Transportbränsle - Boosterpump

Bränslepumpen eller bränsletillförselpumpen är en komponent i motorns bränslekrets som transporterar bränsle från tanken till andra delar av bränslekretsen. Idag handlar det främst om insprutningspumpar (högtryck) - direktinsprutningsmotorer. I äldre motorer (indirekt bensininsprutning) var det en direktinsprutare eller till och med i äldre bilar en förgasare (flottkammare).

Bränslepumpen i bilar kan drivas mekaniskt, hydrauliskt eller elektriskt.

Mekaniskt drivna bränslepumpar

Membranpump

Äldre bensinmotorer utrustade med förgasare använder vanligtvis en membranpump (urladdningstryck 0,02 till 0,03 MPa), som mekaniskt styrs av en excentrisk mekanism (pusher, spak och excentrisk). När förgasaren är tillräckligt fylld med bränsle stänger flottörkammarens nålventil, pumpens utloppsventil öppnas och utloppsledningen förblir trycksatt för att hålla membranet i mekanismens ytterläge. Bränsletransporten har avbrutits. Även om den excentriska mekanismen fortfarande är igång (även när motorn är igång) förblir fjädern som fixerar pumpmembranets urladdningsslag komprimerad. När nålventilen öppnas, sjunker trycket i pumpens urladdningsledning, och membranet, som trycks av fjädern, gör ett urladdningsslag, som återigen vilar på skjutaren eller spaken på den excentriska styrmekanismen, som komprimerar fjädern tillsammans med membranet och suger bränsle från tanken till flottörkammaren.

växelpump

Kugghjulspumpen kan även drivas mekaniskt. Den är placerad antingen direkt i högtryckspumpen, där den delar drivningen med den, eller är placerad separat och har en egen mekanisk drivning. Kugghjulspumpen drivs mekaniskt via en koppling, växel eller kuggrem. Kugghjulspumpen är enkel, liten i storlek, lätt i vikt och mycket pålitlig. Vanligtvis används en intern kugghjulspump, som på grund av den speciella utväxlingen inte kräver några ytterligare tätningselement för att täta de enskilda utrymmena (kamrarna) mellan tänderna och mellanrummen mellan tänderna. Grunden är två gemensamt inkopplade växlar som roterar i motsatta riktningar. De transporterar bränslet mellan pinnarna från sugsidan till trycksidan. Kontaktytan mellan hjulen hindrar bränsleåtergång. Det inre yttre kugghjulet är kopplat till en mekaniskt driven (motordriven) axel som driver det yttre inre kugghjulet. Tänderna bildar slutna transportkammare som cykliskt minskar och ökar. Förstoringskamrarna är anslutna till inloppsöppningen (sug), reduktionskamrarna är anslutna till utloppsöppningen (utloppsöppningen). Pumpen med intern växellåda arbetar med ett utloppstryck på upp till 0,65 MPa. Pumpens hastighet, och därmed mängden bränsle som transporteras, beror på motorns varvtal och styrs därför av en gasspjällsventil på sugsidan eller en övertrycksventil på trycksidan.

Eldrivna bränslepumpar

Efter plats är de indelade i:

• in-line pumpar,
• pumpar i bränsletanken (i tanken).

In-line betyder att pumpen kan placeras praktiskt taget var som helst på lågtrycksbränsleledningen. Fördelen är en enklare byte-reparation vid haveri, nackdelen är behovet av en lämplig och säker plats vid haveri - en bränsleläcka. Den dränkbara pumpen (In-Tank) är en avtagbar del av bränsletanken. Den är monterad ovanpå tanken och är vanligtvis en del av bränslemodulen som inkluderar till exempel ett bränslefilter, en dränkbar behållare och en bränslenivåsensor.

Den elektriska bränslepumpen är oftast placerad i bränsletanken. Den tar bränsle från tanken och levererar det till högtryckspumpen (direktinsprutning) eller till injektorerna. Det måste se till att det inte bildas bubblor i bränsletillförselledningen på grund av det höga vakuumet även i extrema situationer (vid öppning av gasreglaget vid höga yttertemperaturer). Som ett resultat bör det inte finnas några motorstörningar på grund av utseende av bränslebubblor. Bubbla ångor ventileras tillbaka till bränsletanken genom pumpventilen. Elpumpen aktiveras när tändningen slås på (eller förardörren öppnas). Pumpen går i cirka 2 sekunder och bygger upp övertryck i bränsleledningen. Under uppvärmning för dieselmotorer stängs pumpen av för att inte överbelasta batteriet i onödan. Pumpen startar igen så snart motorn startar. Elektriskt drivna bränslepumpar kan anslutas till en fordonsspärr eller larmsystem och styrs av en styrenhet. Således blockerar styrenheten aktiveringen (spänningsmatning) av bränslepumpen vid obehörig användning av fordonet.

Den elektriska bränslepumpen har tre huvuddelar:

• elektrisk motor,
• sam nasos,
• anslutningsskydd.

Anslutningshöljet har inbyggda elektriska anslutningar och ett fack för injektion av bränsleledningen. Den innehåller också en backventil som håller diesel i bränsleledningen även efter att bränslepumpen stängts av.

Designmässigt delar vi upp bränslepumpar i:

• dental
• centrifugal (med sidokanaler),
• skruva,
• vinge.

Växelpump

En elektriskt driven växelpump är strukturellt lik en mekaniskt driven växelpump. Det inre yttre hjulet är anslutet till en elmotor som driver det yttre innerhjulet.

