Testkörning Hyundai Sonata vs Mazda6 och Ford Mondeo

Tre sedans, tre länder, tre skolor: Korea med sin passion för allt glänsande, Japan med en oändlig kärlek till sport, eller staterna med stor respekt för föraren och passagerarna

Så snart den ryska marknaden började växa började avkastningen omedelbart. För inte så länge sedan återupptog Hyundai försäljningen av Sonata sedan, som de slutade sälja redan 2012. Då hann hon inte bevisa sig själv, men hade Hyundai några chanser nu - i segmentet där Toyota Camry regerar? Och där det finns väldigt seriösa spelare som Mazda6 och Ford Mondeo.

Den sjunde generationen Hyundai Sonata introducerades på den globala marknaden redan 2014. Innan hon återvände till Ryssland genomgick hon en restyling och lyser nu som en julgran: snygga strålkastare, lampor med LED -mönster "Lamborghini", kromlist som löper genom hela sidoväggen. Ser ut som stora Solaris? Förmodligen har ägarna till en budget sedan en dröm.

Mazda6 gick in på den ryska marknaden för fyra år sedan, och dess graciösa linjer väcker fortfarande känslor. Uppdateringarna påverkade inte utsidan utan gjorde inredningen dyrare. Bilen ser särskilt fördelaktig ut i rött och på gigantiska 19-tums hjul.

I backspegeln ser Ford Mondeo ut som en superbil - likheten med Aston Martin är uppenbar. Och den kalla glansen hos LED -strålkastarna för tankarna till Iron Man -hjälmen. Men bakom en spektakulär mask gömmer sig en massiv kropp. Mondeo är den största bilen i testet och överträffar Hyundai och Mazda i hjulbas. Å andra sidan är lagerutrymmet för bakpassagerare kanske det mest blygsamma i detta företag, och det fallande taket är mer pressande än i Mazda.

Den japanska sedanen är den tätaste i benen och den lägsta i de tre: baksidan av den bakre soffan är starkt lutande, vilket gjorde det möjligt att få ytterligare centimeter över huvudet. Sonata leder vägen i andra radens rymd trots trions blygsamma hjulbas på 2805 XNUMX millimeter. Luftavvisare och uppvärmda baksäten är utrustade med alla tre sedaner. Å andra sidan är Mondeopassagerare bäst skyddade vid en olycka - bara de har uppblåsbara säkerhetsbälten.

Den största och djupaste bagageutrymmet finns i Mondeo (516 l), men om det finns en undangömd tunnelbana. Om du betalar extra för ett reservdäck i full storlek kommer bagageutrymmet att minskas till Mazdas 429 liter. Mazda har bara en undvikare under golvet, och du offrar ingenting med Sonata - en 510-liters bagageutrymme komplett med ett hjul i full storlek.

Den koreanska sedanen har ett större avstånd mellan de bakre hjulhusen, men gångjärns gångjärn är inte täckta med lock och kan nypa bagaget. Sonatas frigöringsknapp för bagageutrymme är dold i namnskylten, dessutom låses låset upp på distans om du närmar dig bilen bakifrån med nyckeln i fickan. Det är bekvämt, men ibland händer falska positiva effekter på bensinstationen.

Sonatans interiör visade sig vara färgstark - asymmetriska detaljer, randiga insatser, rader med silverknappar med en giftig blå bakgrundsbelysning. Den är snyggt monterad, panelens ovansida är mjuk och instrumentvisiret i dyra trimnivåer är mantlat med konstläder med sömmar. Hyundais mittdisplay har satts in i en silverram för att ge den en tablettliknande känsla. Men multimediasystemet verkade sitta fast i går. Huvudmenyalternativen växlas inte via pekskärmen utan med fysiska knappar. Grafiken är enkel och den ryska navigationen Navitel kan inte läsa trafikstockningar. Samtidigt finns Apple CarPlay och Android Auto tillgängliga här, så att du kan visa Google maps.

