Provkör Toyota Yaris: efterträdare
Innehåll
Den nya generationen Toyota Yaris lovar modernare utrustning tack vare Toyota Touch och mer inre utrymme än sina föregångare. Testversion med en 1,4-liters dieselmotor.
Toyota Touch med en 6,1-tums färgpekskärm är en av de mest moderna och praktiska multimedielösningarna som finns i den lilla klassen. Förutom intuitiv ljudkontroll och möjligheten att visa data från fordonsdatorn med imponerande grafik har Toyota Touch en Bluetooth-modul för anslutning till en mobiltelefon (Yaris har inte bara tillgång till telefonens telefonbok utan kan också ansluta till större internetportaler som Google. sociala nätverk som Facebook, etc., som du inte kan få i någon av de konkurrerande modellerna), liksom gott om möjligheter att utöka funktionaliteten med ytterligare applikationer.
Touch & Go-navigeringsmodulen kostar ytterligare 1840 BGN, och backkameran är en del av basversionen av systemet. I både teori och praktik kommer Toyota Touch att tilltala köpare som gillar den här typen av teknik, men de bör komma ihåg att systemet bara är standard på de två översta utrustningsnivåerna – Speed och Race. En intressant detalj är att den akustiska backningsassistenten inte kommer med backkamera, utan erbjuds som ett extra tillbehör för 740 leva.
Interiören i Yaris döljer inga stora överraskningar, körställningen och helhetsintrycket av ergonomi är bra – typiskt för märket. Reglagen har flyttats från sin tidigare position i mitten av instrumentbrädan till där de är i de flesta bilar – bakom ratten. Bekvämligheten i det dagliga användandet försvåras av bara två små undantag: det första är USB-porten i handskfacket, som är gömd på ett ganska otillgängligt ställe, och om du inte vet exakt var du ska leta kan det ta ett tag att hitta. En annan inte helt lämplig lösning i inredningen är styrningen av omborddatorn, som utförs av en liten knapp placerad bredvid displayen under styrenheterna, d.v.s. du måste sträcka dig över ratten för att komma till den.
En bra vetenskapskurs
Vridningen av tändningsnyckeln tar upp en gammal god vän, 1,4-liters common rail-motorn, som vanligtvis är lite bullriga för sin konstruktion tills den når optimal driftstemperatur, men i allmänhet beter sig ganska kultivt. Växellådans sex växlar växlar enkelt och exakt och 1,1-tonsbilen accelererar kraftigt i var och en av dem så länge varvtalet överstiger 1800. Det maximala vridmomentet på 205 Nm ger Toyota Yaris utmärkt grepp under mellanaccelerationer. och hastigheten uppnås med lätthet, ovanligt för en dieselenhet.
En av de mest positiva innovationerna i den tredje upplagan av Yaris är relaterad till vägbeteende - bilen går oväntat in i ett hörn och förblir neutral långt innan ESP-systemets ingripande, karossrullningen är också mycket svagare än i föregående generation. modell. Men, som ofta är fallet, kommer smidighet ibland i en avvägning med åkkomfort - i Yaris fall är det en grov övergång över gupp.
Logiskt sett är en av de vanligaste frågorna om Yaris dieselmotor dess faktiska kostnad. Med en relativt tyst körning brukar förbrukningen vara cirka fem liter per 100 km. Det genomsnittliga uppmätta värdet i testet är 6,1 liter, men detta är en konsekvens av att köra under vissa okända förhållanden för en sådan bil, till exempel dynamiska tester för acceleration, körbeteende etc. I standardcykeln för ekonomisk körning av motor- motor och sport Yaris 1.4 D-4D registrerade mycket bra 4,0L/100 km.
Perfekt på plats
Yaris försöker göra det så enkelt som möjligt att vandra genom stadsdjungeln – sätet är behagligt högt, framstolarna är breda och mycket bekväma, sikten från förarplatsen är en av de bästa i klassen. En obehaglig överraskning i stadsförhållanden är en oförklarligt stor svängradie (12,3 meter till vänster och 11,7 meter till höger).
Toyota verkar ha haft mycket bra och inte särskilt fruktbara dagar med att utforma Yaris interiör. Tack vare den ökade hjulbasen och den smarta användningen av användbart utrymme finns det tillräckligt med utrymme i hytten. Antalet och utbudet av förvaringsutrymme är imponerande, bagageutrymmet rymmer imponerande 286 liter (endast den praktiska längsgående justeringen av baksätet, känd från sin föregångare).
När man väljer material i kabinen är det inte så optimistiskt – de flesta ytor är hårda, och kvaliteten på de polymerer som används är definitivt inte den bästa som kan ses i dagens lilla klass.
Yaris presterade briljant i Euro-NCAP krocktester, med sju standardkrockkuddar som fick maximalt femstjärnigt betyg. Dessutom visar automotor- och sporttester tydligt att bromssystemet i modellen också fungerar effektivt och mycket tillförlitligt.
Det återstår frågan om priset på bilen. Yaris börjar på attraktiva 19 990 BGN, men dieselmodellen på Speed-nivå vi testade är prissatt till nästan 32 000 BGN – en ganska rejäl summa för en bil i liten klass som fortfarande verkar i stort sett motiverad med tanke på den rika standardutrustningen.
text: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov
foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert
Utvärdering
Toyota Yaris 1.4 D-4D
Nya Yaris erbjuder toppmodern utrustning och hög säkerhet och är också roligare att köra än sina föregångare. Kvaliteten i hytten motsvarar dock inte helt bilens priskategori.
tekniska detaljer
| Toyota Yaris 1.4 D-4D | |
|---|---|
| Arbetsvolym | - |
| Effekt | 90 k.s. vid 3800 rpm |
| max. vridmoment | - |
| acceleration 0-100 km / h | 11 s |
| Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h | 38 m |
| Maximal hastighet | 175 km / h |
| Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet | 6,1 L |
| Grundpris | 30 990 levov |
