Triumph Bonneville SE T100
Om gamle gode William levde idag, skulle han säkert leda dem och läsa poesi mellan dem. Bonneville är maskinen som ger tillbaka glädjen att köra motorcykel efter att du inte längre vet vad du ska välja i floden av moderna överlägsna tvåhjulingar.
Om du inte vet vad Ace caffe är och vad som är så speciellt med de speciella attraktionerna vid den stora saltsjön nära Bonneville, kan du vända sidan framåt och ägna dig åt nästa artikel utan skuld. Seriöst, ingen kommer att förstå vad jag går till!
Men om du är ett fan av filmen "Record Hunter" med den utmärkta Hopkins-osten i huvudrollen, kommer du att vara på väg att ta in en klassisk motorcykel i garaget inom en snar framtid.
Jag erkänner att med en flod av fantastiska, så vansinnigt perfekta motorcyklar fulla av elektronik som gör att du kan köra tryggt och bekymmerslöst bortom dina verkliga möjligheter, slutar du med att du undrar om du ens behöver det. Naturligtvis är det realistiska och rimliga svaret ja, speciellt om du åker många mil om året, speciellt om långa resor är vad du dras till på en motorcykel.
Tja, denna Triumph är en annan sorts tupp.
Med en bild som aldrig bleknar är den lika tidlös och vacker idag som för 50 år sedan. Den har bara lite mer modern teknik, en renare och kraftfullare motor, bättre bromsar och kvalitetskontroll som är som en skyddsängel för att se till att den inte behövs.
Ta med verktygslådor och lite reservdelar.
Jo, det finns inga oljeläckor, monteringen är bra, komponenterna är av hög kvalitet, det finns inga feta fläckar någonstans. Ja, mycket har förändrats på Triumph de senaste åren.
Men så fort den 865cc parallell-twin luftkylda motorn, kapabel att utveckla respektabla 67 "hästar" vid 7.500 XNUMX rpm, vrålar i sadeln och under rumpan, dyker ett belåtet leende upp på dina läppar.
Denna kommer också att synas då helhjälmen inte är från Bonnevilla, inte heller Cordura textiljackan. På sommaren en T-shirt, kanske över en skjorta när det är lite kallare, och en skinnjacka, och så är det. Med Bonneville njuter du av en helt avkopplande tur utan stress. Jag vågar dig att lägga den i händerna på min mamma som inte har kört motorcykel på 30 år och jag tror att hon kommer att älska den.
Så det är ingen överraskning att Bonneville, som är en av de mest sålda triumparna, blir allt mer populär bland körskolor och blivande motorcyklister. Dess åkkvalitet är så trevlig och opretentiös att alla som vet hur man cyklar kan cykla på den.
Körskolor är inte dumma, men om en kille eller tjej åker avslappnat på en provkörning och blir ett med motorcykeln så är chansen helt klart större att lyckas!
Den körklara motorcykeln väger 225 kilo, men vikten är så balanserad att den inte känns under körning. Bromsarna är rejäla och greppet och känslan vid spaken är också bra.
Körställningen är också bekväm och avslappnad, lämplig för både mindre och längre förare. Jag kan lugnt rekommendera det till kvinnor som i allmänhet uppskattar en måttlig sitthöjd från marken, vilket är 740 mm, vilket innebär att få kommer att behöva trampa på tårna för att nå marken.
Ett litet problem kan bara vara det faktum att den inte har något vindskydd, men det känns verkligen bara i hastigheter över 130 km/h, och i stan och i hörn, där Bonneville är bra, är dessa eller högre hastigheter inte relevanta hur som helst.
Toppfarten är så klart passande för motorcykelkonceptet, så för en hastighet på drygt 170 km/h på den runda hastighetsmätaren måste du böja styret fullt och hålla gasreglaget fullt utdraget längre.
Nåväl, jag kan fortfarande inte göra honom någon orättvisa, Bonneville är fortfarande ganska snabb genom den femväxlade växellådan vid omkörning och kommer att passera många sportbilar.
Sist men inte minst har han fortfarande lite sportighet i sig eftersom han en gång var rekordjägare.
Teknisk information
Testa bilpris: 8.590 EUR
motor: tvåcylindrig parallell, fyrtakts, luftkyld, 865 cc? , elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 49 kW (67 KM) vid 7.500/min.
Maximalt vridmoment: 68 Nm @ 5.800 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 5-växlad, kedja.
Ram: stålrör.
bromsar: främre spole? 310 mm, tvåkolvsok, bakre skiva? 255 mm, tvåkolvsok.
Suspension: framgaffel med teleskop? 41 mm, 120 mm slaglängd, dubbla stötdämpare bak, justerbar lutning, 100 mm slaglängd.
Däck: 110/70-17, 130/80-17.
Sitthöjd från marken: 740 mm.
Bränsletank: 16 l.
Hjulbas: 1.490 mm.
vikt: 225 kg (med bränsle).
Representativ: Španik, doo, Noršinska ul. 8. Murska Sobota, telefon: 02 534 84 96, www.spanik.si
Vi berömmer och förolämpar
+ klassiskt utseende
+ motor
+ användarvänlighet
+ komfort
– låsläge
- pris
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich och Petr Kavchich
