Trecylindriga motorer. Granskning och ansökan

Fiat 126p hade en tvåcylindrig motor, och det räckte, för polackerna tog med sina barn till staden, till sjösemestrar och till och med till Turkiet, Italien eller Frankrike! Så är den trecylindriga versionen så kritiserad av många internetanvändare verkligen ett överskott av miljödrömmar framför kraven på körkomfort?

Trecylindriga motorer för några år sedan

Alla som har haft möjlighet att köra en 1-107 Toyota Aygo, Citroen C2005, eller Peugeot 2014 bensinbil minns säkert kulturen med den 1,0 trecylindriga motorn. När jag körde iväg verkade det som att motorn skulle gå sönder, explodera, explodera. Först när motorvarvtalet nådde cirka 2000 rpm planade enheten ut så pass att förarna fick intrycket att de körde en "ersättningsbil" och inte en "exklusiv gräsklippare". Så tänk om tekniska data indikerar en effekt på cirka 70 liter. vevd motor" som vi hade vid lastning. Sedan dess föddes min (och många internetanvändares) motvilja mot trecylindriga motorer.

Reduktion är en ekologisk väg, för taggig och slingrig

Sedan att uppnå lägre bränsleförbrukning har blivit en regeldriven besatthet av varje tillverkare, har principen om neddragning utvecklats, d.v.s. minskning av motorstorleken samtidigt som dess effekt ökar. Syftet med denna lösning var just att minska bränsleförbrukningen, samt att minska CO2-utsläppen.

Utvecklingen av detta system har möjliggjorts av allt mer avancerade kraftsystem, och denna teknik bygger på direkt bränsleinsprutning och en turboladdare. Direkt bränsleinsprutning uppnår en enhetlig och exakt finfördelning av luft-bränsleblandningen i förbränningskammaren, med fördelen av effektivitet, och tack vare turboladdaren får vi en mer linjär effektkurva, utan accelerationshopp.

Tyvärr är situationen värre med motorer som inte har turboladdare. Även om de nya insprutningssystemen och insprutnings- och tändningskartorna tillåter ett vridmoment på 95 Nm, vilket redan finns i det lägre varvtalsområdet, är det ändå inte särskilt trevligt att köra motorn från allra första början till cirka 1500-1800 rpm. Men som tillverkarna skryter lyckades ingenjörerna minska de rörliga massorna i vevstängernas utformning jämfört med tidigare trecylindriga motorer, och vevstängerna och kolvarna med bottenstyrningar är så optimerade för vikt att utan att ge avkall på komforten balansaxlar som vanligtvis används på motorer skulle kunna undvaras med tre cylindrar. Detta är dock en teori. Under det andra decenniet av XNUMXth århundradet måste vi lägga märke till: dessa motorer är verkligen mycket bättre än för tjugo år sedan, men det finns fortfarande en verklig avgrund mellan dem och de fyrcylindriga versionerna.

Lyckligtvis finns enheter utan turbin endast i A-segmentbilar (up!, Citigo, C1) och de billigaste B-segmentversionerna, d.v.s. modeller som drivs skonsamt och huvudsakligen i staden.

Om man vill ha en B-segmentsbil med bättre körprestanda kan man nu köpa en dyrare version av detta segment, med turboladdad motor, och samtidigt ha en högre motorkultur (till exempel Nissan Micra Visia + kostnader med motor 1.0 71KM - PLN 52 290 och 0.9 turbo 90 HP - PLN 54 490).

Tre cylindrar - turbin och modern teknik

Ett mycket större antal motorer som finns på marknaden idag är turboladdade. När det gäller de mest populära motorerna i VW-gruppen är dessa 1.0-enheter med följande kapacitet: 90 KM, 95 KM, 110 KM och 115 KM, i Opel är dessa 1.0-motorer med 90 KM och 105 KM, och i fallet med versionen av PSA-gruppen - 1.2 PureTech-enheter med en effekt på 110 och 130 hk Som ett exempel på ny forskning är det värt att nämna designdata för VW-enheten:

Det fyrventiliga cylinderhuvudet i motorer är tillverkat av aluminiumlegering. Ventilerna är placerade vid 21 grader (inlopp) eller 22,4 grader (avgas) och manövreras av rullventiler. Avgasgrenröret är integrerat i cylinderhuvudet eftersom designen gör att motorerna kan nå optimal driftstemperatur snabbare. Eftersom avgasportarna konvergerar inuti huvudet vid mittflänsen, värms kylvätskan upp snabbare vid kallstarter. Men under normal drift kyls avgasströmmen snabbare, vilket gör att motorerna kan arbeta med ett optimalt bränsle/luftförhållande på lambda = 1. Som ett resultat minskar avgasutsläppen och bränsleförbrukningen minskar.

Det verkar därför tekniskt idealiskt, men ...

Alla motorer passar inte... varje bil

Tyvärr har denna miljökampanj för användningen av "gröna standarder" gjort trecylindriga motorer till botemedlet mot alla sjukdomar. I länder med en högre miljökultur än Polen (där bilskrot, som tjänat sin tid i civilisationsländerna, importeras med öppna armar utan kontroll) gäller utsläppsnormer och nya miljömodeller främjas mer än versioner med ökade CO2-utsläpp . Men ofta är detta bara "pappersarbete".

 Se även: Hur sparar man bränsle?

