 "hästkrafter") för att hålla allt säkert och fungerande. Sist men inte minst, bromsarna är inte exakt designade för racingbruk, vilket är något du inte ens förväntar dig av en enda främre skiva och 205 kg torrvikt av riktigt järn. Vid behov accelererar den även till 180 km/h, men det är bäst att gå i hastigheter från 80 till 120 km/h, där man kan leka bra med vridmomentet och där luftmotståndet fortfarande inte är i vägen.
Thruxton har inte vindskydd; när det snabbare körtempot lockar dig finns det inget annat alternativ än att böja sig helt för att se det stora runda ljuset. I ett dussin gamla stilar fastnar benen i passagerarens ben, och aerodynamiken är perfekt!
I långa svängar och långa plan håller det sig lugnt länge och det börjar stå emot all överdrift med en lätt roderdans som räcker för att varna dig för att inte ge dig ut på en speciell supersport med aluminiumboxram och nästan 200 ”hästar” under rumpan
Allt den kan är mer än tillräckligt för vardagsbruk och bakvägar.
Låt oss säga att kroppsställningen är lite sportigare (mest på grund av det framåtböjda, nedåtböjda styret) och att lite stag skulle komma till nytta, men det stör mig inte. Varje gång jag stannade hittade jag en vacker detalj som är omöjlig att hitta på en motorcykel idag på grund av strävan efter att tjäna så mycket pengar som möjligt.
Det finns inget billigt plast krimskrams eller liknande kinesiskt skräp på den, allt på den är äkta. Från låset till vänster, som är irriterande, opraktiskt men ändå så annorlunda att du älskar det, till krom, rattspeglar och kromfälgar.
The English Beauty finns i rött med vit rand och svart med guldrand. För att matcha din motorcykel perfekt erbjuder Triumph även ett brett utbud av motorcykeltillbehör.
Triumph Thruxton 900
Testa bilpris: 8.990 EUR
motor: tvåcylindrig, fyrtaktare, 865 cm? luftkyld.
Maximal kraft: 51 kW (70 hk) vid 7.400 70 rpm, 5.800 Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning.
Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.
Ram: stålrör.
bromsar: fram 1 spolar med diameter 320 mm, bak 1x 265 mm.
Suspension: främre classic fi 41 teleskopgaffel, 120 mm slaglängd, dubbel stötdämpare bak, justerbar förspänning, 106 mm slaglängd.
Däck:100/90 R18, fråga 130/80 R17
Sitthöjd från marken: 790 mm.
Hjulbas: 1.490 mm.
Bränsletank: 16 l.
Vikt (torr): 205 kg.
Kontaktperson: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ levande legend
+ dikterar en lugn åktur
+ vårt vackra (avundsjuka, beundrande, förvånade) utseende
+ utförande och detaljer
- otillgänglig blockering
– för tyst motor för en sådan karaktär
- spegeljustering
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