Skruvpump

I denna typ av pump sugs bränsle in och tappas ut av ett par motroterande skruvväxlar. Rotorerna har mycket lite lateralt spel och är längsgående monterade i pumphuset. Den relativa rotationen av de tandade rotorerna skapar ett transportutrymme med variabel volym som rör sig smidigt i axiell riktning när rotorerna roterar. I bränsleintagets område ökar transportutrymmet, och i utloppets område minskar det, vilket skapar ett urladdningstryck på upp till 0,4 MPa. På grund av sin konstruktion används skruvpumpen ofta som flödespump.

Vane rullpump

En excentriskt monterad rotor (skiva) är installerad i pumphuset, som har radiella spår runt sin omkrets. I spåren är rullar installerade med möjlighet att glida och bilda de så kallade rotorvingarna. När den roterar skapas en centrifugalkraft som pressar rullarna mot insidan av pumphuset. Varje spår styr en rulle fritt, rullarna fungerar som en cirkulationstätning. Ett slutet utrymme (kamera) skapas mellan de två rullarna och omloppsbanan. Dessa utrymmen ökar cykliskt (bränsle sugs in) och minskar (förskjuts från bränslet). Således transporteras bränslet från inloppsporten (inlopp) till utloppsporten. Skovelpumpen ger ett utloppstryck på upp till 0,65 MPa. Den elektriska rullpumpen används främst i personbilar och lätta nyttofordon. På grund av sin design är den lämplig för användning som en tank i pumpen och ligger direkt i tanken.

A - anslutningslock, B - elmotor, C - pumpelement, 1 - utlopp, utlopp, 2 - motorankare, 3 - pumpelement, 4 - tryckbegränsare, 5 - inlopp, sug, 6 - backventil.

1 - sug, 2 - rotor, 3 - rulle, 4 - bottenplatta, 5 - utlopp, utlopp.

Centrifugalpump

En rotor med blad är installerad i pumphuset, som flyttar bränslet från mitten till omkretsen genom rotation och efterföljande inverkan av centrifugalkrafter. Trycket i sidotryckskanalen ökar kontinuerligt, d.v.s. praktiskt taget utan fluktuationer (pulsationer) och når 0,2 MPa. Denna typ av pump används som det första steget (förstadiet) i fallet med en tvåstegspump för att skapa tryck för avgasning av bränslet. Vid en fristående installation används en centrifugalpump med ett stort antal rotorblad, vilket ger ett utloppstryck på upp till 0,4 MPa.

Tvåstegs bränslepump

I praktiken kan du även hitta en tvåstegs bränslepump. Detta system kombinerar olika typer av pumpar till en bränslepump. Bränslepumpens första steg består vanligtvis av en lågtryckscentrifugalpump som drar in bränslet och skapar ett lätt tryck och därigenom avgasar bränslet. Huvudet på lågtryckspumpen i det första steget införs i inloppet (suget) på den andra pumpen med ett högre utloppstryck. Den andra - huvudpumpen är vanligtvis växlad, och vid dess utlopp skapas det nödvändiga bränsletrycket för ett givet bränslesystem. Mellan pumparna (utlopp av 1:a pumpen med sug av 2:a pumpen) finns en inbyggd övertrycksventil för att förhindra hydraulisk överbelastning av huvudbränslepumpen.

Hydrauliska pumpar

Denna typ av pump används främst i komplexa - fragmenterade bränsletankar. Detta beror på att i en fragmenterad tank kan det hända att bränsle under tankning (på en kurva) kan svämma över till platser utanför bränslepumpens sugräckvidd, så det är ofta nödvändigt att överföra bränsle från en del av tanken till en annan. . För detta till exempel en ejektorpump. Bränsleflödet från den elektriska bränslepumpen drar bränsle från bränsletankens sidokammare genom ejektormunstycket och transporterar det sedan vidare till överföringstanken.

Bränslepumpstillbehör

Bränslekylning

I PD och Common Rail -injektionssystem kan det använda bränslet nå betydande temperaturer på grund av högt tryck, därför är det nödvändigt att kyla detta bränsle innan du återgår till bränsletanken. För varmt bränsle som återvänder till bränsletanken kan skada både tanken och bränslesensorn. Bränslet kyls i en bränslekylare som ligger under fordonsgolvet. Bränslekylaren har ett system med längsgående riktade kanaler genom vilka det returnerade bränslet strömmar. Själva kylaren kyls av luft som flyter runt kylaren.

Avgasventiler, kapsel med aktivt kol

Bensin är en mycket flyktig vätska, och när den hälls i tanken och passerar genom pumpen bildas bensinångor och -bubblor. För att förhindra att dessa bränsleångor kommer ut från tanken och blandningsutrustningen används ett slutet bränslesystem utrustat med en flaska med aktivt kol. Bensinångor som bildas under drift, men även när motorn stängs av, kan inte strömma ut direkt i miljön utan fångas upp och filtreras genom en behållare med aktivt kol. Aktivt kol har en enorm yta (1 gram ca 1000 m) på grund av sin mycket porösa form.²) som fångar upp gasformigt bränsle - bensin. När motorn är igång skapas undertryck av en tunn slang som sträcker sig från motorns inlopp. På grund av vakuumet passerar en del av insugningsluften från sugbehållaren genom behållaren med aktivt kol. De lagrade kolvätena sugs ut och det insugna flytande bränslet matas tillbaka till tanken genom regenereringsventilen. Arbetet styrs givetvis av styrenheten.