Efter att ha haft möjlighet att testa många 208-cylindriga småbarnsbilar som: Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 och C1.0 Aircross, tycker jag att 110-cylindriga motorer är ett riktigt bra val (särskilt turboalternativ). Bilarna är inte bara riktigt bränslesnåla med ett lätt tryck på gaspedalen, utan även när du kör kraftigt kan du uppleva fördelarna med turboladdning och "kick" under acceleration. Dessutom anses dessa modeller vanligtvis vara versioner som används i staden och för små helgklättringar. Jag har särskilt goda minnen från Skoda Rapid med 4,7 100 KM DSG-motorn, som var idealisk på grund av modellens storlek (testade på sommaren när jag lastade in cyklarna), bränsleförbrukning och kördynamik. (det här är trots allt en ganska stor bil, och den förbrukade 55 l / XNUMX km), och ... en XNUMX-liters bränsletank.

Läs också: Testar Mazda 6 med SKyActiv-G 2.0 165 hk bensinmotor

Användningen av en liten trecylindrig motor i större bilar är dock ett fullständigt missförstånd. Som jag testade på Skoda Octavia 1.0 115 KM med DSG-växellåda är körningen inte en ekonomisk mjuk rörelse, utan en pigg start vid varje trafikljus. Detta beror på det låga vridmomentet före turbo. Som ett resultat, medan vi kör, lägger vi till gas för att flytta en tung, stor bil och ... ingenting. Så vi lägger till mer gas, turbinen slår igång och... vi får en dos vridmoment på hjulen som gör att vi bryter dragkraften. Det är karakteristiskt att versionen med denna motor inte var mer ekonomisk i staden än andra modeller, men på motorvägen var den mindre energisk, mindre flexibel och ... - som alltför betonat - mer bränslekrävande.

Detta förslag om "små gröna motorer" som förkroppsligandet av de statliga regeringarnas miljöambitioner är för närvarande ett verkligt gissel. Hur man förklarar att Skoda Octavia-modellen använder en 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM och 2.0 190KM bensinmotor (245 RS är förknippad med en betydande rekonstruktion av komponenter), och i Opel Astra 1.0 105KM (3-cyl. cyl), 1.4 125 km, 14 150 km och 1.6 200 km, medan SUV:n Peugeot 3008 har motorer på 1.2 130 km (3-cylindrig) och 1.6 180 km? En sådan enorm spridning i motortillförsel är resultatet av önskan att få låga CO2-utsläpp och att få ett ultrabilligt erbjudande på marknaden genom rabatter på det låga (pappers) alternativet. Det är karakteristiskt att versioner med de svagaste 3-cylindriga motorerna vanligtvis bara finns i de billigaste utrustningsalternativen.

Kundens åsikt

För tillfället har modeller med moderna trecylindriga motorer varit på marknaden en kort tid för att hitta många åsikter, men här är några:

Citroen C3 1.2 82 km – Tre cylindrar hörs, men personligen har jag inget emot det. Acceleration till 90/100 är bra och det är normalt. Detta är trots allt bara 82 hästar, så förvänta dig inga mirakel. Motorn är liten, enkel, utan kompressor, så jag hoppas att den kommer att hålla länge ”;

Volkswagen Polo 1.0 75 hk – ”Ekonomisk motor, morrar bara vid kallstart. I en livlig stad, på motorvägar utan problem, 140-150 km/h utan tjut ";

Skoda Octavia 1.0 115 hk - "En bil på motorvägen förbränner en liten mängd bränsle, till skillnad från att köra runt i staden, här är resultatet mycket nedslående" (förmodligen är användaren benägen att köra ultratyst på motorvägen - BK);

Skoda Octavia 1.0 115 hk "Den varvar bra och effekten är faktiskt ganska låg. För det mesta reser jag ensam, men jag reste med min familj (5 personer) och jag kan göra det. Jag börjar känna brist på kraft över en hastighet på 160 km/h. NACKDELAR - han är frossande ";

Peugeot 3008 1.2 130 km "Och den typiska 1.2 Pure tech-motorn med automat är ett misslyckande, och den genomsnittliga bränsleförbrukningen i stadscykeln är 11 till 12 liter vid normal användning. På banan i 90 km/h går det att gå ner till 7,5 liter. Relativt dynamiskt med en person i bilen”;

Peugeot 3008 1.2 130 km - "Motor: Om inte för förbränning är dynamiken i en så liten motor ganska tillfredsställande."

ekologi

Eftersom bilar med trecylindriga motorer måste vara svaret på miljökrav för att minska utsläppen är det värt att påminna om fakta jag fick på konferensen för Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC). Det rapporterades då att vid förbränning av 1 liter bensin bildas 2370 g CO₂, vilket gör att bilar blir mer miljövänliga när de förbrukar mindre bränsle. I praktiken, i staden, kommer dessa att vara hybrider, och på motorvägen, bilar med större motorer som kör med en minimilast (till exempel har Mazda 3 bara 1.5 100-hästkraftsmotorer och en tvålitersmotor 120 hk / 165 hk ). Således är trecylindriga versioner bara ett "pappersverk" som måste följa reglerna, men i verkligheten är förväntningarna på lagstiftaren som antar reglerna och ekologin, bränsleförbrukningen och körkomforten som användaren känner väldigt olika.

Dessutom är det värt att komma ihåg att det inte är bilindustrin som är naturens största förstörare. Enligt IPCC exakta uppskattningar är källorna till CO₂-utsläpp i världen följande: energi - 25,9%, industri - 19,4%, skogsbruk - 17,4%, jordbruk - 13,5%, transport - 13,1%, jordbruk - 7,9%. , avloppsvatten - 2,8%. Det bör noteras att värdet som visas som transport, vilket är 13,1 %, består av flera faktorer: bilar (6,0 %), järnvägar, flyg och sjöfart (3,6 %) och lastbilar (3,5 ,XNUMX %).  

Bilar är alltså inte den största förorenaren i världen, och införandet av små motorer kommer inte att lösa problemet med avgasutsläpp. Ja, det kan vara lockande att spara lite pengar när det gäller småbilar som kör mest i stan, men den trecylindriga motorn i en stor familjemodell är ett missförstånd.