Den massiva Mondeo-panelen verkar ha huggits ur ett granitblock. Efter Sonata-upploppet av texturer och färger är interiören i "Ford" mycket elegant inredd och knappblocket på konsolen ser väldigt original ut. Beteckningarna är lite små, men de smala temperatur- och luftflödestangenterna, liksom den stora volymknappen, är lätta att hitta med beröring. I vilket fall som helst kan du styra klimatkontrollen från pekskärmen. Mondeo-skärmen är den största i trion och låter dig visa flera skärmar samtidigt: karta, musik, information om den anslutna smarttelefonen. Multimedia SYNC 3 är vänlig med smartphones på iOS och Android, förstår röstkommandon väl och vet hur man lär sig om trafikstockningar via RDS.

Mazda följer premiumtrender: med restyling har materialkvaliteten ökat, det finns fler sömmar med sömmar. Multimediaskärmen är utformad som en separat surfplatta. I hastighet upphör den att vara beröringskänslig och menykontrollen går över till en kombination av bricka och knappar - nästan som BMW och Audi. Displayen i sig är ganska liten, men menyn "sex" är den vackraste. Navigering här kan läsa trafikstockningar, och detta är mycket viktigt, eftersom integrationen av smartphones för Mazda ännu inte är tillgänglig. Bose ljudsystem är det mest avancerade här, med 11 högtalare, även om det subjektivt sett är sämre än akustiken i Mondeo.

Ford erbjuder den mest avancerade förarsätet någonsin - med ventilation, massage och justerbart ländstöd och sidostöd. Mondeo har den mest "rymd" instrumentpanelen: semi-virtuell, med verklig digitalisering och digitala pilar. Mondeo är en massiv sedan, så svårigheterna under manövreringen kompenseras delvis av de automatiska bromssystemen, övervakning av de "blinda" zonerna och parkeringsassistenten, som, även om den vrider ratten för säkert, gör att du kan parkera bilen i en mycket smal ficka.

Hyundai Sonata-sitsen kommer att tilltala stora förare på grund av sitt diskreta sidostöd, kuddlängd och breda justeringsintervall. Förutom uppvärmning kan den utrustas med ventilation. Det snygga här är det enklaste, men det är också lättare att läsa än andra, främst på grund av de stora urtavlorna.

Landning i Mazda6 är det sportigaste: bra sidostöd, ett säte med tät vaddering. Den extrema instrumentbrunnen ges under skärmen - nästan som i en Porsche Macan. Förutom rattar har Mazda en head-up display, där navigationstips och hastighetsskyltar visas. Tjocka stativ påverkar också utsikten, men speglarna är inte dåliga här. Förutom bakkamera erbjuds ett system för övervakning av blinda fläckar, som också fungerar vid backning från en parkeringsplats.

Dubbelklicka på Mondeo-nyckelbrickan - och en varm bil väntar på mig på parkeringen. Ford är bättre lämpad för vintern än någon annan sedan i sin klass: förutom en fjärrstyrd värmare värmer den också upp ratten, vindrutan och till och med tvättmunstyckena.

Mondeo med en tvåliters turbomotor är den kraftfullaste i testet (199 hk), och på grund av ett vridmoment på 345 Nm går det mycket mer energiskt än bilar med aspirerade bilar. Här är bara den deklarerade accelerationen är bara något mindre än för "Sonata": 8,7 mot 9 sekunder. Kanske förhindrar inställningarna för den "automatiska" Ford "att förverkliga fördelen. Du kan dock beställa en kraftfullare version med samma turbomotor, men med 240 hk. och acceleration till "hundratals" på 7,9 sekunder.

Mazda6 är fortfarande snabbare på 7,8 sekunder, även om det inte känns som den mest dynamiska bilen i företaget. Dess "automatiska" med en kraftig tillsats av "gas" tvekar, och efter en paus rusar för att komma ikapp. I sportläge är det snabbare men samtidigt skarpare. Hyundai Sonata, den tyngsta och långsammaste bilen i testet, startar snabbare än Mazda, och dess automatik går smidigt och mest förutsägbart.

