Provkör tre-liters dieselmotorer BMW

BMW inline sexcylindrig tre-liters dieselmotor finns med effekt från 258 till 381 hk. Alpina lägger till sin 350 hk tolkning till denna kombination. Behöver du investera i kraftfulla spelare eller agera pragmatiskt med en mer lönsam basversion?

Treliters turbodiesel med fyra olika effektnivåer – vid första anblicken verkar allt väldigt klart. Detta är förmodligen en rent elektronisk installation, och skillnaderna finns bara inom området för mikroprocessorstyrning. Inte riktigt! Det är inte så, om än bara för att vi talar om olika tekniska lösningar inom området för turboladdningssystem. Och naturligtvis inte bara i dem. I det här fallet uppstår naturligtvis ett antal frågor: är inte 530d det bästa valet? Eller är 535d inte den bästa kombinationen av kvalitet och pris? Varför inte fokusera på den komplexa och kraftfulla men dyra Alpina D5 från Buchloe eller direkt på Münchens flaggskepp M550d?

Bortsett från skillnaden i kraft och vridmoment, måste vi lägga till skillnaderna på 67 leva till den mest lönsamma och dyraste modellen. 000d med 530 hk har ett grundpris på 258 96 leva, 780 pence (535 hk) kostar 313 15 leva mer. Detta följs av ett mycket allvarligt ekonomiskt steg till M 320d och dess 550 163 leva, och i Alpina-prislistan hittar vi en mellanmodell med 750 hk. för 350 70 euro.

Fabrikslösningar

Trots att den är minst kraftfull erbjuder 530d-varianten med 560 Nm vridmoment också ett spontant krafthopp, vilket åtföljs av en minimal fördröjning av gasflödesresponsen. Detta är inte förvånande, eftersom den relativt stora Garrett-turboladdaren har en variabel geometri (VTG) där speciella lamellliknande flöden placeras i avgasernas väg. Beroende på de mellanrum som bildas mellan dem, som elektroniken styr beroende på belastning och hastighet, accelereras flödet i mer eller mindre utsträckning, vilket ger en snabbare respons från turbinen, trots dess stora storlek och effekt. Således kombineras spontan acceleration med ett relativt högt trycklufttryck (1,8 bar).

Både 530d och dess överlägsna syskon 535d har ett vevhus i aluminium. I den kraftigare enheten har bränsleinsprutningstrycket ökat från 1800 2000 till XNUMX XNUMX bar och laddningssystemet består nu av två turboladdare. Vid lägre varvtal fyller den mindre turboladdaren (med VTG-variabel geometri) motorn, medan den friska luften den får fortfarande delvis komprimeras av den större. Under tiden börjar förbikopplingsventilen att öppna, så att en del av gaserna kan strömma direkt in i den stora turboladdaren. Efter en övergångsperiod, under vilken båda enheterna fungerar, tar den stora gradvis över fyllningsuppgiften och eliminerar den lilla.

Det maximala trycket i systemet är 2,25 bar, den stora kompressorn är faktiskt av lågtrycktyp med 2,15 bar, medan den lilla enheten, utformad för att skapa högt tryck, har till uppgift att tillföra luft för bättre respons på låga hastigheter och tar alltid emot förkomprimerad luft från en stor kompressor.

I teorin borde 535d svara snabbare än 530d vid full gas och uppnå snabbare vridmomentramper. Mätningar som gjorts med automotor och sport målar dock en lite annan bild. Till att börja med till 80 km / h accelererar den svagare motorn snabbare (3,9 mot 4,0 sekunder), men mellan 80 och 100 km / h aktiverar 535d redan full effekt och ligger långt före 530d. Extremt exakta mätningar med en acceleration på 1000 rpm i femte växeln visar att en bil med en svagare motor initialt överträffar sin kraftfullare bror och först efter cirka 1,5 sekunder når den kraftfullare sin hastighet (här talar vi om acceleration från 2 till 3 km / h) och överträffar den med potentialen för dess maximala vridmoment på 630 Nm.

Annan synvinkel

Alpina D5 sitter i det smala intervallet mellan de två modellerna, men totalt sett har Buchloe bäst prestanda när det gäller mellanacceleration i tester. Varför är det så? Alpina använder en 535d kaskadmotor, men företagets ingenjörer har optimerat hela insugsgrenröret för att ge mer luft för att fylla cylindrarna. Det nya systemet med ökad rördiameter och en optimerad krökningsradie minskar luftflödesmotståndet med 30 procent. Således andas motorn mer fritt och mer luft gör det möjligt att injicera mer diesel och naturligtvis öka effekten.

