Provkör Toyota Yaris TS
Externt är Yaris TS så annorlunda än de mer civila versionerna att du enkelt kan skilja den från dem. Den främre stötfångaren med integrerade dimljus är annorlunda, mer aggressiv, en annan mask och en något ändrad form på strålkastarna. De 17-tums hjulen är som standard utrustade med trösklar av plast som är optiskt anslutna till fram- och bakhjulen, och sportighet återspeglas också i den diskreta spoilern ovanför bakrutan. Bakljusen, som använder LED -teknik, är helt nya, den bakre stötfångaren är sportigare och utsidan avrundas med en mer aggressiv utloppsrörsbeklädnad. Yaris TS kommer att finnas i fyra karossfärger, varav en (grå) kommer endast att finnas tillgänglig i denna Yaris -version.
Interiören är mycket mindre en antydan om att detta är höjdpunkten i den här modellens erbjudande. Sätena har bytts ut, men sätet är fortfarande för högt, på ett säte som är för kort och för långt från ratten som rör sig för långsamt. Sensorerna är olika (fortfarande placerade i mitten), de är nu analoga och upplysta med orange ljus (naturligtvis med Optitron -teknik). Mindre transparent än den klassiska Yaris och inget mer sportigt. Ratten är täckt med läder, växelspaken är också täckt (den har också en kromöverdel), och det är där listan över ändringar från den vanliga Yaris slutar långsamt.
Inget chockerande alltså, och inte tillräckligt för att TS verkligen ska avvika. Manuell luftkonditionering är också standard, annars kommer Yaris TS att ha två utrustningsnivåer i Slovenien (där den kommer att finnas tillgänglig från mitten av maj i både tre- och femdörrarsversioner). Basen kommer att baseras på Stella-hårdvaran och det bästa utrustningspaketet kommer att baseras på Yaris 'Sol-hårdvaran - båda lägger naturligtvis till allt som skiljer TS från den vanliga Yaris. Priserna kommer att vara ganska överkomliga, med en bas-TS prissatt runt 14 1 euro, vilket är ungefär detsamma som 3 liter salt. Så tappa den automatiska luftkonditioneringen och välj ett sportigare utseende och 40 extra hästkrafter istället. En bättre utrustad femdörrars TS kommer att kosta runt XNUMX XNUMX euro.
Subkutana förändringar är mer märkbara. Chassit är åtta millimeter lägre, fjädrarna och spjällen (med tillägg av returfjädrar) är något styvare, den främre svängstången är något tjockare och karossen är något förstärkt runt de främre och bakre upphängningsfästena. Dess design förblir densamma som den vanliga Yaris, med MacPherson fjäderben och L-skenor fram och halvstyva bak.
Den elektriska servostyrningen är lite mindre indirekt, men de ändrade också styrförhållandet och gjorde den mer lyhörd (endast 2 varv från den ena ytterpunkten till den andra). Under huven sitter en helt ny 3-litersmotor. Precis som den nya 1-liters fyrcylindriga bensinmotorn i Auris, stoltserar även nya Yaris med Dual VVTi-teknik, det vill säga variabel styrning för både insugnings- och avgaskamaxlar. Systemet fungerar hydrauliskt vilket resulterar i en ganska platt (och hög) vridmomentkurva. 8 "hästkrafter" är inget som skulle göra sportbilsentusiaster till vansinne, men Yaris TS räcker för att röra sig snabbt och på grund av det tillräckliga vridmomentet är känslan vid acceleration från låga varv också bra.
Tävlingar består huvudsakligen av 150-200 "hästar", så Yaris kan knappast kallas en atlet, vilket också visade sig väl på vägen. Växellådan är "bara" en femväxlad, för mycket mager i kurvor (trots exakt styrning), kan fordonsstabilitetskontrollen (VSC) inte inaktiveras. Nej, Yaris TS är inte en idrottare, utan en stor amatöridrottare.
TS har 133 hästar
motor (design): fyrcylindrig, in-line
Motorvolym (cm3): 1.798
maximal effekt (kW / hk vid 1 / min): 98/133 vid 6.000
maximalt vridmoment (Nm @ rpm): 1 @ 173
maxhastighet (km / h): 173 vid 4.400
acceleration 0-100 km / h (s): 9, 3
bränsleförbrukning för ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, foto: fabrik