Ford, trots sin uppenbara vikt, kör hänsynslöst och strävar efter att vrida aktern i hörnen. Stabiliseringssystemet tillåter inte friheter, skarpt och grovt drar bilen. Mondeos elektriska booster ligger på en skena, så återkopplingen är den mest fullblods här. I upphängningsinställningarna känns rasen också - den är tät men ger samtidigt god jämnhet. Och Ford sedan är den tystaste av de tre bilarna.

Mazda6 på 19-tums hjul är en förväntat tuff sedan. Om du lägger skivorna två tum mindre än de andra testdeltagarna, är det osannolikt att hastighetsstötar åtföljs av påtagliga stötar. Men Mazda styr exakt, utan att glida och förskriva böjar. Tack vare det proprietära G-Vectoring-systemet, som omärkligt spelar med "gas" och laddar framhjulen, kan sedan sedan skruvas fast i även de tätaste svängarna. För att hitta gränsen kan du helt stänga av stabiliseringssystemet. För en sådan karaktär kan hon få förlåtelse mycket, men för en mass sedan Mazda6, förmodligen för sportig.

Hyundai Sonata är någonstans i mitten: resan är inte dålig, men upphängningen förmedlar för mycket bagatell och tycker inte om skarpa gropar. I ett hörn, som stöter på stötar, böjer sig bilen. Ratten är lätt och laddas inte med feedback, och stabiliseringssystemet fungerar smidigt och omärkbart - Sonata styrs utan spänning, men lätt och på något sätt viktlös. Tystnaden i hytten bryts av en oväntat hög motor och summan av pigglösa däck.

Ford Mondeo är den mest underskattade bilen på marknaden. Bara han erbjuder en turbomotor och så många unika alternativ. Endast de superladdade versionerna börjar på 21 540 dollar.

Mazda6 handlar om slående linjer och sportig seghet. Hon talar acceptabelt premiumspråket och kan mycket väl betraktas som ett alternativ till den dyrare Infiniti. "Sex" kan köpas med två liter och blygsam utrustning, men det är på något sätt konstigt att spara pengar med en sådan maskin. Entréprislappen för en bil med 2,5 liters motor är 19 352 dollar, och med alla tillvalspaket, navigering och färgtillägg kommer det att bli ytterligare 6 407 dollar.

Sonata är sämre än Mondeo när det gäller alternativ, och inom sport saknar den Mazda6. Det har också uppenbara fördelar: det är en smart, rymlig bil och, överraskande för en importerad modell, billig. I vilket fall som helst är startpriset för "Sonata" lägre än för "Mazda" och "Ford" monterade i Ryssland - $ 16. En bil med en 116-litersmotor kostar minst 2,4 20 dollar, och detta är också på konkurrenternas nivå när man jämför sedans i liknande utrustning. Låter som att spela Sonata för ett encore visade sig vara en bra idé.

Typ
Sedan	Sedan	Sedan
Mått: (längd / bredd / höjd), mm
4855/1865/1475	4865/1840/1450	4871/1852/1490
Hjulbas, mm
2805	2830	2850
Markavstånd mm
155	165	145
Koblingsvolym, l
510	429	516 (429 med reservstorlek i full storlek)
Trottoarkant, kg
1680	1400	1550
Bruttovikt, kg
2070	2000	2210
motorns typ
Bensin 4-cylindrig	Bensin fyrcylindrig	Bensin fyrcylindrig, turboladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter
2359	2488	1999
Max. makt, h.p. (vid rpm)
188/6000	192/5700	199/5400
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)
241/4000	256/3250	345 / 2700-3500
Drivtyp, transmission
Fram, 6АКП	Fram, AKP6	Fram, AKP6
Max. hastighet, km / h
210	223	218
Acceleration från 0 till 100 km / h, s
9	7,8	8,7
Bränsleförbrukning, l / 100 km
8,3	6,5	8
Pris från, $.
20 647	19 352	21 540