Eftersom Alpina vevhus inte är förstärkt som M 550d ökade företagets ingenjörer fyllningstrycket med bara 0,3 bar. Detta, tillsammans med andra åtgärder för att öka effekten, ledde ändå till en ökning av avgastemperaturen med 50 grader, varför avgasrören är gjorda av mer värmebeständigt D5S-stål.

Turboladdarens system förblir oförändrat. Å andra sidan, som redan nämnts, har insugnings- och avgaskanalerna optimerats och intercooler-storleken har ökats. Den senare behöll dock principen om luftkylning och, till skillnad från den komplexa vattenkylaren M 550d, behöver den inte använda en separat vattenkrets.

På toppen

Det bayerska företagets toppdieselmodell är den enda som finns som standard med fyrhjulsdrift, samt en unik tankningsteknik med tre turboladdare. Strax efter tomgångskörning tar den lilla turboladdaren (VTG) över och den stora (ingen VTG) levererar effekt vid ca 1500rpm, enligt 535d:s kaskadprincip - vid ca 2700rpm, en bypass-ventil som leder en del av gaserna till den stora turboladdaren. Skillnaden mot tvåblockssystemet är att en tredje, återigen liten, turboladdare är inbyggd i denna bypass-ledning.

Data om denna motor talar för sig själv - 381 hk. att hålla sig på denna nivå från 4000 till 4400 rpm innebär en liter på 127 hk. 740 Nm i vridmoment ger utmärkt grepp, och varvläget når 5400 rpm, och går över till de normala lägena för en bensinmotor. Ingen annan dieselmotor har ett så brett driftområde samtidigt som den bibehåller en hög nivå av dragkraft.

Skälen till detta ligger i den enorma tekniska basen för denna motor - inte bara vevhuset, vevaxeln och vevstakar har stärkts, vilket måste tåla ett ökat driftstryck från 535 till 185 bar jämfört med 200d. Bränsleinsprutningstrycket har också höjts till 2200 bar och ett sofistikerat vattencirkulationssystem kyler den komprimerade luften. Allt detta resulterar i unika prestanda när det gäller dynamiska parametrar - M 550d accelererar från stillastående till 100 km/h på fem sekunder och på ytterligare 15,1 till 200 km/h. Men skapandet av Alpina ligger inte långt efter, vilket visar att med noggrann förfining ett kaskadsystem med två enheter har också större potential. Naturligtvis, när det gäller ren data, ligger Alpina D5 efter M 550d, men dess motor måste klara mindre vikt (120 kg) - ett faktum som förklarar den extremt täta accelerationen.

Verklig jämförelse

Likaså talar vi om en något mindre kraftfull, men betydligt billigare 535d som slår 200 km/h på nästan samma tid som sina inhemska rivaler. Ännu större skillnader kan hittas i bilens reaktion. Gasretardation, som vanligtvis tolkas som ett turbohål, är högst på 535d och lägst på M 550d. Betydande tekniska förbättringar har påverkat här – men det finns ingen annan sådan teknik i världen.

Andra intressanta fakta dyker dock också upp - när man accelererar till 80 km/h kör 530d om en kraftfullare med 50 hk. 535d. Den senare återtar då ledarskapet, men med en genomsnittlig bränsleförbrukning rapporterar den mer per liter. Alpina är kung när det gäller elasticitet - den snabba ökningen av vridmoment och låg vikt jämfört med M 550d ger den en betydande fördel.

Om du tar en titt på vägprestandadata, kommer du att upptäcka att även jämfört med dess kraftfulla motsvarigheter är 530d inte så illa. Dess prestanda när det gäller mellanacceleration är lägre, men det är ganska förståeligt med tanke på den längre huvudväxellådan, vilket dock ger den en fördel i bränsleförbrukningen vid körning i höga hastigheter. Den här inställningen blir dock inte ett dynamiskt problem, för i händelse av en plötslig öppning av gasen reagerar den idealiska åttaväxlade transmissionen tillräckligt snabbt och möjliggör dynamisk acceleration. För bara några år sedan, med sina 258 hk. 530d kan vara flaggskeppet i dieselsortimentet. Men den här versionen ligger nu ovanpå en annan indikator - som vår rekommendation i denna jämförelse.

text: Markus Peters

tekniska detaljer

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Arbetsvolym	-	-	-	-
Effekt	350 k.s. vid 4000 rpm	258 k.s. vid 4000 rpm	313 k.s. vid 4400 rpm	381 k.s. vid 4000 rpm
max. vridmoment	-	-	-	-
acceleration 0-100 km / h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	-	-	-	-
Maximal hastighet	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	10,3 L	8,3 L	9,4 L	11,2 L
Grundpris	70 950 euro	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov